編者按：前段時(shí)間，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道“聚焦物流頑癥”系列報(bào)道引發(fā)了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注，人們在關(guān)注物流企業(yè)外部環(huán)境的同時(shí)，也把目光投向了這個(gè)行業(yè)本身。我們發(fā)現(xiàn)，目前我國大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量75%的公路貨運(yùn)企業(yè)來說，登記注冊的企業(yè)有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛，盡管物流業(yè)和鋼鐵、汽車、船舶、石化等并列，在金融危機(jī)后被列入十大振興規(guī)劃當(dāng)中，但這個(gè)行業(yè)整體來看是小、散、弱、差。中國的物流企業(yè)為什么長不大？到底如何才能長大？

　　中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》實(shí)錄：

　　這里是北京市豐臺(tái)區(qū)的一處物流中心，馬路兩旁的物流公司多達(dá)二三百個(gè)，長江浪潮物流就是其中的一家。這是一家專業(yè)物流公司，在圖書、汽車配件領(lǐng)域的配送服務(wù)居于同行前列。公司負(fù)責(zé)人肖蓉告訴記者，前段時(shí)間，央視財(cái)經(jīng)頻道播出的“聚焦物流頑癥”她每集必看，有時(shí)甚至是徹夜難眠。

　　肖蓉 北京長江浪潮物流有限公司董事長

　　肖蓉：非常的震驚，我們以前企業(yè)認(rèn)為國家不知道我們有這方面的困惑，也不知道我們這個(gè)行業(yè)存在這么多的問題，當(dāng)這個(gè)報(bào)道以后，我們感覺到真的是，雖然是經(jīng)濟(jì)半小時(shí)報(bào)道的，但是我想呢，如果我們國家看到有我們這么多困難，我們真是覺得我們還是有希望的。

　　今年45歲的肖蓉十年前進(jìn)入物流行業(yè)，從一臺(tái)車開始創(chuàng)業(yè)，已經(jīng)發(fā)展到目前150多臺(tái)車，網(wǎng)點(diǎn)遍布西北、華北，員工400多人。肖蓉告訴記者，剛開始從事物流的時(shí)候，利潤非常高。

　　肖蓉 北京長江浪潮物流有限公司董事長

　　肖蓉：客戶對我們的服務(wù)要求標(biāo)準(zhǔn)很低，只要這貨安全到了，他們就覺得很滿意，對這個(gè)破損、晚到、上門這些服務(wù)他們沒有意識，所以那時(shí)候我們的成本非常低，利潤也是非常高，基本上利潤我們就是百分之百的利潤。

　　十年間，肖蓉的公司規(guī)模日益擴(kuò)張，管理也在提升，公司經(jīng)營形勢卻日漸艱難，現(xiàn)在平均利潤率只有3%左右。

　　肖蓉 北京長江浪潮物流有限公司董事長

　　肖蓉：比方我到新疆收3萬塊錢的貨，那么有一萬五千塊錢要付給大車司機(jī)，還剩下一萬五千塊錢就是兩頭，我們要把貨從客戶那取回來，裝到車上，到了新疆以后，再把貨物卸了以后，再送給客戶，這個(gè)費(fèi)用合下來以后，我們這車貨收3萬塊錢，只能掙到一千塊錢，一千塊錢是在你貨物別破損的情況下，別出現(xiàn)我說的那些風(fēng)險(xiǎn)的情況下，我們才能掙到一千塊錢。假使這一車貨物不可能沒有破損，有一件貨破損，我們這一車貨全軍覆沒了。

　　肖蓉說，現(xiàn)在物流公司拼的主要還是價(jià)格。一臺(tái)電腦從北京運(yùn)到新疆運(yùn)費(fèi)只能賺2.5元，但電腦哪怕包裝盒破了賠償都至少要3000元。另一方面，成本日益提高，生存環(huán)境每況愈下。肖蓉說，聚焦物流頑癥里的報(bào)道，每一集似乎講的都是她們企業(yè)的事。

　　肖蓉 北京長江浪潮物流有限公司董事長

　　肖蓉：你所講的，經(jīng)濟(jì)半小時(shí)里面所講的事情，所有的事情我們沒有一個(gè)沒經(jīng)歷過的，沒有一個(gè)沒感受過的，那僅僅是公路上的事情，我告訴你，工商方面的、稅務(wù)方面的，還有稽查方面，還有城管方面的，各個(gè)也都是這樣的，這是我們企業(yè)最大的困惑，也是我們企業(yè)有的時(shí)候想放棄這個(gè)行業(yè)也是這樣的。

　　而對位于遠(yuǎn)在上海的利豐物流有限公司來說，他們和肖蓉有著完全相同的感受，今年5月9號，聚焦物流頑癥第一集中，曾對這家公司面臨的狀況進(jìn)行了報(bào)道。

　　第二天，我們跟隨衛(wèi)平所到上海繁華的中山公園商業(yè)區(qū)送貨，這個(gè)商業(yè)區(qū)周邊路段貨車不能通行，但是今天的客戶催得急，公司只好打出租車把貨送了過去。

