對于“一天賺五億”的長榮海運而言，現(xiàn)在最缺的不是錢而是船。
在上半年一口氣訂造了22艘萬箱船之后，長榮海運繼續(xù)推進“大造船計劃”，這次將目光轉(zhuǎn)向支線船市場，斥資超10億美元在黃埔文沖訂造24艘支線集裝箱船，這也是黃埔文沖從單一船東獲得的最大單筆訂單。
24艘船超10億美元！黃埔文沖包攬長榮海運大單
9月8日，長榮海運代子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.發(fā)布公告稱，董事會決議訂造24艘集裝箱船，總價超過10億美元，全部由中國船舶集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造。
這24艘船包括2艘1800TEU、11艘2300TEU及11艘3000TEU集裝箱船，由于船型不同，價格也有差異，每艘造價在2800-5100萬美元之間，交易總金額為9.58-10.98億美元（約合人民幣61.89億至70.94億元）。這是長榮海運繼3月的20艘15000TEU船之后，年內(nèi)第二次大規(guī)模造船。
這批新船將符合最新的國際環(huán)保規(guī)范與碳排放要求，交付后預計投入亞洲近洋線市場。業(yè)內(nèi)人士認為，目前船價比去年同期已經(jīng)上漲約三倍，長榮海運還是啟動大造船計劃，除了持續(xù)看好市場前景之外，也與2023年全球即將實施新的碳排放限制規(guī)定有關(guān)。
業(yè)界推估，IMO新的碳排放規(guī)定相當嚴格，全球約有50%的集裝箱船不符合2023年的新法規(guī)，市場船舶短缺壓力會更加明顯。長榮海運能在這么短時間決定造船，目前訂造的新船將在2023年陸續(xù)加入，剛好能進行船隊汰舊換新，大幅提升在2023年全球市場的競爭力，有望再次拉開與競爭對手的差距。
一天賺五億！長榮透露造船策略“小船換大船新船換舊船”
受益于新船陸續(xù)加入運營，加上運價持續(xù)上漲，長榮海運營收從4月開始一路攀升，5月一舉突破新臺幣300億元關(guān)卡，7月突破新臺幣400億元，8月營收更首度沖破新臺幣500億元大關(guān)，僅7、8兩個月營收就達到新臺幣951億元，接近二季度的新臺幣999.11億元。
8月，長榮海運營收再創(chuàng)新高，達到新臺幣500.21億元（約合人民幣116.60億元），月增9%，年增164.79%。累計前8個月，長榮海運營收達到新臺幣2858.2億元（約合人民幣666.26億元），年增131.72%，同樣創(chuàng)下新高，也超越去年全年營收新臺幣2072.82億元。
在近日舉行的新聞發(fā)布會上，長榮海運總經(jīng)理謝惠全指著投影幕上的最新交付的全球最大24000TEU集裝箱船“長范”輪顯得非常興奮。他特別提醒記者：“要看一家公司經(jīng)營的好壞，看老板笑不笑得出來就知道�！�
2021年長榮海運的表現(xiàn)不只是好，而是跌破許多人眼鏡，光是第二季的營收就逼近新臺幣1000億元，換算下來一天營收就有新臺幣5億元，且無論是今年第一季或是第二季的單季獲利，都超過去年全年獲利，謝惠全稱，接下來的表現(xiàn)，還會越來越好。
面對數(shù)十年來一遇的航運榮景，謝惠全說，接下來長榮比較大的變化，會是船隊的布局，小船換大船、新船換舊船。能載運的集裝箱數(shù)量越多，對公司成長就會有幫助。
謝惠全此前表示，長榮致力于降低營運成本，就造船而言主要考慮三大項，第一、船舶競爭力。例如長榮歐洲線以2萬TEU以上船舶去跑，因油耗與其他船一樣，但可裝載更多的貨柜，大幅降低了平均單位成本，今年第二季后有4艘2.4萬TEU交船，長榮在歐洲線將所向無敵。第二，運營能力。長榮不斷循序漸進，訂造符合市場主流船型，并兼具公司適度的成長力。第三，符合環(huán)保節(jié)能。長榮采取汰舊換新策略，因船隊新，設(shè)備效力好且碳排放也改善許多。
連下大單！長榮有望成為全球第六大集運公司
“長范”輪首航滿載
今年以來，長榮海運持續(xù)投資訂船擴張船隊。3月，長榮海運斥資24.7億美元，通過子公司青標海運在韓國三星重工下單訂造20艘15000TEU超大型集裝箱船，新船計劃在2025年6月底之前陸續(xù)交付。當時韓國造船業(yè)稱，這是世界造船史上上金額最大的單筆訂單。
今年6月，長榮海運在滬東中華追加訂造了2艘全球最大24000TEU集裝箱船。
從2020年開始，長榮海運進入新造船交付高峰期。今年總計將有33艘新船交付運營，其中20艘已交付，還有13艘將在年底前交付，合計運力將增加26.39萬TEU（18%），明年運力增幅估計也在15%左右。另外，預計今年長榮海運新造集裝箱和租賃集裝箱將達42萬TEU，較以往增長，也使長榮海運缺箱缺艙壓力較小。
除了積極訂造新船之外，長榮海運今年屢次購入二手集裝箱船。就在8月初，長榮海運剛剛宣布購入8艘二手船，包括1艘7000TEU以及7艘1600TEU集裝箱船，總金額約為9411萬美元。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運船隊運力共計203艘約139萬TEU，包括116艘自有船舶和87艘租入船舶，運力排名全球第7位。同時，長榮海運手持訂單高達67艘約67.14萬TEU，占其現(xiàn)有船隊比例48.1%，在全球前十大集運公司中排名第二，僅次于地中海航運（約90.18萬TEU）。
再加上最新訂造的24艘船，長榮海運手持訂單將進一步增至約73.33萬TEU。手持訂單全部交付之后，長榮海運的運力規(guī)模將增至近213萬TEU，超過目前運力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）成為全球第六大集運公司。
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