新浪財(cái)經(jīng)訊2018中國快遞“最后一公里”峰會于7月25日在北京舉行，峰會由中國郵政快遞報(bào)社主辦，國家郵政局發(fā)展研究中心、國家郵政局郵政業(yè)安全中心、中國快遞協(xié)會支持，主題為：蓄勢.革新.共進(jìn)。美國華平投資集團(tuán)中國執(zhí)行董事張磊出席并演講。
其表示快遞行業(yè)過去比較松散、比較單打獨(dú)斗，現(xiàn)在開始向更有規(guī)模的企業(yè)轉(zhuǎn)變。但目前來說，快運(yùn)和倉儲配送企業(yè)集中度還相當(dāng)分散。由此，張磊提出，物流行業(yè)下半場要把注意轉(zhuǎn)到效率，怎么通過技術(shù)和數(shù)據(jù)手段提升效率。
以下為演講實(shí)錄：張磊：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓：中午好！剛才很多業(yè)內(nèi)人分享了他們對中國快遞行業(yè)“最后一公里”的看法，我站在投資角度分享一些我們的看法。先是老生常談的一頁P(yáng)PT，很多物流中心和變革其實(shí)都是由商流的改變而帶來的。大家都知道，中國快遞其實(shí)近十年快速發(fā)展背后一個(gè)很大推動力是中國電商的發(fā)展，近兩年也有一些新的變化，最近兩年移動支付滲透率高速提高，我們看到由此催生一些新模式，比如摩拜單車，比如最近很火的無人零售業(yè)態(tài)，移動支付滲透率是背后很大的推動力。
由于消費(fèi)方式和消費(fèi)渠道的改變，物流也隨之發(fā)生了很多變化，從最早的物流只是中央倉到后來變的區(qū)域分倉，最近幾年微倉也很多，物流毛細(xì)血管更加健壯、更加發(fā)達(dá)，背后很多原因都是消費(fèi)者對商流需求的提高，很多商家為了應(yīng)付消費(fèi)者需求，它的貨要不停的往前推，推的離消費(fèi)者更近，在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，其實(shí)很多核心競爭力也隨之轉(zhuǎn)變，過去我們說拿CDC時(shí)候拿地是很重要的，好位置的地，如果前置微倉的話，地點(diǎn)并沒有那么重要，更重要的是背后的數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。當(dāng)貨這么前置時(shí)候，背后數(shù)據(jù)其實(shí)很重要。同時(shí)，我們也看到物流由過去純貨物流向更專業(yè)物流發(fā)展。我們發(fā)現(xiàn)很多物流跟商流之間界限越來越模糊，很多物流是為供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融服務(wù)，自己在賦能角度講在扮演一個(gè)更重要角色，不只是搬運(yùn)工的角色。
由此帶來的供給端改革，從過去比較松散、比較單打獨(dú)斗到現(xiàn)在向更有規(guī)模的企業(yè)轉(zhuǎn)變，最集中的快遞前五大企業(yè)占市場份額60%左右，快運(yùn)和倉儲配送企業(yè)集中度非常分散，由于分散就帶來低效，我們把中國跟美國做一個(gè)比較，基本中國都在美國的1/3左右。當(dāng)然，這里面要解釋一下，這里面很多原因不是物流行業(yè)的原因，跟運(yùn)輸貨物價(jià)值有關(guān)，包括一些中國的稅收體系帶來的現(xiàn)狀。我們怎么改變這個(gè)現(xiàn)狀呢？我們覺得物流行業(yè)下半場應(yīng)該看一些什么東西呢？如果物流行業(yè)上半場主要是商業(yè)模式驅(qū)動，比如做加盟，做一些眾包整合模式，這些解決的一個(gè)問題就是利益統(tǒng)一，通過統(tǒng)一利益設(shè)計(jì)好一個(gè)商業(yè)模式，迅速把規(guī)模做大。我們覺得物流行業(yè)下半場要把注意轉(zhuǎn)到效率，怎么通過技術(shù)和數(shù)據(jù)手段提升效率。
