江門到安慶回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，江門到安慶回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性增值服務(wù)
生鮮電商的瘋狂投入，把冷鏈物流這一行業(yè)痛點(diǎn)推向了前端，原本發(fā)展地不緊不慢的冷鏈物流，迅速被資本炒熱，在顯示出自己重要性的同時(shí)，也凸顯出了一些問(wèn)題。
生鮮電商倒逼冷鏈物流發(fā)展
無(wú)論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商要想發(fā)展已經(jīng)完全離不了冷鏈物流，冷鏈物流是生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力早已成為業(yè)界共識(shí)。
進(jìn)軍生鮮電商的巨頭和本就專注于生鮮的垂直電商，大都于近兩年宣布了自己的冷鏈物流布局策略，1號(hào)店、天貓、京東、順豐優(yōu)選均已在2013年左右上線生鮮頻道，采取全程或半程冷鏈配送。
一邊是在產(chǎn)品種類、質(zhì)量、便捷性要求下呈爆發(fā)性增長(zhǎng)的生鮮電商，2013年生鮮電商交易規(guī)模130億，預(yù)計(jì)未來(lái)三年交易規(guī)模有7倍空間;一邊是成本高、建設(shè)難、管理難的滯后性的冷鏈物流，我國(guó)的鐵路冷藏運(yùn)輸僅占總貨物運(yùn)量的1%,公路冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)編總量的20%.需求與服務(wù)的不對(duì)稱使得生鮮電商對(duì)于“物流最后一公里”的爭(zhēng)奪越來(lái)越趨向白熱化。冷鏈物流就是機(jī)遇，是目前各生鮮電商擴(kuò)大市場(chǎng)份額的主途徑之一。
冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
冷鏈物流并非新鮮事物，長(zhǎng)久以來(lái)一直存在于農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)、加工食品和特殊商品的運(yùn)輸當(dāng)中。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。生鮮電商的需求難點(diǎn)在于“最后一公里”落地宅配，生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸，指將包裹或食品食材從商家配送到消費(fèi)者手中。
在目前的電商冷鏈中，可分為全程冷鏈和半程冷鏈兩種。
全程冷鏈指從倉(cāng)庫(kù)到分揀基地、最終配送到消費(fèi)者全程溫控，或不入庫(kù)，由原產(chǎn)地直接溫控發(fā)貨，一般在自建冷鏈物流中使用。優(yōu)勢(shì)在于商品的新鮮程度和物流配送速度的保證上。
半程冷鏈依托于城市間干線冷鏈運(yùn)輸，以城市冷庫(kù)為節(jié)點(diǎn)，配合最后一公里的落地完成宅配，一般為原有的B2B冷鏈業(yè)務(wù)延伸至B2C業(yè)務(wù)型。優(yōu)勢(shì)在于能夠快速?gòu)?fù)制，劣勢(shì)在于輾轉(zhuǎn)幾家物流承運(yùn)商，極易影響產(chǎn)品、服務(wù)品質(zhì)。
據(jù)悉，生鮮冷鏈物流成本比普通商品高出1-2倍，所以迫于成本壓力，半程冷鏈要比全程冷鏈應(yīng)用更為廣泛，目前，除了少數(shù)實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看全程冷鏈?zhǔn)巧r電商領(lǐng)域的趨勢(shì)所在。
冷鏈物流的難點(diǎn)問(wèn)題
還是電商倒逼物流發(fā)展的老路數(shù)，只不過(guò)具體來(lái)說(shuō)，是要求更高的生鮮電商倒逼難度更大的冷鏈物流發(fā)展。要求高、投入大、維護(hù)難，冷鏈配送一直被國(guó)際物流行業(yè)稱為該領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”.目前我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展主要存在如下難點(diǎn)。
成本居高不下。目前，生鮮冷鏈物流成本比普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%-40%.成本的降低寄希望于規(guī)�；�，若規(guī)�；尚偷脑�，未來(lái)冷鏈成本的下降會(huì)直接帶來(lái)售價(jià)的下降。
質(zhì)量控制難。目前國(guó)內(nèi)生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種，用制冷設(shè)備運(yùn)送，如冷藏車;用保溫設(shè)備運(yùn)送，如保溫箱。前者存在冷氣易散失、容易脫冷等弊端，后者則存在保存時(shí)間短、強(qiáng)度差等。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失。生鮮商品本生非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，對(duì)溫度、儲(chǔ)存要求不一，行業(yè)沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行存在困難。使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹(shù)立自己的品牌而自定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)作，冷鏈的質(zhì)量無(wú)法得到統(tǒng)一保證，具有可執(zhí)行性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái)。