國內(nèi)公路快運市場競爭加劇正在成為一種趨勢！從無序市場走向有序市場，必將成就一些快運市場寡頭。 公路快運的迅速發(fā)展，使公路貨運市場開始分化。與傳統(tǒng)的零擔貨運主打價格戰(zhàn)不同，定位高端的公路快運產(chǎn)品更加強調(diào) “服務”的質(zhì)量和價值。   

 雖然，在目前激烈的市場競爭中，各家企業(yè)顯示出各自的優(yōu)勢。但在紛爭的背后，我們也可看到，與外資企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)在資金、政策等方面背負著沉重的 “包袱”。這些不容忽視的因素，將對未來市場格局形成不可避免的影響。     

中國物流業(yè)正處在由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的過程中，而公路貨運企業(yè)的發(fā)展水平，將直接影響物流業(yè)整體質(zhì)量。因    國內(nèi)公路物流的發(fā)展大方向肯定是 “定日達”乃至 “定時達”。根據(jù)國際慣例， “定日達”的價格至少是低價物流的2倍以上。確定到貨時刻的 “定時達”，價錢更要貴上幾十倍。    

 ——中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示。不過，他認為在短期內(nèi)，公路快運和普通零擔運輸仍處于“井水不犯河水”的狀態(tài)。  運輸企業(yè)和服務企業(yè)的分類應當合二為一，統(tǒng)一開具運輸業(yè)發(fā)票。    

 ——德邦物流副總裁施鯤翔如是說。目前物流企業(yè)按規(guī)定被劃分為兩大類，由于國家政策限制，公路快運企業(yè)的資產(chǎn)核算存在問題，上市十分艱難。 民營企業(yè)的資金鏈不能斷，因為民企沒有融資平臺。金融危機倘若多持續(xù)半年，佳吉很有可能撐不住。     

——佳吉快運集團董事長付長明坦言，經(jīng)過18年發(fā)展的佳吉快運，也遇到了發(fā)展瓶頸，現(xiàn)在的佳吉，更愿意把錢投入到管理和軟件開發(fā)上。 目前國家更加注重國內(nèi)交通線路的建設，這為發(fā)展中心城市間快捷物流，提升整個物流行業(yè)效率提供了契機。     

——遠成集團常務董事余為梁表示。今年遠成集團開通新干線實現(xiàn)公路快運服務，而更多的城市間新干線正在規(guī)劃籌備中。 

此公路快運發(fā)展中的問題，急需要國內(nèi)快運企業(yè)取長補短、創(chuàng)新服務模式、完善服務鏈，積極迎戰(zhàn)快運競爭的寡頭時代。