118.3萬平方公里的內(nèi)蒙古草原大地上，鐵路網(wǎng)正越來越密集。
據(jù)《內(nèi)蒙古日報》21日報道，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全區(qū)鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.4萬公里，位居全國第一，覆蓋12個盟市，與周邊8個省區(qū)連通，對俄蒙11個陸路口岸中已有5個通達(dá)鐵路，初步形成了連接“三北”、通疆達(dá)海的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
如此長的鐵路里程與內(nèi)蒙古幅員遼闊有關(guān)。不過，這1.4萬公里里程中絕大部分為普通鐵路，與東部沿海發(fā)達(dá)省份及中部省份相比，內(nèi)蒙古的高鐵建設(shè)仍處于起步階段。
去年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段開通運(yùn)營。張呼客運(yùn)專線呼和浩特東至烏蘭察布段是內(nèi)蒙古自治區(qū)開通運(yùn)營的首條高鐵線路。預(yù)計2019年底，張呼高鐵全線通車。
張呼高鐵也是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京蘭通道的重要組成部分，將與建設(shè)中的京張高鐵構(gòu)成內(nèi)蒙古自治區(qū)乃至西北地區(qū)通往京津冀地區(qū)的高速鐵路主通道。
中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理曹云明說，張呼客專建成后將與在建的京張高鐵接軌，預(yù)計于2019年底同步運(yùn)營通車。屆時，呼和浩特至北京的運(yùn)行時間將大幅縮短，由現(xiàn)在的11小時縮短至3小時以內(nèi)，大大拉近自治區(qū)首府與首都北京的時空距離，并形成內(nèi)蒙古中西部地區(qū)進(jìn)京快速客運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)與全國高速鐵路網(wǎng)的銜接，對內(nèi)蒙古中西部地區(qū)融入京津冀經(jīng)濟(jì)圈、促進(jìn)自治區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善群眾出行條件具有十分重要的作用。
內(nèi)爾蒙古官方介紹，目前內(nèi)蒙古正在建設(shè)呼和浩特至張家口高鐵、赤峰和通遼至京沈高鐵連接線;“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)集寧至大同高鐵和包頭至銀川高鐵;中長期規(guī)劃建設(shè)齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高鐵、包頭至西安高鐵包頭榆林段、齊齊哈爾—烏蘭浩特—通遼高鐵。預(yù)計2020年全區(qū)高鐵里程達(dá)到400公里，2030年達(dá)到2600公里。
陜西省政府參事、陜西社科院研究員張寶通對第一財經(jīng)分析，未來呼包鄂榆地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，一方面將吸引很多京津冀地區(qū)的游客到內(nèi)蒙古草原、沙漠，另一方面，可以很大程度地釋放平行的鐵路通道貨運(yùn)能力，滿足蒙西地區(qū)、陜北等地煤炭、鋼鐵、礦石等物資外運(yùn)的需要和百姓出行需求。
由于幅員廣闊，僅有鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對內(nèi)蒙古的交通出行亦十分重要。目前，全區(qū)有民用機(jī)場28個，其中運(yùn)輸機(jī)場20個，居全國第一位，實(shí)現(xiàn)了12個盟市運(yùn)輸機(jī)場全覆蓋。至2017年，全區(qū)共引入58家航空公司，今年1—7月，全區(qū)民用機(jī)場累計完成旅客吞吐量1428.3萬人次，同比增長17.6%。
預(yù)計到2020年，全區(qū)民用機(jī)場總數(shù)達(dá)到50個(運(yùn)輸機(jī)場20個、通用機(jī)場30個)，到2030年，初步形成以呼和浩特區(qū)域樞紐機(jī)場為中心、聯(lián)通各盟市和重點(diǎn)旗縣的運(yùn)輸機(jī)場群，以海拉爾、錫林浩特和赤峰、鄂爾多斯、阿拉善左旗機(jī)場為中心的4個通用機(jī)場群。
值得注意的是，對幅員廣闊的內(nèi)蒙古來說，支線航空、通勤航空的發(fā)展十分重要。2015年9月內(nèi)蒙古開始籌建內(nèi)蒙古自己的支線航空公司。經(jīng)過多番努力，2018年3月內(nèi)蒙古天驕航空公司獲得國家民航局籌建認(rèn)可批復(fù)，計劃明年初完成首飛。這也是內(nèi)蒙古首家支線航空公司。
另外，作為支線航空的重要補(bǔ)充，2012年8月，我國首個通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目在內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟開工建設(shè)。這個項(xiàng)目包括在阿拉善盟阿拉善左旗、阿拉善右旗和額濟(jì)納旗各建一個通勤機(jī)場，項(xiàng)目總投資3.895億元，三個均屬于內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)管理的阿拉善通勤機(jī)場公司。2013年12月17日正式首航。
項(xiàng)目建成后，阿拉善通勤航空以其快捷便利的優(yōu)勢，極大地滿足阿拉善人民群眾出行的需要，成為當(dāng)?shù)卮蟊娀某鲂蟹绞健Ｍ瑫r，也拉動了阿拉善與區(qū)內(nèi)外多地航空旅游市場的對接發(fā)展，成為推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)，成績顯著。
民航業(yè)資深專家李曉津教授說，通勤航空適用于地面交通不發(fā)達(dá)，人口較少的地方。未來我國在西北、西南等地應(yīng)該多建一些通勤機(jī)場和中小支線機(jī)場。這些地方中小機(jī)場的建設(shè)一方面可以讓當(dāng)?shù)氐慕煌ㄔ黾颖憷�，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時對于維護(hù)邊疆地區(qū)穩(wěn)定、維護(hù)國家安全等都具有重要的意義。
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