【圖】佛山到牡丹江回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司
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佛山到牡丹江回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，佛山到牡丹江回程車貨運(yùn)大件整車配貨運(yùn)輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性增值服務(wù)物流業(yè)快速增長態(tài)勢呼喚高資質(zhì)大型物流商
化工產(chǎn)品是重要的生產(chǎn)原料和消費(fèi)品，在全球金融危機(jī)的沖擊下，化工物流發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢？面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？交通運(yùn)輸、服務(wù)管理應(yīng)有怎樣的改進(jìn)？為解答這些問題，第四屆中國液體化工物流峰會(huì)近日召開，《面對金融危機(jī)化工物流機(jī)遇大于挑戰(zhàn)》一文全面、透徹的解析,給人以有益啟示。
當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)形勢總體向好，但國內(nèi)自然災(zāi)害、波動(dòng)劇烈的原油價(jià)格以及美國金融風(fēng)暴等發(fā)展的不確定因素,不斷影響著起步不久的中國化工物流業(yè)。在日前召開的第四屆中國液體化工物流峰會(huì)上，政府部門官員、企業(yè)老總和有關(guān)專家對國內(nèi)化工物流的現(xiàn)狀、特點(diǎn)和發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。
化工物流業(yè)機(jī)遇良多
國家出臺拉動(dòng)內(nèi)需的重大舉措，化工物流面臨利好情勢。隨著化工產(chǎn)品需求的逐步回升，越來越多的化工企業(yè)委托專業(yè)物流公司運(yùn)輸;一些物流公司也以服務(wù)和優(yōu)惠吸引客戶。這樣就會(huì)出現(xiàn)化工企業(yè)和物流公司雙贏的局面。
專家們指出，盡管目前中國經(jīng)濟(jì)遇到很多挑戰(zhàn)，但對化工物流業(yè)來說，是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。一是作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的我國石油化工產(chǎn)業(yè)，高增長的趨勢沒有改變，2007年其總產(chǎn)值的增幅大于國內(nèi)GDP的增幅。二是由于國內(nèi)石油資源緊缺，進(jìn)口原油量不斷增加，前期國際油價(jià)又持續(xù)高位震蕩，促進(jìn)了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烴等新型煤化工以及生物燃料工業(yè)的崛起，液體化工品、液體燃料總產(chǎn)能高達(dá)數(shù)千萬噸，生產(chǎn)商正在尋找新的運(yùn)載體和物流服務(wù)商。三是各省市化工園區(qū)的建立，沿海城市貨運(yùn)碼頭和港口的興建，區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設(shè)，高速公路的聯(lián)網(wǎng)，也需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。四是跨國化工公司正在尋找供應(yīng)鏈合作伙伴，在華化工外企已多達(dá)2000家，他們大多實(shí)行物流外包。五是國內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力，也在考慮實(shí)行物流外包。
全球物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈時(shí)代，物流服務(wù)商的數(shù)量平均以每年20％的比率增長，美國和中國的物流產(chǎn)值增長最快。去年以來，中國化工物流業(yè)已呈現(xiàn)快速增長的新局面。
物流與制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新
當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)之一是，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在中國石化行業(yè)產(chǎn)能大幅增加的背景下，業(yè)內(nèi)和社會(huì)共同關(guān)注一個(gè)話題：如何高效而安全地實(shí)現(xiàn)從貨物制造、分銷到交付的全過程，并以較低的綜合成本創(chuàng)造出最大的利潤。
上海中外運(yùn)化工國際物流公司總經(jīng)理王篤鵬分析說，跨國公司與大型綜合物流公司形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是國際化工物流的發(fā)展趨勢；跨國公司越來越強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合、服務(wù)外包，自己做強(qiáng)做大核心主業(yè)，并希望自己的業(yè)務(wù)走到哪里，物流服務(wù)商跟到哪里。王篤鵬說，最近麥肯錫公司對國內(nèi)的內(nèi)外資化工企業(yè)進(jìn)行了市場調(diào)研，結(jié)果顯示，外資企業(yè)普遍傾向于選擇信譽(yù)好、資質(zhì)齊全、資產(chǎn)佳、投資能力強(qiáng)的大型物流服務(wù)商。在外包內(nèi)容上，他們傾向于選擇物流綜合外包。而內(nèi)資企業(yè)在規(guī)模較小的時(shí)候，普遍采取“小而全”的組織模式。近期一些企業(yè)呼吁建立“制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同與創(chuàng)新”的共生關(guān)系，得到了業(yè)內(nèi)響應(yīng)。
