現(xiàn)代物流因其對經(jīng)濟發(fā)展的強大“推動器”作用及其帶來的顯著的社會、經(jīng)濟效益，致使它傳入我國不久就得到了從中央到地方各級領導的高度重視，引起了社會各行各業(yè)的廣泛關注。有的從事知識宣傳培訓、理論探討，有的投入人、財、物力打造或改革轉(zhuǎn)型，開展現(xiàn)代物流實操探索。短短幾年，國內(nèi)建立的各類不同規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)估計不下數(shù)萬家。這無疑是現(xiàn)代物流發(fā)展取得現(xiàn)有成績的主體，也是推動現(xiàn)代物流向高層次、國際化方向發(fā)展的有力推動者，這是必須充分肯定的。

    企業(yè)良莠并存 市場競爭無序

    相對于國外現(xiàn)代物流已發(fā)展到較成熟階段而言，我國僅處于起步階段。如現(xiàn)代物流企業(yè)不少，而有規(guī)模、上檔次，能與國外同行抗衡競爭的并不多；資源分散“多頭”管理依然普遍，整合配置尚需時日；對現(xiàn)代物流理念的共識，還需進一步提高；現(xiàn)代物流市場規(guī)范欠缺和法制遠未完善，“惡性壓價”、“嚴重超載”等五花八門無序競爭等諸多不足。這種企業(yè)大小不一、參差不齊、良莠并存，進而導致市場競爭的無序狀態(tài)，雖然僅是現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的支流，但它對現(xiàn)代物流企業(yè)的成長、市場的發(fā)育，甚至對整個現(xiàn)代物流的健康發(fā)展，都將造成一定的負面影響。

    要改變這種狀態(tài)，必須找出其產(chǎn)生的原因，然后才能對癥下藥。當然，客觀地分析，原因是多方面的。但從認識到實踐對現(xiàn)代物流存在的偏差，可以說是一個重要的原因。首先，隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，以大專院校、科研機構、各種物流公司、企業(yè)和社會團體名義舉辦的學習、培訓班，像雨后春筍般越辦越多。這是件好事，也必須肯定其中大部分對現(xiàn)代物流知識的傳播、普及和提高，的確起到了“傳道、授業(yè)、解惑”的作用，對推動現(xiàn)代物流發(fā)展做出了應有的貢獻。但其中也不難發(fā)現(xiàn)存在一些魚目混珠的現(xiàn)象。有的辦班條件簡陋，臨時請一兩個“老師”湊數(shù)；有的辦班一周，講課一天左右，其余“考察參觀”；也有的國內(nèi)集中培訓幾天，境外“考察交流”達十天；更有的本身對現(xiàn)代物流并非專長，授課只照本宣科念念理論，講講概念就算完事等。而收費少則一千到數(shù)千元，多者兩三萬元，難免使人產(chǎn)生賺錢為主的感覺，更有可能令一些學員無形中對現(xiàn)代物流是第三利潤源，誤解為有待開采的“金礦”。理論認識正確與否，是實踐的指南。但從當前為數(shù)眾多的“規(guī)模大小不一、服務類型不同、經(jīng)濟成分各異”的現(xiàn)代物流企業(yè)并存和物流市場競爭無序的狀態(tài)，是否從一個側(cè)面反映出，少數(shù)人確實存在把“第三利潤源”誤解為能給企業(yè)帶來豐厚利潤，而爭相打造或轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。如有的貨代、倉儲企業(yè)“換湯不換藥”只是搖身一變；有的汽運、聯(lián)運公司僅換個招牌；也有的是大企業(yè)原供銷、采購部門改個名稱；亦有的搞些延伸服務或僅送送牛奶、水；更有的“軟硬件”都不具備，只靠一部電話，雇幾個人攬收貨物等等，都冠以現(xiàn)代物流企業(yè)（公司）。

    當然，中遠、寶供、中儲、中郵、南方等有一定的規(guī)模和知名度的物流企業(yè)，只是極少數(shù)。但有關和無關，條件具備與不具備都一哄起，像發(fā)現(xiàn)“金礦”一樣，爭相投入物流市場。所有這些乘現(xiàn)代物流剛剛起步，市場開始建立，各方面尚未完善，而采用不大規(guī)范的經(jīng)營手法，使用“一錘子”買賣的企業(yè)短視行為。既加劇市場的無序競爭也無助于整個現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展，更造成社會有限資源的浪費，給有志于在市場競爭中，通過優(yōu)勝劣汰、資源整合逐步發(fā)展成真正大型現(xiàn)代物流企業(yè)者，大大增加了資源整合的難度。

