廣州到德陽回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，廣州到德陽回程車貨運(yùn)大件整車配貨運(yùn)輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
供應(yīng)鏈由相關(guān)上下游企業(yè)組成，滿足最終客戶特定的需求。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作和管理中，以總成本最低、客戶服務(wù)最優(yōu)、產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)、響應(yīng)速度最優(yōu)為目標(biāo)，而這些目標(biāo)之間存在著一定的相互沖突。
(1）總成本最低。供應(yīng)鏈的基本目標(biāo)就是以系統(tǒng)總體最低的成本滿足客戶特定的需求。而總體戚本由滿足特定最終需求相關(guān)的各個(gè)企業(yè)，及各個(gè)企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)的戚本構(gòu)成。供應(yīng)鏈管理的成本目標(biāo)是系統(tǒng)最優(yōu)，單個(gè)企業(yè)的成本最優(yōu)并不必然保證總體成本最優(yōu)。另外，供應(yīng)鏈管理的成本目標(biāo)是客戶的整個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)的壽命周期成本最優(yōu)。
(2）客戶服務(wù)最優(yōu)。影響客戶滿意度的因素除了所提供的產(chǎn)品或服務(wù)本身以外，整個(gè)過程的服務(wù)水平也是越來越重要的因素。從供應(yīng)鏈的角度看，客戶最終感受到的服務(wù)水平是供應(yīng)鏈各成員企業(yè)共同作用的結(jié)果。供應(yīng)鏈管理的客戶服務(wù)目標(biāo)就是要通過各成員企業(yè)相關(guān)環(huán)節(jié)的共同努力，來保證最終服務(wù)水平的最優(yōu)。
(3）產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)。最終客戶所接受的產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量，受到供應(yīng)鏈中上游的供應(yīng)商，供應(yīng)商的供應(yīng)商，下游的客戶，客戶的客戶，直到最終客戶之前的各個(gè)環(huán)節(jié)的共同影響 。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是要以系統(tǒng)最低成本來保證最終產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量最優(yōu)。
(4）響應(yīng)速度最優(yōu)�，F(xiàn)代競爭是在戚本、質(zhì)量和速度基礎(chǔ)上的綜合競爭。響應(yīng)時(shí)間越來越成為競爭的重要因素 。供應(yīng)鏈管理的速度目標(biāo)是要通過各環(huán)節(jié)，各成員企業(yè)的提前期管理，最終實(shí)現(xiàn)總體響應(yīng)周期最短，贏得時(shí)間要素競爭的優(yōu)勢。
按照傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，上述供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是相互沖突的�？蛻舴⻊�(wù)水平的提高，響應(yīng)速度的加快，會引起戚本的上升。供應(yīng)鏈管理就是要從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，尋求改進(jìn)服務(wù)、縮短時(shí)間 、提高品質(zhì)與減少庫存、降低成本的均衡，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)化。