1．以合同形式采購物流服務的比例增加

　　運輸與倉儲服務傳統(tǒng)上是以隨機交易為基礎進行的。這些服務相當標準化，并能以最低價格購買。例如公路運輸行業(yè)的分散與競爭，使行業(yè)中擁有眾多小型承運人而提供低價服務。但是此種方式有很大的缺點，那就是求購這種服務的人須在日常工作中接觸大量的獨立承運人，這無疑會使交易成本上升，并且所獲得的服務未必是高質(zhì)量的。于是，當公司有一些特殊要求，需要一些定制的服務甚至對物流服務供應商的投資有部分參與時，就意味它們準備進入長期合作，而且當服務專供子特定客戶時，還要求合同最好能覆蓋至少是車輛生命期的整個期間。凡此種種都說明，謀求長期合作以合同形式采購物流服務的比例越來越大的原因。

　　2．合同方的數(shù)量減少

　　歐美發(fā)達國家，不論在交易型市場（短期、不周定）或合同物流服務市場，合同方的數(shù)量都在減少。這有很多優(yōu)點：

　　1．降低交易成本

　　企業(yè)采用的物流公司越多，花費在熟悉與監(jiān)控方面的時間也就越多，因而花費的成本也就越高。

　　2．提高服務質(zhì)量

　　物流業(yè)務集中于少數(shù)幾個可靠的企業(yè)，就可以使他們更負責任，保持與改進服務質(zhì)量。以合同為基礎采購物流服務時，只需雇傭少數(shù)物流服務供應商。英國大約39%的公司只雇傭一個供應商，而另外47%公司則雇傭1～5個供應商。雇傭的供應商也不宜過少，主要原因是：保證競爭、更大范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務需求、靈活性、不同優(yōu)勢、成本與服務等。其中成本與服務起決定作用。在歐洲，大多數(shù)外包物流是以國家為范圍劃分給不同物流供應商的。對歐洲68個世界500強制造商的調(diào)查表明，59%的公司采用了這種策略。

　　3．更嚴格的合同方選擇

　　當公司把許多物流服務外部化時，相應的支出在公司預算中就開始凸顯。再加上對服務質(zhì)量的重視和合同方的減少，使對第三方物流企業(yè)的選擇變成一件重要的決策，需要對市場更全面的評價和采用更嚴格的選擇程序。

　　4．合同方在設計物流系統(tǒng)中更緊密地參與

　　公司物流外部化中，將物流系統(tǒng)的設計包括在合同中的作法逐漸增多。這是因為外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構決策同時做出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專業(yè)技能，公司應該在確定物流戰(zhàn)略時尋求物流公司的建議，而且外部合同方通常比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀看待公司的物流系統(tǒng)。

　　5．對發(fā)展長期伙伴關系更加重視

　　企業(yè)與物流供應商發(fā)展長期伙伴關系很重要。這類關系有相當部分已被建立起來，并列為物流合同的正式條款。這類關系在專一服務于一家客戶的情況下，更易建立。當物流能力分享于幾家客戶時，合作有時會產(chǎn)生沖突。需要說明的是，這種專一關系雖然能保證服務質(zhì)量標準，但不利于供應商通過集合多個客戶業(yè)務而降低單位成本。雖然有些工商企業(yè)愿意付出較高的成本取得專一性服務，以保持較高控制程度與服務水平，而有些公司放松了對專一性服務的追求，這主要源于成本因素。

　　6．重視開發(fā)edi

　　許多供應商與客戶關系，尤其是合同供應商提供綜合物流服務的情況下，通過建立edi聯(lián)系而得以加強。對美國公路承運人與貨主關系的分析表明，具有edi連接的比例已從1994年的29.3%上升為1996年的37.4%；電子交易從18.2%上升到了31.5%。物料通過供應商系統(tǒng)時更可見與透明（每天甚至每小時都可見），edi使客戶對合同作業(yè)增加了信心。合同商與客戶計算機信息技術的整合，加強了他們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期難以中斷關系。然而，在雙方對edi成本分攤問題上，尤其是在多用戶分享服務的情況下，易于發(fā)生爭議。

　　7．物流設備越來越專門化

　　在運輸與物料搬運領域中，技術的發(fā)展使某些公司對物流特制設備的需求得以實現(xiàn)。由于這類特制設備是供應商用于特定客戶的，因而這大大增加了供應商與客戶之間的合作關系。

　　8．相互依賴程度的改變

　　物流服務外部化，并集中于少數(shù)供應商的情況，增加了客戶對其依賴性，使它們至少在短期內(nèi)難以斷絕合作關系。這種相互依賴性促進了緊密性合作關系的發(fā)展。