佛山到青島回程車配貨物流整車大件運輸貨運專線公司，佛山到青島回程車貨運大件整車配貨運輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。精準空運、保價運輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運輸、貨物保險、專業(yè)包裝等個性增值服務
鋼鐵、煤炭、紡織以及優(yōu)勢農(nóng)業(yè)的發(fā)展帶動了我市物流業(yè)的迅猛發(fā)展。我市現(xiàn)有物流企業(yè)２５０余戶，但多數(shù)物流公司的業(yè)務發(fā)展僅局限于簡單的倉儲和運輸。
從形式上說，有商品交換流轉(zhuǎn)就有“物流”。
由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)、煤炭、紡織以及優(yōu)勢農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展，近年來，物流業(yè)在我市發(fā)展迅速。目前，我市年物流總量超過３．２億噸，在工商部門注冊的物流企業(yè)達２５０余戶，年實現(xiàn)營業(yè)額超過２０億元。這２５０余戶物流企業(yè)可以分為三類：一類是企業(yè)內(nèi)部物流；第二類是由傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流企業(yè)；第三類是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。
其中，企業(yè)內(nèi)部物流仍是發(fā)展的主力軍，例如泰鋼有貨運車輛７０多輛，企業(yè)自營運量占到年物流總量的一半以上。此外，多數(shù)物流公司的業(yè)務發(fā)展僅局限于簡單的倉儲和運輸，還沒有真正介入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和采購流程中，仍處于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的初級階段。正如市經(jīng)貿(mào)委主任宋尊會所說：“整個行業(yè)就是一個‘小作坊’，特點是小、散、低�！�
小是指規(guī)模小，很多都是只有一部電話、一輛車、一間房子，就開始干物流了。散是指發(fā)展不集中，市場散亂，不規(guī)范物流企業(yè)為爭奪生意，低于成本價拉攏客戶，經(jīng)營不下去了就卷款、卷貨外逃。低是指物流企業(yè)信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，我市物流企業(yè)的運作模式普遍為車隊＋貨場，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，服務功能手段原始單一。
真正稱得上是一類產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流，是近十幾年的事情。而現(xiàn)代物流業(yè)的核心內(nèi)涵——第三方物流，更是伴隨網(wǎng)絡信息化才形成發(fā)展起來的新業(yè)態(tài)。
第三方物流介入商品生產(chǎn)到銷售的全過程，包括運輸、儲存、配送等一系列增值服務，被認為是除降低成本、提高生產(chǎn)率之外的“第三利潤源泉”，
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志。據(jù)悉，在日本，物流業(yè)每增長２．６％，其國民經(jīng)濟總量增長１％。
現(xiàn)代物流是社會化分工越來越細的結果。它能使企業(yè)降低成本，減少投資，提高效率，可為什么萊蕪的第三方物流發(fā)展步履艱難？
ＴＣＬ曾在上世紀８０年代對自己的物流渠道進行了改革，將全國的倉庫從３００個減少到４０個，把一些孤立分散的物流渠道建設成一個一體化的物流平臺，從而使８０％的訂單反饋時間縮短到一天以內(nèi)。
現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，可以使企業(yè)更加專注于主營核心業(yè)務，減少投資，降低成本，其營運質(zhì)量和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營的物流，可為什么萊蕪的第三方物流發(fā)展步履艱難？
我市某紡織企業(yè)長期以來一直是自己的車隊在做原材物料的供應和產(chǎn)成品的外運工作，公司每年支付車隊２０多個工作人員工資和十幾輛車的養(yǎng)護費用就是一個不小的數(shù)目。近年來，業(yè)務繁忙的時候，企業(yè)也會將一部分業(yè)務承包給第三方物流公司。該企業(yè)負責人介紹說，將物流業(yè)務外包，確實省事省力省錢，最多的時候，一噸能節(jié)省幾元錢。
但是，該負責人透露，該企業(yè)的車隊是由公司中層以上領導入股成立的，如果將物流業(yè)務承包出去，勢必會影響一部分人的分紅收益。所以，相當多的企業(yè)拒絕應用第三方物流服務。
