2015年全國貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)上的寶供物流集團(tuán)總裁盧立新發(fā)表了“移動(dòng)互聯(lián)重構(gòu)貨運(yùn)的重要環(huán)節(jié)”的演講。

　　● 貨運(yùn)物流O2O平臺(tái)的三個(gè)層次

　　物流貨運(yùn)的平臺(tái)一定是O2O的平臺(tái)，只不過線上多一點(diǎn)還是線下多一點(diǎn)，實(shí)際上物流的信息平臺(tái)的出現(xiàn)是蠻早的，應(yīng)該是在2003年前后，現(xiàn)在有些所謂的貨運(yùn)平臺(tái)都死的差不多了，為什么呢?因?yàn)樗�只是提供一個(gè)信息平臺(tái)，就提供一個(gè)平臺(tái)讓大家把信息放上去，需要信息的人上面去找，他不管這個(gè)信息從哪里來的，這實(shí)際上是人找信息的時(shí)代，就是說人跑到平臺(tái)上面去找物流信息，如果現(xiàn)在還有人用這樣的做法搞物流平臺(tái)，是不可行的。

　　為什么這樣的平臺(tái)會(huì)搞不成呢?最大的致命的問題就是物流具有時(shí)間和空間的概念，隨著時(shí)間的推移和空間的變化，它的信息會(huì)過時(shí)的，所以保持信息的真實(shí)性難度是非常大的，如果信息不可靠，那么這樣的平臺(tái)是一定不會(huì)成功的。

　　近兩年做了很多新的基于APP的平臺(tái)，大家的做法都不一樣，總之到了今天構(gòu)建物流交易平臺(tái)，就是信息找人，這需要智能化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化。進(jìn)一步的發(fā)展，一個(gè)好的平臺(tái)一定會(huì)走向物流生態(tài)圈，依靠大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，這需要一個(gè)過程。

　　● 物流互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：價(jià)值突破才是正道

　　作為物流平臺(tái)，判斷一個(gè)平臺(tái)能不能活下去，價(jià)值突破才是正道。從物流來講存在幾個(gè)方面：

　　1、更好利用空間(車廂、庫容)

　　2、更好利用時(shí)間(減少等待)

　　3、減少消耗(人力、油耗、路橋費(fèi)、維護(hù)成本)

　　4、信息及時(shí)透明，更好應(yīng)對(duì)變化

　　● 平臺(tái)+小經(jīng)營者=物流做大做強(qiáng)

　　未來物流業(yè)到底如何發(fā)展?如果假設(shè)三條路，一條路是大車隊(duì)，就是會(huì)不會(huì)出現(xiàn)像歐洲、日本那樣非常大的車隊(duì)，一種就是現(xiàn)有的物流公司加承運(yùn)人組成的一個(gè)大的物流公司，一種是平臺(tái)加小經(jīng)營者。未來一定是平臺(tái)加小經(jīng)營者才是物流業(yè)做大做強(qiáng)最主要的路，個(gè)體戶是中國非常重要的力量!

　　● 需要重構(gòu)哪些貨運(yùn)重要環(huán)節(jié)?

　　從貨運(yùn)角度來說，車輛信息、運(yùn)單處理、連接、價(jià)格確定、支付、墊資、過程監(jiān)控、責(zé)任承擔(dān)、票據(jù)、其他服務(wù)，從貨主角度來說，就是怎么樣給客戶提供解決方案。

　　重構(gòu)車貨信息

　　車輛信息方面，比如實(shí)時(shí)連續(xù)的位置信息，這個(gè)是移動(dòng)互聯(lián)中必須要有的，還有一些智能的判斷，如果要做智能推送，必須要有連續(xù)的位置信息，來判斷車處于什么樣的狀態(tài)�？荚u(píng)與等級(jí)，真正要監(jiān)控到每一個(gè)作業(yè)點(diǎn)。另外就是要清楚這個(gè)車熟悉的貨，它拉過哪些貨，這就是智能化的體現(xiàn)。對(duì)于運(yùn)單信息方面，比如裝卸貨地點(diǎn)信息和時(shí)間信息，還有貨損等級(jí)，還有虧方，為什么熟車只能拉熟貨，因?yàn)橹袊�的車型�?biāo)準(zhǔn)化做的不好，同樣是100方，有時(shí)候裝得上，有時(shí)候裝不下，所以要測(cè)出每一種貨虧方。

　　重構(gòu)車貨連接

　　這里是最需要移動(dòng)互聯(lián)化的地方，以前是通過調(diào)度一個(gè)一個(gè)打電話給車輛，只能一對(duì)一，而后面的廣播、小黑板可以一對(duì)多，但只是單向的，平臺(tái)上的貨就是幾千對(duì)幾千，多對(duì)多的，為什么要裝一個(gè)APP，GPS也可以解決，但是能不能解決互動(dòng)，這個(gè)是最重要的，如果要做生態(tài)圈，如果不能實(shí)現(xiàn)互動(dòng)那都是不可行的。所以不管你車上有什么樣的定位，一定要裝上APP，APP才真正是進(jìn)入系統(tǒng)的終端，這樣才能實(shí)現(xiàn)智能推送、實(shí)時(shí)連接，智能推送這個(gè)東西也很講究，推送給誰呢?有三個(gè)優(yōu)化，時(shí)間、線路和量必須要匹配的，然后再根據(jù)熟悉的程度、雙方的等級(jí)和輪候來實(shí)現(xiàn)智能平臺(tái)。

　　重構(gòu)價(jià)格

　　整個(gè)物流行業(yè)、貨運(yùn)行業(yè)當(dāng)中最難的環(huán)節(jié)就是價(jià)格的確定，供需雙方談價(jià)格都是很難的事情，大量的時(shí)間花在價(jià)格的斗智斗勇，所以這個(gè)方面是最需要互聯(lián)網(wǎng)化，最需要通過互聯(lián)網(wǎng)把它簡單化，如果做不到這一點(diǎn)，價(jià)格還是線下確定，這個(gè)平臺(tái)就不是交易平臺(tái)。

　　價(jià)格的影響因素太多了，太復(fù)雜了，周期的供求變化會(huì)有價(jià)格的變化，不但要考慮事發(fā)地的供求變化，還要考慮目的地的價(jià)格，從鎮(zhèn)江到北京，那北京和鎮(zhèn)江價(jià)格怎么樣，這個(gè)司機(jī)是要考慮的，體積重量，重量多了肯定耗油大了，裝卸貨距離和時(shí)間，還有對(duì)越不熟悉的要有一個(gè)不確定的準(zhǔn)備金問題，還有回扣、罰款等。

　　另外一個(gè)資金結(jié)付也會(huì)影響成本，還有賠付，有這么多因素所以沒辦法標(biāo)準(zhǔn)化，只能局部標(biāo)準(zhǔn)化，在這樣的情況下面，很多人想到是固定價(jià)格，實(shí)際上固定價(jià)格的代價(jià)是很高的，固定價(jià)格就會(huì)造成成本比較低的貨不從平臺(tái)走，這個(gè)問題必須要很好的解決，如果是固定價(jià)格，基本上再走三個(gè)月、五個(gè)月就走到盡頭了，所以一定要在變動(dòng)價(jià)格上面去想辦法，這里面就必然帶來標(biāo)準(zhǔn)化的難度，如果點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，是沒辦法規(guī)范價(jià)格。所以解決的辦法一種是競(jìng)價(jià)，一種是拍賣，一種是在線洽談。

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