在大連港(4.00,0.00,0.00%)我們看到，由于鐵路直接修道港口，使得報(bào)關(guān)、裝貨、卸貨幾乎都能同時(shí)進(jìn)行，這大大提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)也降低了運(yùn)輸成本。應(yīng)該說(shuō)海路鐵路聯(lián)運(yùn)應(yīng)該是作為當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)運(yùn)輸方式，但是記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，在大連港，海路鐵路聯(lián)運(yùn)只占到了貨物運(yùn)輸總量的10%，有30—40%的運(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸，剩下50—60%的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。這說(shuō)明，公路運(yùn)輸依然是主要的運(yùn)輸途徑。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？這其中的問(wèn)題究竟出在哪里呢？

　　這里是位于大連港港區(qū)的一家物流公司，這家公司承擔(dān)著長(zhǎng)春一汽進(jìn)口汽車零配件的配送工作。從大連到長(zhǎng)春約700公里，一個(gè)載重的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從大連港到長(zhǎng)春經(jīng)由公路運(yùn)輸成本會(huì)是多少呢？ 5月7號(hào)下午三點(diǎn)，從貨場(chǎng)裝好貨后，記者坐上周洪東的貨車啟程出發(fā)。周洪東說(shuō)：“每個(gè)月都是跑，要是最多的時(shí)候都跑12、13趟。最多的時(shí)候？少的也六、七趟�！�

　　周洪東告訴記者，這次配送的貨物是剛剛從日本到港的汽車變速箱，重量是26噸。從大連到長(zhǎng)春一路都是高速，如果不出意外的話，大概在10個(gè)小時(shí)左右就可以到達(dá)長(zhǎng)春。他這個(gè)車油耗是36、37。5月7日晚10點(diǎn)，貨車到達(dá)了遼寧和吉林省交界的毛家店收費(fèi)站，這里等待繳費(fèi)的貨車排起了長(zhǎng)隊(duì)。大約十分鐘后，李文繳費(fèi)595元過(guò)關(guān)。進(jìn)入吉林省地界，已經(jīng)是晚上11點(diǎn)多種，路況開(kāi)始變得不太好，司機(jī)也非常疲勞，決定休息一下再走。

　　8號(hào)早上9點(diǎn)，我們到達(dá)了高速公路長(zhǎng)春南出口。這是最后一個(gè)收費(fèi)站，收費(fèi)130元。8號(hào)上午十點(diǎn)，我們到達(dá)了位于長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的中床國(guó)際物流公司長(zhǎng)春分公司，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的驗(yàn)貨手續(xù)后，貨物被直接送到了距離這里約3公里的一汽工廠。記者粗略估算了一下，如果不算上休息時(shí)間的話，這一車貨從大連港到長(zhǎng)春工廠，實(shí)際花費(fèi)的時(shí)間大約是10個(gè)小時(shí)。運(yùn)輸費(fèi)用在四千塊錢左右。周洪東告訴記者，這還是單程的成本，如果回程沒(méi)有合適的配貨的話，這一趟不僅白跑，可能還要虧損。周師傅說(shuō)：“沒(méi)有回城貨物，我們這趟賠很多錢，公司賠兩三千塊錢的樣子。就是這樣�！�

　　“如果我們成本控制不好，整個(gè)的話保本都保不上。所以現(xiàn)在像我們?nèi)ツ暌还?00臺(tái)車，現(xiàn)在已經(jīng)停了80臺(tái)。我們對(duì)一些原來(lái)可能認(rèn)為有利潤(rùn)空間，可以算錢的項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)是賠錢了，沒(méi)法再進(jìn)行下去了” 中床國(guó)際物流集團(tuán)長(zhǎng)春分公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理林上涵說(shuō)，從2009年開(kāi)始，柴油漲價(jià)，運(yùn)費(fèi)上升，他預(yù)計(jì)今年他們公司的成本增長(zhǎng)比2010年增加800多萬(wàn)。2009年的毛利潤(rùn)還能有30%，但是到今年毛利潤(rùn)還不到10%。他給記者算過(guò)一筆賬，一個(gè)40英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，通過(guò)公路從大連港重載運(yùn)到長(zhǎng)春，大概的費(fèi)用是4000塊錢，而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用只需要2800塊錢，少1200塊錢，節(jié)省20_30%。如果按照這家物流企業(yè)每年2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸量計(jì)算，每年節(jié)省的成本高達(dá)2400萬(wàn)元。那么，既然公路運(yùn)輸利潤(rùn)微薄，這家公司為什么不選擇海鐵聯(lián)運(yùn)這種成本相對(duì)較低運(yùn)的輸方式，將集裝箱從大連港口直接通過(guò)鐵路運(yùn)到長(zhǎng)春呢？林上涵說(shuō)：“如果大連港運(yùn)到長(zhǎng)春，集裝箱運(yùn)過(guò)來(lái)，火車最快也得三天。700多公里的距離，為什么需要三天？因?yàn)橄渥硬豢赡苷f(shuō)，假如一汽說(shuō)我今天有兩個(gè)集裝箱著急，你馬上給我運(yùn)過(guò)來(lái)，他做不到。他不能為兩個(gè)箱子發(fā)一個(gè)專列，需要等60個(gè)箱子湊齊的時(shí)候發(fā)一個(gè)專列�！�

　　在國(guó)際上，鐵路比公路便宜20—30%，水路比公路便宜三分之二，聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸成本最低的一種方式。那么為什么大連港海鐵聯(lián)運(yùn)有時(shí)價(jià)格反而比公路還要高呢？記者決定按照聯(lián)運(yùn)路線從大連重走一趟長(zhǎng)春，看看究竟是什么情況？5月12號(hào)下午，記者來(lái)到大連港二期碼頭，剛進(jìn)碼頭，塔吊正在把一批集裝箱裝上火車，這批貨是當(dāng)晚要發(fā)往長(zhǎng)春的。大連集益物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)竇廣鵬說(shuō)：“ 這個(gè)貨我們今天打算發(fā)到長(zhǎng)春東，我們這個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)際來(lái)說(shuō)整票是50多個(gè)集裝箱，這是其中的一票�，F(xiàn)在是33個(gè)集裝箱。也就是說(shuō)這33個(gè)集裝箱是先到長(zhǎng)春，然后后面還會(huì)有一列車皮跟它匯合�！�

　　 竇海鵬告訴記者，從大連港發(fā)貨到長(zhǎng)春市，主要有鐵路運(yùn)輸和長(zhǎng)春內(nèi)陸港到市區(qū)的汽車短導(dǎo)兩個(gè)環(huán)節(jié)，而他正是這批貨鐵路運(yùn)輸部分的代理商，負(fù)責(zé)找到車皮并湊夠一定數(shù)量的貨發(fā)到長(zhǎng)春，從大連到長(zhǎng)春并不是每天都走班列。竇海鵬告訴記者，貨物在港內(nèi)存放只要不超過(guò)3天就不會(huì)有存儲(chǔ)費(fèi)用，他這個(gè)環(huán)節(jié)的主要成本，是塔吊裝卸和鐵路運(yùn)費(fèi)，竇廣鵬說(shuō)：“鐵路運(yùn)輸費(fèi)用一個(gè)集裝箱3000多一點(diǎn)，加上內(nèi)陸的短導(dǎo)，不超過(guò)4000塊錢。”

　　 記者比較了一下，從大連港到長(zhǎng)春內(nèi)陸港有大概700多公里的距離，一個(gè)集裝箱鐵路運(yùn)費(fèi)是3000元左右，而從長(zhǎng)春的內(nèi)陸港到市區(qū)的這個(gè)段路只有幾公里、十幾公里，也就是竇廣鵬說(shuō)的短導(dǎo)，費(fèi)用卻將近1000元！為什么短導(dǎo)費(fèi)用這么高呢？記者決定去長(zhǎng)春內(nèi)陸港看一看。第二天下午，記者來(lái)到長(zhǎng)春內(nèi)陸港，從大連港海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)來(lái)的集裝箱就存放在這里。由于竇海鵬從大連港發(fā)的那33個(gè)集裝箱暫時(shí)還不會(huì)運(yùn)走，要等她全部50個(gè)集裝箱運(yùn)到后才統(tǒng)一提走，記者只好隨機(jī)找到了一輛來(lái)運(yùn)貨的汽車,了解短導(dǎo)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。正在提貨的貨車司機(jī)沐師傅說(shuō)：“車上拉的是建材，要拉到東北亞石材城去，這貨從大連過(guò)來(lái)的。一天能正常的話兩到三趟吧，整個(gè)路上行程有幾公里，收費(fèi)500塊錢左右。”