確立物流業(yè)與制造業(yè)的共生關(guān)系，也是出于安全儲運(yùn)的考慮。
我國有化工企業(yè)10多萬家，生產(chǎn)化工產(chǎn)品5萬多種，特別是�；飞a(chǎn)、使用、運(yùn)輸和進(jìn)出口總量大、種類多，確保安全運(yùn)輸是國家和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，國際上對危險(xiǎn)品的管理和控制也日益嚴(yán)格。王篤鵬說，跨國公司最關(guān)心HES和風(fēng)險(xiǎn)防范，他們認(rèn)為，僅僅是某一個(gè)車次的安全事故，就會(huì)造成該公司社會(huì)信譽(yù)下降，所以將原來分散在十幾家物流服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)，交由一兩家信譽(yù)好的供應(yīng)鏈服務(wù)商承擔(dān)。
國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局的趙瑞華認(rèn)為，從以往發(fā)生的�；肥鹿史治�，有設(shè)備上的原因，有違章的原因，但歸根到底是人的因素造成的。一些從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜藛T，法律意識淡薄，文化素質(zhì)低，因此，石化企業(yè)應(yīng)選擇高素質(zhì)的專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，確保危化品安全儲運(yùn)。
打造一流物流業(yè)是當(dāng)務(wù)之急
當(dāng)前我國化工物流面臨的挑戰(zhàn)，主要是高資質(zhì)的大型物流商太少。專家們呼吁，建設(shè)一流化工物流企業(yè)，配置一流物流裝備，是化工物流業(yè)健康成長的當(dāng)務(wù)之急。
王篤鵬說，目前國內(nèi)真正用專業(yè)車輛來運(yùn)輸�；返闹徽�30％，其中有運(yùn)輸商故意違規(guī)、獲取非法利潤的原因，更主要是在當(dāng)?shù)卣也坏椒弦?guī)范的�；奋囮�(duì)。再過一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國公司在華產(chǎn)能將成倍增加，一般的倉庫和車輛都不能儲運(yùn)TDI、MDI等�；�。王篤鵬說，許多外企在選擇物流商時(shí)，首先看是否有資源條件和很高的信譽(yù)。
英�？臀锪�(北京)公司總經(jīng)理趙國強(qiáng)表示，10年前我們進(jìn)入中國，從做代理起家，現(xiàn)在我公司業(yè)務(wù)已擴(kuò)大到四大方面，目標(biāo)市場是大型化工企業(yè)和跨國公司，主要從事液體化工物流和干散貨物流。英�？涂礈�(zhǔn)了中國化工物流市場的巨大潛力，計(jì)劃在1年內(nèi)把設(shè)備制造轉(zhuǎn)移到中國，為國內(nèi)和亞太地區(qū)的物流客商提供集裝罐等裝備。
罐式集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中能發(fā)揮安全、高效、實(shí)現(xiàn)共贏的效能。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)罐箱可比一個(gè)裝滿圓桶的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱多裝載45％的液態(tài)貨物，而且方便快捷，從產(chǎn)地到用戶“門到門”一步到位。
破解政策和改革難題
去年國務(wù)院出臺的《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》是對發(fā)展化工物流業(yè)的重大利好政策。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副會(huì)長、中國物流協(xié)會(huì)副會(huì)長汪鳴指出，國內(nèi)化工物流業(yè)前程光明，但在前進(jìn)路上面臨許多急需解決的問題。主要表現(xiàn)在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處；市場不規(guī)范，安全隱患嚴(yán)重，事故較多；物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務(wù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱；客戶觀念落后，隱性成本過高等。
針對國內(nèi)罐箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展遇到的瓶頸，專家提出，我國鐵路按照《鐵路危險(xiǎn)貨物品名》受理危險(xiǎn)品，但沒有和國際接軌。希望擴(kuò)大鐵路罐式集裝箱業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮鐵路全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)價(jià)低和網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣的優(yōu)勢，建議國家有關(guān)部門制定支持政策，在采取安全保障措施基礎(chǔ)上，使罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)由陸路和海運(yùn)為主，轉(zhuǎn)為海、鐵、內(nèi)河聯(lián)合運(yùn)輸。
關(guān)于建立物流風(fēng)險(xiǎn)管理體系，張家港保稅區(qū)長江國際港務(wù)公司總經(jīng)理高福興提出，今年以來受到國家宏觀調(diào)控、外貿(mào)政策從緊等因素影響，一些貿(mào)易商的資金鏈發(fā)生中斷，警示我們應(yīng)考慮建立貨權(quán)控制管理體系，包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控管理等。
