【1】物流行業(yè)的四大痛點(diǎn)
梳理一下物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，物流業(yè)務(wù)實(shí)際上就是運(yùn)輸業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)的各種排列組合以及管理，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸流、倉儲流、信息流、資金流的各種循環(huán)，而四個(gè)環(huán)節(jié)各自的痛點(diǎn)就是整個(gè)行業(yè)升級的方向，解決方案就是在預(yù)算的約束下實(shí)現(xiàn)效率和成本之間的最優(yōu)化：
運(yùn)輸環(huán)節(jié)痛點(diǎn)：運(yùn)輸成本高，行業(yè)集中度低;
倉儲環(huán)節(jié)痛點(diǎn)：設(shè)備落后，人工成本高，作業(yè)效率低，貨物重復(fù)質(zhì)押;
信息流痛點(diǎn)：運(yùn)力分散，貨源信息難以采集， 供需方信息個(gè)性化程度高難以線上撮合;
資金流痛點(diǎn)：供給方對需求方償債能力、信用資質(zhì)不了解，需求方無法獲得成本較低的資金;
解決以上痛點(diǎn)的終極辦法是制度建設(shè)、產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)提升!對于前兩條，推動的主要力量在于國家層面，鼓勵(lì)物流行業(yè)健康發(fā)展的政策和措施連續(xù)出臺，包括《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(國務(wù)院)、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》(發(fā)改委)、 《物流業(yè)國十條》、《物流業(yè)國八條》等等，讓業(yè)界看到了未來快速成長的曙光，但這兩個(gè)層面社會企業(yè)的參與度低!因此對于大多數(shù)的民營企業(yè)來講只能在第三層面技術(shù)提升上狠下功夫，于是整個(gè)產(chǎn)業(yè)界紛紛以美國羅賓遜為模型，竭盡全力打造中國式羅賓遜!
【2】羅賓遜真的是輕資產(chǎn)嗎?
羅賓遜模式以“輕資產(chǎn)”著稱，這一點(diǎn)讓國內(nèi)以APP輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)的貨運(yùn)O2O們異常興奮，但有必要搞清楚： 羅賓遜的“輕資產(chǎn)”只是輕在它沒有一輛車，但在資金密集、技術(shù)密集、勞動密集方面可是一點(diǎn)也不輕—— ①資金密集：羅賓遜構(gòu)建了一個(gè)龐大的平臺，一邊攬入廣大中小卡車運(yùn)輸公司，整合形成了一個(gè)由100萬輛卡車組成的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò);一邊直接面對貨主 ，其表現(xiàn)最為明顯的是托盤作業(yè)和甩掛作業(yè)，大大提高了車輛的裝卸效率和運(yùn)行效率 !②技術(shù)密集：羅賓遜擁有500多個(gè)IT工程師，每年在信息技術(shù)方面投入幾千萬美元，這種技術(shù)實(shí)力幾乎不遜色于中等規(guī)模的專業(yè)軟件公司，他們?yōu)榱_賓遜開發(fā)出來兩個(gè)強(qiáng)大的IT核心信息系統(tǒng)TMS和Navisphere是“無車承運(yùn)人”模式真正順暢高效運(yùn)行的內(nèi)核! ③勞動密集：擁有一萬多名員工的羅賓遜，有60%以上的人從事銷售，為什么? 因?yàn)橐フ勜浿鳌?讀他們年報(bào)數(shù)據(jù)，0.22%的客戶對凈收入貢獻(xiàn)26%， 1% 的客戶貢獻(xiàn)50%，收入集中 FTL整車運(yùn)輸，而不是LTL零擔(dān)運(yùn)輸。
我們在前文里曾提過，中國當(dāng)前的貨運(yùn)環(huán)境與美國存在著稅務(wù)體制差異、產(chǎn)業(yè)成熟度差異、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異、結(jié)算模式差異…… 這些差異會驗(yàn)證“照搬羅賓遜”是不成立的，羅賓遜之于中國，唯一值得借鑒的地方在于它的技術(shù)密集和勞動密集——技術(shù)密集模仿從Boke、vtradex、FLUX、Gillion、科箭軟件、匯驛軟件中突圍出了oTMS、匯通天下G7、車滿滿;銷售密集模仿從羅技、運(yùn)滿滿、貨車幫、運(yùn)策、福佑、物流小秘會突圍出誰呢?靠譜嗎?
