深圳到無錫回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司，深圳到無錫整車配貨運輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。現(xiàn)代物流的概念
物流是為了滿足消費者的需求而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施及控制管理過程。其誕生的背景是生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計降低成本。但是，由于能源資源、人力資源領域的利潤潛力越來越小，要保證生產(chǎn)成本不上升已是難事。此時人們發(fā)現(xiàn)物流領域節(jié)約成本、增加利潤的空間和潛力卻很大。因此，西方管理科學的重心開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向物流領域，專門從事物流管理業(yè)務的第三方物流公司應運而生，并取得卓越成效，物流因而被譽為繼資源、人力之后的“第三利潤源”。
(二)貨運物流化
物流源于運輸，物流的過程需要通過運輸來實現(xiàn)，但是現(xiàn)代物流不僅僅要實現(xiàn)貨物位置的移動，還要針對用戶多樣化、個性化的需求，為用戶度身定選最佳運輸路徑、運輸方式及供應鏈等系統(tǒng)的控制管理，所以對運輸服務所提供的內(nèi)容與質(zhì)量提出了更高的要求。傳統(tǒng)的運輸已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，運輸企業(yè)開始向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的物流公司發(fā)展。貨運物流化成為目前運輸市場上的一種發(fā)展趨勢，也成為我國交通運輸行業(yè)的長期發(fā)展目標之一。
二、貨運物流化的風險分析
物流服務的對象既有工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，又有商業(yè)貿(mào)易企業(yè)，以制造業(yè)產(chǎn)品的銷售運輸過程為流程路線繪制流程圖，通過對物流流程進行分析，可以揭示企業(yè)從原材料供應到制成成品，直至銷售出去的全過程存在的風險。如下圖所示。
由此可見，物流滲透到企業(yè)的各項經(jīng)營活動中，物流就是由這些本來各自獨立但又有某種聯(lián)系的相關活動所形成的一體化過程。在這個過程中，風險呈現(xiàn)出以下特征：
(一)動態(tài)風險與靜態(tài)風險一體化
物流的過程是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說，全部物流活動是在線路和結點進行的。物流線路有鐵路線路、公路線路、海運線路、空運線路和管道線路。物流結點按其功能有轉(zhuǎn)運型結點，如鐵路車站、水運碼頭等；儲存型結點，如倉庫、貨棧等；流通型結點，如物流基地、配送中心等；以及綜合型結點。
物流結點將各個物流線路結成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結點變得更為貫通而不是互不相干，因此整個物流過程中的貨物既有運動過程的動態(tài)風險，又有停頓過程的靜態(tài)風險，動態(tài)風險與靜態(tài)風險出現(xiàn)一體化的特征。
(二)多種運輸方式下的風險一體化
運輸按其協(xié)作程度可分為一般運輸和聯(lián)合運輸，如汽車運輸、火車運輸?shù)葹橐话氵\輸，鐵海聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等為聯(lián)合運輸。多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式，按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物進行“門到門”的運輸。
在實際物流運作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，獲得最佳效益。聯(lián)合運輸，特別是多式聯(lián)運使貨物在多種運輸方式下的風險呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險。
(三)客觀風險與主觀風險一體化
物流運作過程中的貨物運輸既面臨自然災害和意外事故這類客觀風險，又有可能遭遇由于承運人或其他關系方的責任造成的主觀風險。特別是在專門從事物流服務的“第三方物流”的統(tǒng)一管理下，客觀風險與主觀風險呈現(xiàn)一體化的特征。