我國有化工企業(yè)10多萬家，生產(chǎn)化工產(chǎn)品5萬多種，特別是�；飞a(chǎn)、使用、運(yùn)輸和進(jìn)出口總量大、種類多，確保安全運(yùn)輸是國家和社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，國際上對危險(xiǎn)品的管理和控制也日益嚴(yán)格。王篤鵬說，跨國公司最關(guān)心HES和風(fēng)險(xiǎn)防范，他們認(rèn)為，僅僅是某一個(gè)車次的安全事故，就會(huì)造成該公司社會(huì)信譽(yù)下降，所以將原來分散在十幾家物流服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)，交由一兩家信譽(yù)好的供應(yīng)鏈服務(wù)商承擔(dān)。
國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局的趙瑞華認(rèn)為，從以往發(fā)生的�；肥鹿史治�，有設(shè)備上的原因，有違章的原因，但歸根到底是人的因素造成的。一些從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜藛T，法律意識淡薄，文化素質(zhì)低，因此，石化企業(yè)應(yīng)選擇高素質(zhì)的專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，確保�；钒踩珒\(yùn)。
打造一流物流業(yè)是當(dāng)務(wù)之急
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王篤鵬說，目前國內(nèi)真正用專業(yè)車輛來運(yùn)輸危化品的只占30％，其中有運(yùn)輸商故意違規(guī)、獲取非法利潤的原因，更主要是在當(dāng)?shù)卣也坏椒弦?guī)范的�；奋囮�(duì)。再過一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國公司在華產(chǎn)能將成倍增加，一般的倉庫和車輛都不能儲運(yùn)TDI、MDI等�；贰Ｍ鹾V鵬說，許多外企在選擇物流商時(shí)，首先看是否有資源條件和很高的信譽(yù)。
英�？臀锪�(北京)公司總經(jīng)理趙國強(qiáng)表示，10年前我們進(jìn)入中國，從做代理起家，現(xiàn)在我公司業(yè)務(wù)已擴(kuò)大到四大方面，目標(biāo)市場是大型化工企業(yè)和跨國公司，主要從事液體化工物流和干散貨物流。英保客看準(zhǔn)了中國化工物流市場的巨大潛力，計(jì)劃在1年內(nèi)把設(shè)備制造轉(zhuǎn)移到中國，為國內(nèi)和亞太地區(qū)的物流客商提供集裝罐等裝備。
罐式集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中能發(fā)揮安全、高效、實(shí)現(xiàn)共贏的效能。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)罐箱可比一個(gè)裝滿圓桶的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱多裝載45％的液態(tài)貨物，而且方便快捷，從產(chǎn)地到用戶“門到門”一步到位。
破解政策和改革難題
去年國務(wù)院出臺的《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》是對發(fā)展化工物流業(yè)的重大利好政策。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副會(huì)長、中國物流協(xié)會(huì)副會(huì)長汪鳴指出，國內(nèi)化工物流業(yè)前程光明，但在前進(jìn)路上面臨許多急需解決的問題。主要表現(xiàn)在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處；市場不規(guī)范，安全隱患嚴(yán)重，事故較多；物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務(wù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱；客戶觀念落后，隱性成本過高等。
針對國內(nèi)罐箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展遇到的瓶頸，專家提出，我國鐵路按照《鐵路危險(xiǎn)貨物品名》受理危險(xiǎn)品，但沒有和國際接軌。希望擴(kuò)大鐵路罐式集裝箱業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮鐵路全天候、運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)價(jià)低和網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣的優(yōu)勢，建議國家有關(guān)部門制定支持政策，在采取安全保障措施基礎(chǔ)上，使罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)由陸路和海運(yùn)為主，轉(zhuǎn)為海、鐵、內(nèi)河聯(lián)合運(yùn)輸。
關(guān)于建立物流風(fēng)險(xiǎn)管理體系，張家港保稅區(qū)長江國際港務(wù)公司總經(jīng)理高福興提出，今年以來受到國家宏觀調(diào)控、外貿(mào)政策從緊等因素影響，一些貿(mào)易商的資金鏈發(fā)生中斷，警示我們應(yīng)考慮建立貨權(quán)控制管理體系，包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控管理等。 還可以看看 其他文章，謝謝您的閱讀。
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