佛山到遼陽回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，佛山到遼陽回程車貨運(yùn)大件整車配貨運(yùn)輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性增值服務(wù)
現(xiàn)代物流即原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
完善的物流將起到減少人力，減少企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作環(huán)節(jié)，提高勞動(dòng)效率，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流已從商流中分離出來，成為一個(gè)獨(dú)立的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，成為經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的強(qiáng)有力支柱，并成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
物流產(chǎn)業(yè)被西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是21世紀(jì)的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，而美國為10.9%，歐洲為12.02%，我市估計(jì)占20%以上。國際社會(huì)的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，目前已進(jìn)入全面快速發(fā)展階段，而我市的物流業(yè)目前還是起步階段。婁底是全省的重要交通樞紐，又是全省的原材料生產(chǎn)基地，完全有條件建成全省一流的物流基地。而目前我市沒有一家上規(guī)模、上檔次的物流中心，這與我市的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、原材料生產(chǎn)基地是極不相稱的，也制約了我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展�，F(xiàn)將我市現(xiàn)代物流狀況的調(diào)研情況報(bào)告如下：
一、我市現(xiàn)代物流現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┺r(nóng)業(yè)物流
我市的大宗農(nóng)產(chǎn)品主要包括糧食、肉類、中藥材、南竹等，也是一個(gè)人多地少糧食商品率低且不能完全自給的農(nóng)業(yè)大市。每年進(jìn)口糧食近30萬噸，主要以大米、玉米為主，大米主要從常德、益陽、寧鄉(xiāng)、衡陽等地調(diào)入，玉米主要從北方調(diào)入。有少量質(zhì)地一般的糧食調(diào)出至廣東、貴州等外省。蔬菜和水果主要銷往本地和長(zhǎng)株潭。肉類主要銷往本地、長(zhǎng)株潭和廣東等。
改革開放以來，我市在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通、推進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增加農(nóng)民收入等方面作了許多工作，也收到了一定成效，主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系逐步完善，如婁星區(qū)現(xiàn)有專業(yè)水果批發(fā)市場(chǎng)一個(gè)，專業(yè)農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)10個(gè)；二是農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化、規(guī)�；l(fā)展，如畜牧業(yè)和水產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)；三是農(nóng)產(chǎn)品銷售方式有所創(chuàng)新，如連鎖經(jīng)營(yíng)、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式已開始逐步使用。
我市的農(nóng)產(chǎn)品物流雖然起步，但小生產(chǎn)與大市場(chǎng)之間的矛盾仍然沒有得到很好解決，現(xiàn)代物流水平較低，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)發(fā)育程度低。農(nóng)民組織化程度有待提高，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)成分過大，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模生產(chǎn)加工企業(yè)少，分散、細(xì)小的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的交易，農(nóng)民呈無組織分散狀態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，以挑籮擺攤的居多，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和自我保護(hù)能力。
2、農(nóng)業(yè)物流資源與功能缺乏有機(jī)整合。如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料批發(fā)商與供應(yīng)商、農(nóng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)商、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)與超市等，各自為陣，布局分散，缺乏有效整合，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流整體服務(wù)水平不高，資源利用困難。
3、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平低。我市的農(nóng)產(chǎn)品物流還是以常溫物流或自然物流形式為主，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失很大。另外，我市農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，大部分是初級(jí)加工或者不加工，產(chǎn)品附加值不高；農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力也較低下，品牌數(shù)量少，覆蓋率低。
4、農(nóng)民整體素質(zhì)不高。我市農(nóng)民接受過農(nóng)業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)的人不多，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工、經(jīng)營(yíng)、銷售、儲(chǔ)運(yùn)管理的知識(shí)缺乏，通過建立良好的農(nóng)業(yè)物流組織形式實(shí)現(xiàn)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、便捷的農(nóng)用物資供應(yīng)和農(nóng)副產(chǎn)品銷售的理念和知識(shí)缺乏。
5、農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全。缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，不能以最經(jīng)濟(jì)、便捷的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的最大化。