跟大家分享一個(gè)小例子，2016年，我當(dāng)時(shí)去參觀一個(gè)中國算是前三名的倉，我發(fā)現(xiàn)整個(gè)倉里全是亞馬遜機(jī)器人，我當(dāng)時(shí)就問你們業(yè)務(wù)流程是誰定的？整個(gè)機(jī)器人是誰的？你們這些員工是誰的？后來知道整個(gè)業(yè)務(wù)流程、機(jī)器人包括后面數(shù)據(jù)支持甚至員工其實(shí)都是機(jī)器人公司的。我由此想到是不是將來由1.0版到2.0版、由有人到無人過程中可以用數(shù)據(jù)可以重塑以前以經(jīng)驗(yàn)和人力為主導(dǎo)的傳統(tǒng)模式�，F(xiàn)在中國倉大多數(shù)是人工倉，經(jīng)常掛著標(biāo)幅，千里馬日行三千里。
我們投了做AGP企業(yè)，這個(gè)不是唯一的自動化解決方案，自動化解決方案有很多種，有穿梭車，國外有很成熟的解決方案，我們?yōu)槭裁催x擇這家公司呢？這家公司的模式可能更適合中國的現(xiàn)狀模式，國外比較傳統(tǒng)的自動化解決方案有幾個(gè)問題：第一個(gè)問題，前置投入比較大，中國整個(gè)商流上游相對比較分散，很多企業(yè)可能一開始不太愿意花幾千萬上一個(gè)設(shè)備，AGP一個(gè)機(jī)器人幾千塊錢，企業(yè)決策容易很多。第二，由于雙11、618帶來的季節(jié)性很強(qiáng)，AGP機(jī)器可以多放幾臺，也可以少放幾臺。第二個(gè)跟大家分享的案例，中通，我是2014年投的中通，投中通的時(shí)候，電子運(yùn)單滲透率只有不到40%，這里面很感謝阿里巴巴，在過去幾年，致力于推動電子面單的滲透，到今天中通電子運(yùn)單使用率已經(jīng)超過95%，隱含的意義是什么呢？把很多線下數(shù)據(jù)電子化，放線上，直接對應(yīng)了自動化。從2014年、2015年投中通時(shí)候幾乎沒有自動化分撥中心，現(xiàn)在超過一半都有自動化分撥中心，從中看到了數(shù)據(jù)在里面提供的價(jià)值。
說到末端，“最后一公里”包括“開始一公里”，我們算了一下“開始一公里”和“最后一公里”占整個(gè)快遞成本60%。中通也上市了，快遞行業(yè)干線分撥中心規(guī)�；�(yīng)非常明顯，快遞服務(wù)費(fèi)主要付在“第一公里”和“最后一公里”。在我們看來，將來解決“最后一公里”有三個(gè)網(wǎng)：人網(wǎng)、店網(wǎng)、機(jī)器網(wǎng)。目前主要是人網(wǎng)。我覺得這三張網(wǎng)將來是融合狀態(tài)，不同網(wǎng)絡(luò)有不同的適用場景。每個(gè)網(wǎng)絡(luò)也有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，比如驛站形式，有點(diǎn)是里面有人，在中國旺季時(shí)候柔性比較強(qiáng)，同樣因?yàn)橛腥耍裕姆⻊?wù)質(zhì)量不統(tǒng)一是很大問題。再比如自提柜，好處是服務(wù)質(zhì)量比較統(tǒng)一，問題是柔性比較差，在高峰期時(shí)候產(chǎn)能不夠，同時(shí)缺少人情味兒。“最后一公里”提升和轉(zhuǎn)變需要時(shí)間的，比如我們當(dāng)時(shí)快自提柜時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了，一些重度使用自提柜的加盟商會一點(diǎn)一點(diǎn)裁人，為什么呢？比如社區(qū)場景下，一個(gè)快遞加盟商攬件已經(jīng)集中，派件可能需要20人，在人員配置上來講，實(shí)際上從派件這塊配的，開始使用自提柜時(shí)候，加盟商發(fā)現(xiàn)快遞員越來越閑了，他意識到了快遞員產(chǎn)能提高了，這個(gè)時(shí)候他就會做兩個(gè)事情，要不然規(guī)模更多業(yè)務(wù)，或者可以省掉一些快遞員，釋放更多的人力，“最后一公里”用一些新的方面和數(shù)據(jù)手段進(jìn)行推動。
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