三、貨運險業(yè)務的硬創(chuàng)新與軟創(chuàng)新
物流是若干領域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體的現(xiàn)代概念，這種集成的、一體化的發(fā)展是現(xiàn)代經(jīng)濟領域的趨勢之一。保險業(yè)務要得到生存和發(fā)展，必須順應這種趨勢，對變化了的環(huán)境做出創(chuàng)造性的反應，引導和創(chuàng)造潛在需求，解決問題的途徑就是創(chuàng)新。
貨運險的業(yè)務創(chuàng)新可以從硬、軟兩個途徑展開：
(一)硬創(chuàng)新
硬創(chuàng)新主要是指產(chǎn)品創(chuàng)新。針對貨運物流化趨勢下的風險變化特征，進行貨運險業(yè)務的創(chuàng)新，必須改變傳統(tǒng)的思維方式下的單純的險種推銷；通過風險細化，向目標市場提供一套完整的物流風險解決方案。在這個風險解決方案中，應該包含以下內(nèi)容：
1．針對多種運輸方式下的風險一體化，進行傳統(tǒng)貨運險種的組合。傳統(tǒng)貨運險種是按照運輸工具的不同來劃分的，貨運物流化使各種運輸風險一體化，因此市場需要提供一種包含各種貨運險種組合的風險解決方案。
2．針對動態(tài)風險和靜態(tài)風險的一體化，進行承保風險的擴展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動態(tài)風險可以通過各種貨運險種的組合來解決，而停放在物流結點上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風險，這就需要提供擴展一定時期、時點的財產(chǎn)險或倉儲責任險的風險解決方案。
3．針對客觀風險和主觀風險的一體化，進行附加險種的開發(fā)，物流過程中的貨物涉及較多的關系方：托運人、收貨人、承運人、貨運代理人、政府及公眾等。在法律法規(guī)和運輸合同的規(guī)定把客觀責任和主觀責任進行區(qū)分的同時，物流運作的統(tǒng)一管理使客觀風險和主觀風險一體化，這就需要開發(fā)設計諸如承運人責任險、物流責任險等作為附加險種，使物流風險解決方案更加完整、充實。
(二)軟創(chuàng)新
1．創(chuàng)新銷售渠道，實行定制營銷。在貨運物流化的趨勢下，應該逐步改變以鐵路、公路、航運等承運部門為展業(yè)目標的銷售方式，根據(jù)貨運市場上的“二八市場法則”，鎖定大型的制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及物流企業(yè)，針對不同行業(yè)、不同產(chǎn)品提供具有差異化的物流風險解決方案，實行定制營銷。
2．創(chuàng)新服務，創(chuàng)建完美的業(yè)務流程。一個完美的業(yè)務流程包含三個方面的內(nèi)容：一是每個細節(jié)都體現(xiàn)客戶至上、服務至上的理念；二是整個過程都展現(xiàn)出純熟的服務技能；三是體現(xiàn)內(nèi)部效率。因此，針對現(xiàn)代物流規(guī)�；�、網(wǎng)絡化、專業(yè)化發(fā)展趨勢，貨運險的業(yè)務流程創(chuàng)新的內(nèi)容有：
(1)網(wǎng)絡營銷與人員直銷相結合。通過人員直銷，發(fā)現(xiàn)保源，開拓業(yè)務；通過網(wǎng)上自動核保代理業(yè)務和預約保險業(yè)務，實現(xiàn)網(wǎng)上保單管理，提高貨運險業(yè)務的可操作性和時效性。
(2)進行網(wǎng)絡化服務，建立全過程的不間斷的服務體系。貨運險異地出險、時效短的一般特征和貨運物流化趨勢下風險一體化的特征，對保險服務的便捷性和效率性提出更高的要求，而網(wǎng)絡化服務適應了這一要求，通過現(xiàn)代化的通訊技術，建立起全國性的服務網(wǎng)絡，使業(yè)務承保和理賠各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結、更加快捷方便。
(3)實行專業(yè)化經(jīng)營管理。物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，形成了一個有規(guī)模、有潛力、有特點的保險市場。實行物流產(chǎn)業(yè)中的貨運險專業(yè)化的經(jīng)營管理，創(chuàng)建完美的業(yè)務流程，可以形成貨運險業(yè)務的規(guī)模效益。
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