一、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興超 

   現(xiàn)代物流這種先進(jìn)的管理模式首先是從經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展起來的。在這些地區(qū)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、分工的細(xì)化，要求物資在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)環(huán)節(jié)之間更為順暢地流轉(zhuǎn)。在需求的引導(dǎo)下，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展、成熟起來，一些大的物流中心也在這些地區(qū)逐漸形成。 

   但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特別是對原材料、勞動力投入量較大的制造業(yè)開始從這些地區(qū)轉(zhuǎn)移出來，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)，擁有大量廉價(jià)原材料和勞動力的地區(qū)。 

   以制造業(yè)為主的這些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對物流服務(wù)需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然引起物流中心的轉(zhuǎn)移。海運(yùn)是國際物流最主要的載體，20世紀(jì)90年代以前，全球的大型港口主要集中于歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚訝的速度成長起來，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠(yuǎn)洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運(yùn)輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構(gòu)筑了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。 

    由于國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國與國之間的，發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移出來的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會因?yàn)槌薪恿宿D(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，同時(shí)其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來資金和技術(shù)的注入而迅速成長起來。因此，發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達(dá)到飽和所經(jīng)歷的時(shí)間一般要比發(fā)達(dá)國家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，即從發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)向相對落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流中心又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。 

 　二、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工 

   物流業(yè)是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是在運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合發(fā)展而來的，因此，過去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進(jìn)行劃分，而物流供應(yīng)商也是運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運(yùn)而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運(yùn)輸、倉儲、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來越模糊。 

     與此同時(shí)，物流需求時(shí)間與空間跨度的不斷加大促使物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，而“門到門”、“ＪＩＴ”等物流服務(wù)理念的產(chǎn)生又要求不斷提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平和運(yùn)作精度。在這種情況下，很少有物流供應(yīng)商能夠在構(gòu)建覆蓋全球物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，又在所有網(wǎng)點(diǎn)建立起綜合各種功能的物流服務(wù)企業(yè)，再加上不同國家物流市場準(zhǔn)入條件的限制，物流企業(yè)獨(dú)立建立縱向的經(jīng)營鏈條難度很大。因此，物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統(tǒng)，形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)。如今，許多跨國物流集團(tuán)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就已經(jīng)建立起＿ｒ這種垂直縱向分工關(guān)系，這些大的集團(tuán)布設(shè)了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，但在許多物流節(jié)點(diǎn)上都采用或部分采用向當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)購買服務(wù)的方式開展物流活動。這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團(tuán)開辟新市場的門檻和風(fēng)險(xiǎn)，也充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。