此外，由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，相當多的企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流的認識，應用第三方物流服務的意識不夠，從而導致整個第三方物流市場需求不足。目前，我市２００戶限額以上工業(yè)企業(yè)中，只有６０％左右的企業(yè)將物流業(yè)務外包。
除了思想觀念上的問題，一位企業(yè)老板告訴記者，不是他們不愿意將物流業(yè)務外包，也不是他們不知道物流外包后可能獲得的利益，關鍵是現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的服務水平難以讓人滿意，不少號稱物流基地和物流公司的，只不過是掛上一個時髦的名字而已，其基礎、營運和人才等各方面都未及格。
對于這一點，就連物流企業(yè)——市漢威經(jīng)貿(mào)有限公司老板李文柏也是深有同感。２００６年，李文柏承包了康亞物流公司的國際集裝箱運輸業(yè)務，這是一種現(xiàn)代化的先進運輸方式，安全可靠，利潤空間大。但目前我市當?shù)匚锪髌髽I(yè)中做集裝箱運輸業(yè)務的卻很少，９０％的業(yè)務都被外地物流公司承包了。李文柏介紹說，集裝箱業(yè)務需要嚴格的技術標準，而我市現(xiàn)有的物流企業(yè)，有相當一部分是由傳統(tǒng)的運輸公司、倉儲企業(yè)發(fā)展而來，物流作業(yè)方式和物流服務水平低，承擔不了集裝箱運輸業(yè)務。另外，物流人才不足也制約了服務水平的發(fā)展，李文柏說：“我現(xiàn)在最缺的就是熟悉物流、國際貿(mào)易、海關等知識的管理人才，這樣的人才一年花３０萬元聘請也值得�！�
此外，物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的業(yè)務種類，涉及的行業(yè)主管部門不但有交通、經(jīng)貿(mào)，還有鐵道、民航、海關等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，導致物流企業(yè)在整合各項資源時難度很大。一位不愿意透露姓名的物流企業(yè)老板說：“企業(yè)雖有好幾個‘婆婆’，但真正出了什么問題，我們卻不知道找誰去解決�！�
不僅如此，由于缺乏對物流業(yè)的有效管理，也造成了物流市場的混亂。例如，某些不規(guī)范經(jīng)營的物流企業(yè)在拓展市場時給出很低的報價，這不但擾亂了市場秩序，也不利于物流企業(yè)整體競爭力的提高。
發(fā)展現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，需要政府部門和全社會的推動。新一屆市委、市政府對發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)高度重視，現(xiàn)代物流業(yè)的春天來了。
大力發(fā)展社會化的、專業(yè)化的第三方物流，對于提高經(jīng)濟效益、促進經(jīng)濟增長、擴大就業(yè)有著非常重大的意義，得到了市領導、政府部門及社會各界的關注和大力支持。
市委書記于建成在多次會議上指出，要按照“政府引導、市場運作”的模式，積極推進物流中心、配送中心建設。要引導企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，鼓勵大中型企業(yè)打破以自我為主的物流模式，剝離代銷、儲運業(yè)務，大力發(fā)展第三方物流�！度R蕪市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中也提到：當前，要立足我市鋼鐵、紡織、化工、機械及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，著重發(fā)展獨立于供方、需方之外，專業(yè)化經(jīng)營的第三方物流，發(fā)展好網(wǎng)上物流等新型物流業(yè)態(tài)。特別是要注意發(fā)揮好我市鋼鐵物流和姜蒜儲運加工基礎好的優(yōu)勢，努力把我市打造成“買全國、賣全國”的鋼材、姜蒜等物流集散中心。
市工商聯(lián)副會長劉和孝和他的同事們正在積極籌備成立物流商會，他說：“發(fā)展物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府部門和全社會的推動，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境�！眲⒑托⒌哪康木褪且獛椭锪髌髽I(yè)盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，促進物流業(yè)健康、有序發(fā)展。
需求是市場的原動力。只有企業(yè)對開展現(xiàn)代物流服務的需求充足，物流企業(yè)才會有持續(xù)改善服務的利益驅(qū)動和資源支持，同時也會推動相關部門的協(xié)調(diào)配合。而要解決這個問題，就需要企業(yè)和有識之士真正認識到開展現(xiàn)代物流服務對于提高經(jīng)濟效益的意義，因地制宜將物流業(yè)務真正推向市場，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間
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