    現(xiàn)代物流沒金挖 企業(yè)投入回收慢

    現(xiàn)代物流的服務屬性和國內(nèi)外的實踐證明，對從事現(xiàn)代物流的企業(yè)而言，它并非是利潤豐厚的“金礦”。這是因為：

    現(xiàn)代物流是一個高投入、低利潤、回收期長的行業(yè)。作為一個符合標準、綜合性強、具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)，無論是“轉(zhuǎn)型”而來，還是新建的，都必須增加或新建適應其開展業(yè)務所需的軟硬件設施建設。如營運場地、設備等組成用于“實物位移”的硬件網(wǎng)絡；用于貫穿現(xiàn)代物流供應鏈全過程信息溝通的軟件網(wǎng)絡。這些一次或多次投入的資金已非少數(shù)，隨著信息技術和業(yè)務的發(fā)展，還不時要對軟硬件網(wǎng)絡進行擴充、更新或完善而補充投入。據(jù)悉，國外一些物流企業(yè)的利潤率約在5%左右，可見其投資回收期是緩慢的。因此，對所有從事現(xiàn)代物流的企業(yè)，尤其是新建立的企業(yè)，不要抱有獲取豐厚利潤，很快翻本的期望。相反，卻要有一段時間虧損或無利的思想準備。

    “第三利潤源”的主要表現(xiàn)在社會效益和客戶利益方面，而不是提供服務的物流企業(yè)。毫無疑問，現(xiàn)代物流確實是繼“物質(zhì)領域”、“勞動領域”之后出現(xiàn)的“資源領域”的第三利潤源。隨著市場競爭的日益激烈，尤其是連續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，迫使眾多的制造和銷售企業(yè)改變過去自組儲運、供應部門，使成本高居不下的做法。轉(zhuǎn)而尋求高效率、低成本的現(xiàn)代物流服務。這是現(xiàn)代物流業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)發(fā)展的源泉卻無可避免地與客戶產(chǎn)生利益矛盾。因為，客戶尋求現(xiàn)代物流服務的目的是降低產(chǎn)品成本和倉儲、運輸?shù)荣M用，以提高其產(chǎn)品或核心業(yè)務的市場競爭力。而現(xiàn)實的情況是相當多的物流企業(yè)，都希望在提供物流服務的過程中，獲得盡量高的利潤。這是任何物流企業(yè)都必然遇到而需正確對待的矛盾。據(jù)悉，有這樣一個企業(yè)，其年銷售額達10億元，擬招標委托運輸。多家物流企業(yè)以其銷售額的10%-15%去應標，結(jié)果沒有一家中標，原因是標底只有銷售額的2.5%。是否確有其事姑且勿論，但卻尖銳地反映出兩者的矛盾。因為，如果客戶使用第三方物流的費用與自己搞一樣多或更高，那他們必然不用而走回老路。推而廣之，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，無形中變成無源之水。所以，不切實際地追求高利潤的想法，甚至把現(xiàn)代物流視為“金礦”的誤解都是不可取的。

    現(xiàn)代物流的效益主要集中體現(xiàn)在社會效益上，因為，它是一項隨社會進步、經(jīng)濟和信息技術發(fā)展而出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)。它與三者之間互為促進、共同發(fā)展，并為其提供多功能一體化的綜合服務。由此可見，首先，現(xiàn)代物流具有為各行各業(yè)、社會各界、家庭甚至個人提供服務的廣泛性；其次，它通過高效率、低費用、一體化和綜合性服務，為客戶節(jié)約成本、提高經(jīng)濟效益，增強市場競爭力；為社會各界直至家庭、個人提高工作效率和生活質(zhì)量；再者，不論是各行各業(yè)經(jīng)濟效益和社會各界工作效率的提高，還是家庭、個人生活的改善等，最終都主要集中表現(xiàn)在社會效益上。

    因此，作為一個有志于長期從事現(xiàn)代物流的企業(yè)，不應僅著眼于近期獲利多少，更重要的是放眼未來�？朔�認識誤區(qū)，提高現(xiàn)代物流對整個國民經(jīng)濟發(fā)展強大推動作用的認識，尤其必須看到現(xiàn)代物流必將成為新的經(jīng)濟增長點。雖然，它不是“金礦”，但卻是整個經(jīng)濟社會發(fā)展不可或缺的“助推器”，所以，其發(fā)展前景是非常廣闊的。