【圖】佛山到洛陽(yáng)回程車(chē)配貨物流整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司
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佛山到洛陽(yáng)回程車(chē)配貨物流整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，佛山到洛陽(yáng)回程車(chē)貨運(yùn)大件整車(chē)配貨運(yùn)輸物流公司，全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車(chē)長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車(chē)，車(chē)型：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。中國(guó)的物流業(yè)雖然處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到成熟階段，但是發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來(lái)，物流理論研究與實(shí)踐都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。我們完全有理由相信，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的興盛指日可待。(全新優(yōu)良投資工具，透視股市的智能波段王)
在“物流熱”過(guò)程中，前些時(shí)一度出現(xiàn)的“虛熱”現(xiàn)象有所減退，中國(guó)物流業(yè)趨向于更加理性、穩(wěn)健、務(wù)實(shí)地發(fā)展。2002年以及今年上半年以來(lái)，內(nèi)地物流業(yè)出現(xiàn)了一些新的情況。從實(shí)際出發(fā)，是解決這些“新?tīng)顩r”的基礎(chǔ)。
1.工商企業(yè)物流進(jìn)展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。
目前，中國(guó)內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的第三方物流僅占2%。
第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過(guò)程，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，中國(guó)內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。
但第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，因?yàn)槌鲇诮档臀锪鞒杀竞徒?jīng)營(yíng)總成本的壓力，除了物流能力強(qiáng)大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)，組建物流實(shí)體，集中統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)之外，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向第三方物流，外包物流業(yè)務(wù)。
第三方物流企業(yè)的任務(wù)在于提供效率高于工商企業(yè)物流、成本低于工商企業(yè)的綜合物流服務(wù)，以吸引客戶。
2.工商企業(yè)正在加緊整合自身的物流資源和物流業(yè)務(wù)，組建獨(dú)立或半獨(dú)立的物流實(shí)體 包括分公司、子公司，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)集團(tuán)內(nèi)全部物流業(yè)務(wù)。
這些公司有的已開(kāi)始面向社會(huì)服務(wù)，向第三方物流功能轉(zhuǎn)換。但無(wú)論是制造業(yè)大集團(tuán)或是商業(yè)大集團(tuán)，無(wú)論是中國(guó)企業(yè)或是外資企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程管理，都需要其他企業(yè)的配合。因此物流企業(yè)的社會(huì)化合作，同樣成為共同的趨勢(shì)。應(yīng)當(dāng)研究、探討實(shí)現(xiàn)這種合作的條件和方式。
3.具有優(yōu)勢(shì)的物流大企業(yè)，如遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)、中儲(chǔ)、華潤(rùn)、招商、中海等大力建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，大力建設(shè)物流設(shè)施，大力拓展客戶，加快向現(xiàn)代化綜合性第三方物流轉(zhuǎn)軌。
民營(yíng)物流企業(yè)繼續(xù)保持發(fā)展和經(jīng)營(yíng)的活力，功能單一的以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主的小型物流企業(yè)日漸喪失競(jìng)爭(zhēng)能力，需要加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)建設(shè)，增強(qiáng)增值性服務(wù)的能力，或與其他企業(yè)進(jìn)行整合和合作，免遭淘汰。
物流企業(yè)正在對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施建設(shè)進(jìn)行大規(guī)模投入。應(yīng)當(dāng)研究如何從中國(guó)國(guó)情出發(fā)，有效而低成本地建設(shè)信息系統(tǒng)和物流設(shè)施，避免無(wú)效和低效率投入，并積極擴(kuò)大融資渠道。
4.由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實(shí)力和經(jīng)營(yíng)管理能力的不足，物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。
工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經(jīng)營(yíng)實(shí)體，有的以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行的組織方式，是符合中國(guó)現(xiàn)實(shí)情況的積極趨向。
我認(rèn)為，物流企業(yè)之間的整合，目的不僅限于單純追求擴(kuò)大規(guī)模，而要著重于提高物流效率，增強(qiáng)綜合服務(wù)能力，降低物流成本。不僅要整合硬件資源，而且要著重整合物流業(yè)務(wù)、物流客戶、信息網(wǎng)絡(luò)、人才資源，并充分重視整合后企業(yè)文化的融合，這往往成為整合成敗的關(guān)鍵。應(yīng)當(dāng)把中國(guó)物流界如何進(jìn)行有效整合，作為物流學(xué)術(shù)研究的一個(gè)重要課題。
5.物流設(shè)施建設(shè)開(kāi)始逐步納入各地、各級(jí)物流發(fā)展規(guī)劃的軌道。
雖然各級(jí)、各地區(qū)物流規(guī)劃還有不完備的地方，物流規(guī)劃還有待互相協(xié)調(diào)和銜接，但規(guī)劃的制定和實(shí)施將有利于克服物流設(shè)施建設(shè)的無(wú)序狀態(tài)。物流規(guī)劃主要是規(guī)劃運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)、商品集散基地、物流流向。建設(shè)物流設(shè)施，例如物流中心、配送中心，必須落實(shí)客戶。應(yīng)當(dāng)研究在物流規(guī)劃及其實(shí)施中，如何把政府的宏觀指導(dǎo)與物流企業(yè)運(yùn)作、客戶需求結(jié)合起來(lái)，避免主觀隨意性。 還可以看看 其他文章，謝謝您的閱讀。
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