【圖】佛山到安陽回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司
文章出處：佛山到安陽回程車配貨物流整車大
佛山到安陽回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，佛山到安陽回程車貨運(yùn)大件整車配貨運(yùn)輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)作為國內(nèi)的大型連鎖商業(yè)集團(tuán)，世紀(jì)聯(lián)華擁有3000多個(gè)大小不一的賣場(chǎng)，與6000多家供應(yīng)商有著業(yè)務(wù)往來，如此巨大的規(guī)模使其供應(yīng)鏈系統(tǒng)負(fù)擔(dān)沉重。通過與IBM合作，依托先進(jìn)的信息技術(shù)，世紀(jì)聯(lián)華的供應(yīng)鏈重新整合，新的方案在2005年獲得中國供應(yīng)鏈大獎(jiǎng)。對(duì)于世紀(jì)聯(lián)華而言，比獲獎(jiǎng)更重要的是，預(yù)計(jì)新的平臺(tái)在未來6年內(nèi)可為企業(yè)節(jié)省3．5億元人民幣的成本。
世紀(jì)聯(lián)華的成功無疑是現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的精典案例，而發(fā)展現(xiàn)代物流的價(jià)值可見一斑。事實(shí)上，國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。然而，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流產(chǎn)業(yè)水平顯然還有相當(dāng)差距。身為科技部現(xiàn)代物流與電子商務(wù)專家組副組長的北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長申金升教授說：“與美國相比，我國物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的物流效率只有美國的1／2，相當(dāng)于美國1970年的69％�！�
物流仍以自營為主
由于現(xiàn)代物流空間跨度大、市場(chǎng)分散、競(jìng)爭激烈、盈利水平差別巨大，對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言是低回報(bào)產(chǎn)業(yè)，對(duì)少數(shù)企業(yè)而言是高回報(bào)產(chǎn)業(yè)。申金升教授指出，我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：一是社會(huì)物流總值高速增長；二是物流總成本增長勢(shì)頭放緩；三是物流業(yè)逐漸成為第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)；四是第三方物流發(fā)展迅速，但規(guī)模偏小。
我國物流總體水平不高，信息化程度不足是最大的制約因素。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。此外，我國物流業(yè)成本占ＧＤＰ比重仍然居高不下，據(jù)測(cè)算，我國社會(huì)物流總成本占ＧＤＰ的比重在1991年為24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期。
組織與技術(shù)落后
對(duì)于我國物流水平與國外差距的根源，申金升教授作了認(rèn)真分析：在宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性因素方面，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，商品附加值偏低；經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)軌時(shí)期，秩序性不強(qiáng)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理；多數(shù)企業(yè)第一、第二利潤源泉尚未充分挖掘。在物流產(chǎn)業(yè)組織水平方面，我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)連貫性差；物流市場(chǎng)區(qū)域發(fā)展不均衡，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，供需不均衡；物流業(yè)態(tài)比重不合理。而在物流技術(shù)水平方面，我國的技術(shù)水平相對(duì)落后，信息化技術(shù)應(yīng)用不足；物流技術(shù)研發(fā)力量不足，創(chuàng)新與應(yīng)用環(huán)境差；物流企業(yè)自生能力不足。
值得一提的是，缺少成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系與法律法規(guī)框架，加大了企業(yè)的信息化風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低80％，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以至少減少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。此外，我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)還面臨著其他一系列問題，如科技服務(wù)不足導(dǎo)致技術(shù)升級(jí)成本過高、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后成為發(fā)展“瓶頸”、低水平競(jìng)爭激烈加大企業(yè)生存壓力等。
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的切入點(diǎn)
在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化起到了重大影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動(dòng)化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺(tái)的支持下不斷創(chuàng)新。
那么，如何迅速提高我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平呢？申金升教授認(rèn)為，我國應(yīng)將以下方面作為發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)，即增加物流領(lǐng)域科技投入，優(yōu)化物流科技投入結(jié)構(gòu)，加速物流技術(shù)進(jìn)步，降低傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的成本。
為此，申金升教授提出以下實(shí)施建議：一是以信息技術(shù)全面引用為基本線索；二是樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制；三是樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)物流成本意識(shí)；四是加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度；五是加強(qiáng)與客戶的信息系統(tǒng)建設(shè)，提供增值服務(wù)，降低客戶運(yùn)作成本；六是探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度，保障合理運(yùn)行機(jī)制。
還可以看看 其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來自網(wǎng)友自行發(fā)布或來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請(qǐng) 聯(lián)系我們刪除。
|
該會(huì)員其它相關(guān)文章：
【物流交流】熱點(diǎn)文章：
|