編者按：物流業(yè)大大小小的主干與支流，正是經(jīng)濟體的動脈和毛細血管，它是一個行業(yè)，又事關所有行業(yè)。高昂的油費、路橋費，難以避免的超載超限罰款，此外，還有物流行業(yè)本身存在的融資難、人才短缺等問題，一直阻礙著中國物流業(yè)的發(fā)展。過高的物流成本，直接影響著經(jīng)濟運行效率，導致全社會為物流而付出高昂的代價。不過，物價上漲，是否一定要將板子打在物流業(yè)的屁股上，則要一分為二，條分縷析。中間有多少冤屈和無奈，需要掰扯掰扯。 

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 宋馥李 “不止油價漲，過路費也漲！”河南的卡車司機郭文軍正深受著煎熬。

今年四月份之后，從北京到上海的高速路過路費潛滋暗長。一路上收費站林立，他都沒注意具體是甲收費站漲了10塊，還是乙收費站漲了20塊，總之，一趟下來，過路費較之前多交了200多塊。

老郭的大貨車是去年買的，總價43萬。開了20多年車的老郭，花光了積蓄，東挪西借，付了32萬4千元的首付款，月供1萬7千元，要兩年內(nèi)還清。

這個經(jīng)濟賬很好算的，京滬間每往返一趟下來，他的車能賺的總利潤是4000元左右，一個月跑4趟才能夠月供的成本。老郭的成本構成里，包括燃油費、過路費、時不時遇到的罰款、還有上交物流公司的管理費1000元。

管理費是怎么回事兒呢？ 

這是中國目前公路貨運的現(xiàn)實，每一個擁有車輛的車主其實是一個經(jīng)營實體，規(guī)模大一點兒的，有兩三輛車；而最普遍的，就是像老郭一樣的個體運輸車輛。他們以掛靠的形式加入到大大小小的物流公司，公司負責辦理各種營運證件、車輛年檢、保險、購車貸款、交通事故等一條龍的服務，有了掛靠，車主們不用自己去面對運管、交警等各個部門無數(shù)的辦事窗口，幾乎所有的運輸業(yè)戶，都要選擇掛靠服務。

而正是這個龐大并且不同涌入個體車輛的群體，維持著中國公路貨運的價格長期穩(wěn)定。這個群體大部分是由農(nóng)民工逐步轉變而來，公路貨運幾乎沒有門檻，只要你擁有一輛車、或像老郭一樣，有首期的車款，就會有熱情的物流公司招收吸納你。

近三年的情形來看，油價的硬性成本構成了公路貨運最主要的成本，導致運輸成本上升了30%左右，而過路費也悄悄跟上步伐，公路三亂日益猖獗，而公路貨運價格卻沒有大幅度上漲。秘密在于，運輸?shù)膹臉I(yè)者，個體車輛和司機，不斷涌入這個行業(yè)，加劇了這個行業(yè)的激烈競爭。

同時，對個體司機來說，跑運輸累且風險大，有時幾乎是把命拴在褲腰帶上跑車，卻仍是他們離開農(nóng)村、就業(yè)致富的為數(shù)不多的選擇之一，大多數(shù)人心懷夢想，“玩兒命干上幾年，或許換一個富足的生活�！�

老郭就是這樣，他期待著早點還完貸款，或許生活就會改善不少。為了省錢，他舍不得再雇一個司機換班開車，因為雇用一個司機，每月最少的工資是4500元，還要負擔路上的餐費。而老郭往往都舍不得到服務區(qū)的餐廳吃飯，大部分是喝自帶的水，泡一碗方便面。到了送貨地點，也舍不得住哪怕最便宜的賓館，仍然選擇在駕駛室過夜。

這實際上是非常危險的，貨車司機長期處于疲勞中，其危險程度僅次于酒后駕車。人們聽到的層出不窮的肇端于大貨車的車禍，均出自于極度駕駛疲勞的司機。