．1 物流觀念陳舊 

對現代物流的概念，地位和作用認識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經濟中的一個重要產業(yè)，它對提升運輸產業(yè)水平，推動經濟發(fā)展和滿足社會需求具 有特別重要的意義。而我國企業(yè)往往認為物流服務導致成本上升，而不是產品增值。  

2．2 商業(yè)環(huán)境相對落后，物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低。 

（1） 我國企業(yè)的自營物流占主導地位，導致專業(yè)化的物流服務不能充分利用。  

（2） 物流業(yè)服務范圍窄，橫向聯合弱，不能提供完整的供應鏈服務：檔次 

低，裝備落后，很難滿足客戶在服務質量和時間性方面的要求gu。  

（3）我國信息跟蹤服務體系和網絡服務體系相對落后，制約了物流業(yè)的發(fā)展。 

2．3 缺乏現代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一 

國外物流教育很發(fā)達，從業(yè)人員具有一定的物流知識和實踐經驗。而我國在這方面還很落后。物流知識，尤其是現代物流知識遠未得到普及，甚至許多人不識物流為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務的 新的整合其業(yè)務領域也遠遠超過了單純的運輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應，生產過程中的物料流動，成品配送的全過程服務，成為涵蓋商流、實驗流、資金流、信息流等子系 統(tǒng)的綜合體系。并且我國高等院校中設置物流專業(yè)的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。  

2．4 受到傳統(tǒng)管理體制制約，物流業(yè)發(fā)展的法制環(huán)境要進一步完善。 

在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個部門，如交通運輸、郵電通 信、對外貿易、國內貿易等，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干個部門，部門之間缺 乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過 程中的“陷阱”。此外還有海關管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流業(yè)綜合 服務水平的提高和業(yè)務領域的拓展，進而制約了物流業(yè)的發(fā)展，這與電子商務的要求也是背 道而馳的。因此物流發(fā)展要跨越部門和地區(qū)的限制，需要統(tǒng)一化、標準化，需要建立一部完 備的物流法規(guī)，才能適應社會化大生產、專業(yè)化流通的要求。 

 3 目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題 

3．1 物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要 

　　從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。 

　　3．2 傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷 

　　雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現在裝備、技術和資金上，最突出的還是體現在觀念和認識上。政出多門現象嚴重，部門企業(yè)協作性差，倉儲、運輸等傳統(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網絡體系，物流基礎設施建設各部門分別進行，布局不合理、重復建設現象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現規(guī)模經濟、降低物流成本。 

　　3．3 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后 

　　由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展信息化建設；大型的物流企業(yè)信息化建設起步較晚，信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后，如運輸車輛技術(車型)結構不適應貨源結構變化的需求，缺重少輕現象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網點少，技術設備落后，缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。 

　　3．4 物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進一步改善 

　　主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。 

　　3．5 人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙 

從國外物流發(fā)展經驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。