為了更好地發(fā)揮物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，改變物流業(yè)成本較高等制約發(fā)展的因素，近日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。這在推動(dòng)降低物流企業(yè)成本，提升整個(gè)社會(huì)物流運(yùn)作效率的同時(shí)，也將促進(jìn)物流上市公司降低運(yùn)營(yíng)成本、拓展利潤(rùn)空間，帶動(dòng)行業(yè)良性運(yùn)行。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布兩年多來，物流業(yè)快速發(fā)展。但一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的問題進(jìn)一步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和整個(gè)社會(huì)物流效率的提升。稅收是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。據(jù)了解，目前物流各個(gè)環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營(yíng)業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。重復(fù)征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對(duì)同一運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行分工協(xié)作，這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問題。
對(duì)此，國(guó)務(wù)院要求，完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。
行業(yè)發(fā)展有望“輕裝上陣”
“過多的收費(fèi)站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過路過橋費(fèi)被物流企業(yè)視為負(fù)擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于物流業(yè)來說，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。此外，物流行業(yè)還存在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中包裝難、運(yùn)輸難、倉(cāng)儲(chǔ)難等現(xiàn)象。
近日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大物流業(yè)投入和促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展等方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相對(duì)于之前的振興規(guī)劃，此次提出的要求更為明確，可執(zhí)行性更強(qiáng)。這些政策中，能立竿見影的是減稅，鼓勵(lì)整合的措施有利于物流子行業(yè)中的龍頭企業(yè)發(fā)展，加大投入的措施有望打破冷鏈物流、鐵路物流等子行業(yè)面臨的種種瓶頸，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的措施則有利于農(nóng)批、冷鏈等環(huán)節(jié)的企業(yè)發(fā)展。這些措施，將大幅降低相關(guān)上市企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高利潤(rùn)空間。物流行業(yè)盈利空間的改善較為樂觀。
優(yōu)質(zhì)上市公司估值顯優(yōu)勢(shì)
“實(shí)質(zhì)性的政策利好，將提升物流業(yè)快速發(fā)展，物流業(yè)短中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)豐富�！睒I(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，一些龍頭上市公司在利潤(rùn)空間提升的同時(shí)，利用優(yōu)勢(shì)并購(gòu)中小公司的機(jī)會(huì)，使得他們的投資價(jià)值增加。
有投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，投資者應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注三類公司：一是掌握行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵要素的物流企業(yè)；二是未來能夠?qū)崿F(xiàn)資源整合、規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，具備價(jià)值鏈上下游擴(kuò)張能力的物流企業(yè)；三是通過全程物流、綜合服務(wù)和供應(yīng)鏈管理獲取附加利潤(rùn)的物流企業(yè)。如初步建立全國(guó)農(nóng)批市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、受益于國(guó)家下一階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系重構(gòu)的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)龍頭的農(nóng)產(chǎn)品，以及在政府主導(dǎo)下開拓糧食與食品物流物聯(lián)網(wǎng)信息化應(yīng)用的航天信息；鐵路冷鏈物流的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)者鐵龍物流；全程供應(yīng)鏈管理服務(wù)發(fā)展的建發(fā)股份。
鐵龍物流作為唯一鐵路集裝箱運(yùn)輸上市公司，也是唯一參與鐵路冷藏箱運(yùn)輸?shù)纳鲜泄�，冷藏箱業(yè)務(wù)是公司當(dāng)前積極培育的市場(chǎng)。鐵路冷藏箱業(yè)務(wù)作為冷鏈物流體系的一部分，必然也會(huì)受益于相關(guān)規(guī)劃政策的實(shí)施；此外，隨著鐵路中心站建設(shè)、鐵路貨運(yùn)能力釋放，未來鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)钠款i將逐步清除，發(fā)展空間廣闊，公司作為唯一的鐵路集裝箱上市平臺(tái)，有望從中獲益。
正在從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的行業(yè)龍頭中儲(chǔ)股份，在減稅和兼并中有望多重受益。近幾年來公司物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，通過發(fā)展倉(cāng)單質(zhì)押、現(xiàn)貨市場(chǎng)租賃等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，2006年至2010年物流業(yè)務(wù)收入年復(fù)合增速達(dá)35%。現(xiàn)貨交易市場(chǎng)業(yè)務(wù)方面，無(wú)錫、天津、咸陽(yáng)、廊坊等地的新建項(xiàng)目今年將進(jìn)入利潤(rùn)釋放期。
整合成為此次配套政策措施的一大亮點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源，支持大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作；引導(dǎo)行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施開展社會(huì)化物流服務(wù)，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前大小物流企業(yè)有6萬(wàn)家以上。物流業(yè)的兼并整合將成為“十二五”時(shí)期的重要內(nèi)容，也是企業(yè)自身發(fā)展的需要。不久前，國(guó)家郵政局通過《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，提出以“市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化”為方向，鼓勵(lì)指導(dǎo)快遞企業(yè)通過兼并重組建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步做強(qiáng)做大。快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，潛力巨大。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一體化的推進(jìn)，特別是電子商務(wù)對(duì)社會(huì)各行各業(yè)的滲透，快遞業(yè)發(fā)展服務(wù)生產(chǎn)、服務(wù)民生的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)，社會(huì)各領(lǐng)域?qū)爝f的需求越來越大，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)水平的要求也越來越高。推動(dòng)快遞企業(yè)的兼并重組，正是為了適應(yīng)行業(yè)科學(xué)發(fā)展的需要。