目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題 

3．1 物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經(jīng)濟和電子商務的需要 

　　從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。 

　　3．2 傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷 

　　雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn)象嚴重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡體系，物流基礎設施建設各部門分別進行，布局不合理、重復建設現(xiàn)象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。 

　　3．3 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后 

　　由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展信息化建設；大型的物流企業(yè)信息化建設起步較晚，信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后，如運輸車輛技術(車型)結構不適應貨源結構變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術設備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。 

　　3．4 物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進一步改善 

　　主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。 

　　3．5 人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙 

從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。 

4  電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展對策  

　　第十個五年計劃期間，將是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。從經(jīng)濟環(huán)境與市場條件來看，經(jīng)過20年改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件：國內物流服務已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業(yè)發(fā)展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施；現(xiàn)代信息技術和現(xiàn)代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，并在企業(yè)中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。 

　　從產業(yè)領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內部的物流配送業(yè)務，開始起步并進入規(guī)范性發(fā)展階段。 

　　適應市場化、網(wǎng)絡化、全球化的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，電子商務環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。 

　　4．1　推進物流配送領域信息系統(tǒng)建設，促進與電子商務的結合 

　　電子商務環(huán)境下的網(wǎng)絡物流有以下特點：物流節(jié)點普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據(jù)反饋情況及時進行調整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領域信息系統(tǒng)建設，促進與電子商務的結合，將充分發(fā)揮信息技術優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力(見圖2)。 

 　具體措施包括： 

　�。�1）　加快物流領域信息網(wǎng)絡建設 

　　采用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數(shù)字化技術、網(wǎng)絡技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進的數(shù)字編碼、調制和時分多址技術，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機網(wǎng)絡和數(shù)字通信技術，與智能應用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡技術為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。 

　 （2）　推進物流企業(yè)敏捷化改造 

　　建設一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網(wǎng)絡化大型骨干物流企業(yè)。一是建設物流企業(yè)內部網(wǎng) 

(INTRANET)。利用電子數(shù)據(jù)交換技術和互聯(lián)網(wǎng)絡，加快物流企業(yè)自身的敏捷化改造，初步實現(xiàn)從商品訂貨、生產、銷售、到售后服務所有步驟的“全程物流管理”；優(yōu)化電子商務系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。二是實現(xiàn)物流企業(yè)對外聯(lián)系的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業(yè)結成合作伙伴，形成較完善的全國物流網(wǎng)絡并與全球物流網(wǎng)絡無縫對接，運用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺進行實時管理，為品牌企業(yè)及B2B電子商務網(wǎng)站提供從物流系統(tǒng)規(guī)劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。