　　衛(wèi)平鎖 物流公司員工

　　衛(wèi)平鎖：打的到家樂福，那里不能停車，必須要打的過來。

　　王杰 上海利豐物流有限公司運(yùn)輸部總監(jiān)

　　王杰：我們司機(jī)都有他們(黑車司機(jī))的固定電話，到了那里就打他們(黑車司機(jī))的電話，他用的是小車，叫價(jià)有時(shí)候100元一車，它一車只能裝幾個(gè)方，要用幾趟。

　　5月27號，我們又一次找到了衛(wèi)平鎖師傅。

　　衛(wèi)平鎖 上海利豐物流有限公司發(fā)貨員

　　記者：目前最后一公里這樣的節(jié)目，就是配送的狀況，有沒有改善呢？

　　衛(wèi)平鎖：我感覺還差不多和那一樣的。

　　記者：你沒有和他們提一些建議呢？

　　衛(wèi)平鎖：和賣場提建議，那你提管什么用知道不？那根本就不管用的，人家也不會(huì)睬你的。

　　記者：為什么？

　　衛(wèi)平鎖：因?yàn)橘u場根本就是說，你送貨的，你這個(gè)貨必須給那里送，他想怎么樣就怎么樣，基本上就是這樣的。

　　利豐物流有限公司運(yùn)輸部總監(jiān)王杰告訴記者，從他們公司而言，現(xiàn)在所處的環(huán)境沒什么改善。利豐物流有員工1200多名，年?duì)I業(yè)額1.1億元。王杰說，現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)依舊維持在六七年前的水平，公司利潤率也只有3-4%。公司也曾多次提出要進(jìn)行科技化、自動(dòng)化、信息化改造，但沒有任何積累，也就無法投入，他們能做的也只是勉強(qiáng)維持。中國物流信息中心提供的數(shù)字顯示，2010年，中國貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中公路運(yùn)輸達(dá)到242.5億噸，與此相對應(yīng)的就是像北京長江浪潮、上海利豐這樣的物流公司。以公路運(yùn)輸來說，每噸公里運(yùn)費(fèi)五年前還保持在0.3元左右，現(xiàn)在降到了0.2元甚至更低。物流企業(yè)的平均利潤率只有10%左右。

　　戴定一 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長

　　戴定一：所以我們看到這個(gè)行業(yè)一方面供大于求，不是在靠這個(gè)專業(yè)化、科技進(jìn)步、科學(xué)管理、集約化這樣一個(gè)正規(guī)方向在發(fā)展。而是恰恰相反，就是由大變小、由小變散，然后正規(guī)運(yùn)輸不能夠賺錢的話就超載，超載不行的話就偷漏稅、套牌，甚至極端的話就騙貨。

　　主持人：根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2008年的統(tǒng)計(jì)，全國在工商部門登記注冊，從事物流活動(dòng)的法人單位13萬家，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，所有從事物流行業(yè)的企業(yè)、個(gè)體工商戶加起來已經(jīng)超過百萬家。眾多企業(yè)搶奪市場，使得前10家最大的物流企業(yè)占全部市場份額還不到2%，過路過橋費(fèi)、各種罰款、重復(fù)收稅等問題嚴(yán)重制約了這一行業(yè)發(fā)展。當(dāng)年曾經(jīng)積極推動(dòng)貸款修路、收費(fèi)還貸政策的一位老專家向我們坦承，在當(dāng)時(shí)的情況下他怎么也想不到會(huì)出現(xiàn)這么多問題。

　　王德榮，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、研究員，他經(jīng)歷和參與了我國改革開放以來交通史上的許多重大事件。他參與了我國貸款修路、收費(fèi)還貸政策的出臺(tái)。

　　王德榮 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長

　　王德榮：廣東當(dāng)年的大水，很多的橋梁，很多的道路沖毀了，因?yàn)樗鼈兪歉母镩_放先行軀，汽車發(fā)展很快，怎么辦？那就貸款修路，我收費(fèi)，收費(fèi)還貸。所以國外也是這種做法。我總結(jié)一條經(jīng)驗(yàn)，就是允許貸款修路，收費(fèi)還貸，政府支持這件事情。

　　1984年，我國正式出臺(tái)了“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策，現(xiàn)有公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費(fèi)公路政策建成的，所有收費(fèi)公路建設(shè)總投資當(dāng)中，接近80%都是通過銀行貸款和集資獲得的。從1984年至2010年，中國從沒有高速公路，發(fā)展到高速公路總里程數(shù)名列世界第二。這一飛速發(fā)展，得益于“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策。但王德榮告訴記者，出現(xiàn)超期收費(fèi)、亂收費(fèi)是他完全沒有想到的，經(jīng)過20多年，這一政策已經(jīng)偏離了最初的設(shè)計(jì)，形成了事實(shí)上的利益鏈。