　　開(kāi)車的沐師傅跑這條短導(dǎo)線路已經(jīng)有六七年了，他告訴我們市內(nèi)短導(dǎo)的費(fèi)用是按趟收費(fèi)，給貨主卸完貨之后還要把空箱子運(yùn)回長(zhǎng)春內(nèi)陸港，不搭載任何貨物。這樣往返一趟，價(jià)格在500塊錢左右，也就是說(shuō)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱市內(nèi)運(yùn)輸只有幾公里，但費(fèi)用達(dá)到了500多元！但是運(yùn)輸公司并沒(méi)有太高的利潤(rùn)空間。

　　二十分鐘后，沐師傅把貨送到了離長(zhǎng)春內(nèi)陸港3公里的目的地東北亞石材城，在這里記者見(jiàn)到了貨主高老板，他說(shuō)：“從大連走的海鐵聯(lián)運(yùn)，海鐵還是比較快，成本上肯定是海鐵便宜啊，一個(gè)小箱子便宜幾百塊，就是長(zhǎng)春市內(nèi)這一節(jié)貴了。”

　　老板說(shuō)， 雖然鐵路運(yùn)輸便宜了些，但是短導(dǎo)運(yùn)輸不便宜，加在一起的價(jià)格根公路運(yùn)輸相差不多。

　　 記者從頭算了一筆賬，貨物以海鐵聯(lián)運(yùn)的方式從大連港到長(zhǎng)春市區(qū)，除去一級(jí)貨運(yùn)代理商的利潤(rùn)，貨主花費(fèi)了3500元---包括鐵路運(yùn)輸部分的3000元，以及長(zhǎng)春市內(nèi)的運(yùn)輸費(fèi)500元。這個(gè)數(shù)字和記者之前體驗(yàn)的公路運(yùn)輸所花費(fèi)的4000元相比，只少了500元。聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)并不是分明顯。

　　林上涵告訴記者，目前聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)占他們業(yè)務(wù)總量的比例不高 。一方面是因?yàn)槁?lián)運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)并不明顯，另一方面，從貨主的意愿來(lái)看，貨主進(jìn)口貨物需求，有時(shí)多有時(shí)少，而鐵路貨運(yùn)在時(shí)間和貨物量上不能和客戶的需求匹配，所以他們更愿意選擇相對(duì)靈活的公路運(yùn)輸。他說(shuō)：“單程來(lái)算，鐵路要稍低一些，但是從運(yùn)費(fèi)角度是低，但是從整體來(lái)說(shuō)，這個(gè)工廠的角度來(lái)看，庫(kù)存壓力會(huì)/很大，可能為了這個(gè)滿足的生產(chǎn)，它要備100個(gè)到200個(gè)，最少是這樣的一個(gè)量的集裝箱庫(kù)存，100個(gè)，一個(gè)集裝箱的貨值是幾十萬(wàn)美元，這樣可能涉及到幾億資金的占用，這樣一個(gè)情況�！�

　　大連港集裝箱發(fā)展有限公司副總經(jīng)理曲偉告訴記者，由于鐵路運(yùn)力不足以及靈活性差等原因，的確有很多像中床國(guó)際這樣的物流公司不得不選擇公路運(yùn)輸。而且，很多時(shí)候，貨物從大連港經(jīng)鐵路運(yùn)到內(nèi)陸腹地之后，還需要公路短導(dǎo)才能將貨物運(yùn)到目的地，多次的卸貨倒貨，勢(shì)必導(dǎo)致成本上升。曲偉說(shuō)：“有一些內(nèi)陸干港，包括鐵路的一些內(nèi)陸的站點(diǎn)，拖車的價(jià)格有的采取了外包給車隊(duì)的方式，有的采取了鐵路自己來(lái)做的方式，那么這些方式有的時(shí)候價(jià)格上跟一些，跟其他的一些純公路運(yùn)輸方式相比，它的價(jià)格比較高，。。。由于短導(dǎo)這一段的價(jià)格的上漲，那么已經(jīng)抵消掉了在鐵路線上運(yùn)輸這一段的競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以有的時(shí)候客戶也會(huì)感覺(jué)到采用聯(lián)運(yùn)的方式在價(jià)格上跟純公路運(yùn)輸來(lái)比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯�！