【3】做平臺才是信息化努力的方向
從戰(zhàn)略方向上來看，打通交易平臺+物流+金融生態(tài)圈，構(gòu)建出一個(gè)個(gè)垂直和細(xì)分行業(yè)的電商分銷平臺、信息撮合平臺、供應(yīng)鏈金融平臺，走在前面的包括歐浦智網(wǎng)(涉足鋼材和家居兩大領(lǐng)域)、怡亞通(快消品);或者專注于物流全鏈條服務(wù)，構(gòu)建物流深層次服務(wù)平臺，如中國物通網(wǎng)(一站式發(fā)貨平臺);幾乎是所有龍頭企業(yè)的共同戰(zhàn)略方向!為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，有將近200家企業(yè)裹挾著資本市場進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，2015年的物流行業(yè)可以說是資本唱主角的一年!
玩過資本運(yùn)作(包括VC GC SC)的朋友都知道，投行在不同階段的投資邏輯是有側(cè)重點(diǎn)的：
天使投資階段，投資人更加看重創(chuàng)業(yè)者及其團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然，還有故事;
A輪投資，則開始逐漸看所投資公司的業(yè)務(wù)量或者單量，以及運(yùn)營模式;
B輪則看被投資公司的的發(fā)展速度及發(fā)展規(guī)模;
C輪則看被投資公司的盈利模式(這大概就是為什么很多企業(yè)C輪死的原因)
D輪則看被投資公司的盈利規(guī)模
E、F、G看你如何整倒對手屹立泰山之巔……
看完這個(gè)規(guī)律以后其實(shí)后發(fā)優(yōu)勢的物流企業(yè)并不用急于去追2015那些已經(jīng)獲得資本青睞的同行們!一來追也追不上，二來大家沒必要在一個(gè)頻道上競爭!未來各環(huán)節(jié)的對決會發(fā)生在各自壯大后的會盟時(shí)期，那個(gè)時(shí)候比拼的除了資本、人才、市場以外，更多的是企業(yè)魂級文化——這方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流企業(yè)最有資格拿到自信!或許觀眾以為這只是一種傳統(tǒng)東方親和力企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)西方文化的PK與對決，傳統(tǒng)勝出是因?yàn)閯邮执嫠伎贾敢孔V前進(jìn)的方向，這不客觀!或許觀眾還看不到互聯(lián)網(wǎng)文化與傳統(tǒng)物流對痛點(diǎn)的不同感知與理解：前者是“理解痛點(diǎn)上的解決方案合理性的把握”的轉(zhuǎn)述者，而后者是“痛點(diǎn)上的可執(zhí)行性和執(zhí)行路徑的把握”親歷者——一虛一實(shí)、全局觀能力立現(xiàn)： 一個(gè)全局視角的物流企業(yè)，總會有一部分有學(xué)習(xí)能力、善于思考總結(jié)并付之于行動的精英人才去推動公司戰(zhàn)略的進(jìn)步與發(fā)展 !
所以這種全局觀的企業(yè)，它的核心競爭力并不會體現(xiàn)在供應(yīng)鏈一體化模式的每個(gè)環(huán)節(jié)上勝利、那不現(xiàn)實(shí)! 前文述及：它只會選擇在某個(gè)可能會慢慢綻放的環(huán)節(jié)伺機(jī)而動：譬如政策導(dǎo)向的電子商務(wù)公共服務(wù)平臺、譬如技術(shù)導(dǎo)向的運(yùn)輸管理系統(tǒng)、譬如市場導(dǎo)向的銷售密集隊(duì)伍建設(shè)、譬如服務(wù)導(dǎo)向的物流全鏈條服務(wù)模式打造……總之會選擇種解決方案最完整、最容易在B端大客戶領(lǐng)域取得突破、 最快尋找到客戶需求點(diǎn)而迅速產(chǎn)生盈利……簡而言之這個(gè)戰(zhàn)略的核心是首先選擇服務(wù)“高上大”群體，展開的戰(zhàn)局與貨運(yùn)行業(yè)變革的主旋律緊密共振、與主戰(zhàn)場迅速脫節(jié)——因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)的變革是規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的， 一個(gè)摸爬滾打出來的產(chǎn)品觀遠(yuǎn)勝于實(shí)驗(yàn)室的模仿!
每個(gè)行業(yè)的龍頭企業(yè)中總會有一些有學(xué)習(xí)能力、善于思考總結(jié)并付之于行動的精英人才去推動公司戰(zhàn)略的進(jìn)步與發(fā)展 ，他們相信事物的進(jìn)步與發(fā)展是由 “親歷者” 而不是“轉(zhuǎn)述者” 推動的，二者的決定性差異決定了一個(gè)企業(yè)魂級文化的高度，從而也決定了這個(gè)企業(yè)最終在行業(yè)的高度!
廣州物流公司，廣州貨運(yùn)公司，回程車，東莞物流公司，佛山物流公司，廣州物流專線，中山物流公司，江門物流公司，深圳物流公司，珠海物流公司，云浮物流公司
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來自網(wǎng)友自行發(fā)布或來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請
聯(lián)系我們刪除。