　　王德榮 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長

　　王德榮：這個(gè)利益鏈當(dāng)中涉及到很多的人，首先要改變起來確實(shí)有一定難度。你比如說收費(fèi)時(shí)間怎么來核定，國家有什么規(guī)定，到現(xiàn)在沒有。它的收費(fèi)收多少是合理的，給你規(guī)劃，給你還本，沒有一個(gè)機(jī)關(guān)來審查它。收費(fèi)到期以后，收費(fèi)還款一年，還款到了80%，我就把數(shù)降下來了，等到全部收費(fèi)還本結(jié)束了，我收維修費(fèi)就夠了。所以這一系列的事情國家沒有具體規(guī)定，所以造成利益鏈的發(fā)達(dá)，產(chǎn)生了一種亂收費(fèi)，超期收費(fèi)。貪污腐敗就不說了，可能也會(huì)出現(xiàn)。

　　汪鳴，國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長。汪鳴對央視財(cái)經(jīng)頻道聚焦物流頑癥的報(bào)道也極其關(guān)注，他告訴記者，根據(jù)他的了解，諸如過路過橋費(fèi)等在內(nèi)的收費(fèi)項(xiàng)目遠(yuǎn)不止于報(bào)道中所提及的。

　　汪鳴 國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長

　　汪鳴：他們曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，說針對物流企業(yè)的各種收費(fèi)有多少種呢？他們說有保守的說也有幾十種，多則可能上百種各種各樣的收費(fèi)，所以就造成了對管理者缺乏監(jiān)管，所以造成了因政策和管理帶來的物流發(fā)展的環(huán)境比較差，或者說甚至是在競爭比較激烈的情況下，這個(gè)環(huán)境越來越惡化。

　　汪鳴說，中國的物流分散在公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多個(gè)不同的部門，造成了事實(shí)上的多頭管理，管理混亂。同時(shí)也造成了對管理環(huán)節(jié)本身的監(jiān)管、監(jiān)控不足。另一方面，本身管理和布設(shè)網(wǎng)絡(luò)的能力不強(qiáng)，導(dǎo)致中國物流業(yè)始終只能在低水平徘徊不前。

　　汪鳴 國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長

　　汪鳴：他只有去多裝，只有去超載、超限他才能夠把這個(gè)平衡，所以這里面實(shí)際上就是一個(gè)什么？就是他本身的經(jīng)營管理水平比較低造成的，就是發(fā)展階段比較低造成的，所以現(xiàn)在我就覺得，經(jīng)營水平比較低，不能傳導(dǎo)價(jià)格，再加上三亂，亂設(shè)卡，亂收費(fèi)，亂罰款，所以就導(dǎo)致他進(jìn)一步地去超載，所以實(shí)際上它形成了一個(gè)監(jiān)管和運(yùn)營之間的一個(gè)惡性循環(huán)，

　　作為貸款修路、收費(fèi)還貸政策的推動(dòng)者，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮對這一政策早已開始了反思。王德榮說，即使是在世界其它和中國發(fā)展水平接近的國家，也早已對收費(fèi)還貸政策進(jìn)行了嚴(yán)格的管控和清理。

　　王德榮 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長

　　王德榮：國家要從嚴(yán)規(guī)定，收費(fèi)時(shí)間怎么定，由誰來批準(zhǔn)，現(xiàn)在是省政府批準(zhǔn)，這省政府批準(zhǔn)，專家審核的標(biāo)準(zhǔn)是什么？這都由國家統(tǒng)一規(guī)范。第二，這場收費(fèi)的情況，誰來審核，外面管到什么程度了，誰來審核。到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，它的費(fèi)用應(yīng)該降到多少，國家也應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)，哪一個(gè)單位負(fù)責(zé)辦這個(gè)事，辦的標(biāo)準(zhǔn)是什么，這都應(yīng)該有一系列的規(guī)定。

　　王福榮告訴記者，由于很多罰款、收費(fèi)都是按照潛規(guī)則運(yùn)行，大企業(yè)不愿承擔(dān)相應(yīng)法律風(fēng)險(xiǎn)，通常是轉(zhuǎn)包給個(gè)體運(yùn)輸戶，如果任由亂收費(fèi)、亂罰款等現(xiàn)象泛濫，實(shí)際上將對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生毀滅性的影響。

　　汪鳴 國家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長

　　汪鳴：那么這樣就使得這種，靠歪門邪道去掙錢的這些路子，就使得我們的集約化過程向相反的方向越做越散，越做越散，大企業(yè)競爭不過中企業(yè)，中企業(yè)競爭不過小企業(yè)，小企業(yè)競爭不過個(gè)人，就是這么一個(gè)情況。就是一定要把這種路子堵死。讓正規(guī)的企業(yè)靠技術(shù)進(jìn)步，靠集約化管理，靠信息化，靠標(biāo)準(zhǔn)化，這樣的能夠得到更多的市場份額，這就是一個(gè)正確的發(fā)展道路。還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。