社會(huì)物流成本又稱(chēng)為宏觀物流成本，是衡量一個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，社會(huì)物流成本占企業(yè)總成本的比重直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平以及競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。我國(guó)引入現(xiàn)代物流管理的理念已有20余年，對(duì)物流成本管理的研究與實(shí)踐，無(wú)論是總量上，還是企業(yè)實(shí)際支付方面，或者是各成本項(xiàng)目占物流總成本以及占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重，離發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展還有很大差距。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示：1996-2010年期間，我國(guó)物流總成本呈上升趨勢(shì)，2010年達(dá)到70984億人民幣，GDP中物流成本比例也達(dá)到17.84％，比美國(guó)同期GDP中物流成本比例高出9.57%。從物流成本構(gòu)成項(xiàng)目分析，首先運(yùn)輸成本仍保持最大比例，平均在10.15％左右，比美國(guó)該項(xiàng)指標(biāo)高出4.35%；其次存貨持有成本，平均在6.15%左右，比美國(guó)該指標(biāo)平均值高出2.95%；再次是物流行政管理成本，平均維持2.74％，比美國(guó)該指標(biāo)高出2.34%。因此，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)，將是我國(guó)物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)社會(huì)物流成本及其構(gòu)成中的運(yùn)輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本占GDP比重的特征和變化趨勢(shì)等研究較為深入，但是社會(huì)物流成本構(gòu)成中的那些因素與GDP之間的動(dòng)態(tài)過(guò)程發(fā)展態(tài)勢(shì)的量化比較和關(guān)系密切程度，是無(wú)法通過(guò)這個(gè)比例來(lái)衡量的。本文從中美兩國(guó)社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)入手，應(yīng)用灰關(guān)聯(lián)分析方法分析了1996-2010年中美兩國(guó)的物流總成本以及三方面的成本與GDP灰關(guān)聯(lián)程度、差異性及其成因，并提出了降低我國(guó)社會(huì)物流成本的對(duì)策建議。
二、中美社會(huì)物流成本構(gòu)成內(nèi)容及其差異
各國(guó)物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)界普遍認(rèn)同的一個(gè)社會(huì)物流成本計(jì)算的概念性公式為：社會(huì)物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本�；谶@個(gè)概念性公式，可以認(rèn)為，社會(huì)物流成本由三部分構(gòu)成：運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。
1.運(yùn)輸成本
美國(guó)的運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用、油料管道運(yùn)輸與貨主費(fèi)用等。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用與區(qū)域間卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作及裝卸費(fèi)用等。用公式表示：運(yùn)輸成本=公路運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸+水路運(yùn)輸+油料管道運(yùn)輸+航空運(yùn)輸+貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用+貨主費(fèi)用。近十年來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用大體占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重為6%，并且一直保持這一比重，說(shuō)明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是同步的。運(yùn)輸成本測(cè)算的數(shù)據(jù)是基于伊諾運(yùn)輸基金會(huì)出版的《美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告》(TransportationinAmerica)。中國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面由于物品運(yùn)輸而支付的全部費(fèi)用。它包括支付給物品承運(yùn)方的運(yùn)費(fèi)（即承遠(yuǎn)方的貨運(yùn)收入）；支付給裝卸搬運(yùn)保管代理等輔助服務(wù)提供方的費(fèi)用（即輔助服務(wù)提供方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入）；支付給運(yùn)輸管理與投資部門(mén)的，由貨主方承擔(dān)的各種交通建設(shè)基金、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)等運(yùn)輸附加費(fèi)用。用公式表示：運(yùn)輸費(fèi)用=運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)等輔助費(fèi)+運(yùn)輸附加費(fèi)。具體計(jì)算時(shí)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸不同的運(yùn)輸方式及對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)核算辦法分別計(jì)算。顯然，中美運(yùn)輸成本的構(gòu)成內(nèi)容及統(tǒng)計(jì)方式差異性較小。
2.存貨持有成本
美國(guó)的存貨持有成本是指在保存貨物上的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總金額得到的。把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流成本計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。美國(guó)庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息在美國(guó)企業(yè)平均流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到10次的條件下，約為庫(kù)存成本的1/4，為總物流成本的1/10，數(shù)額之大，不可忽視。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用既包括公用倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，也包括私人倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用。在計(jì)算存貨持有成本時(shí)，存貨價(jià)值的數(shù)據(jù)來(lái)源于美國(guó)商務(wù)部的《國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告》(NationalIncomeandProductAccount)、《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查費(fèi)》(SurveyofCurrentBusiness)和《美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要》(U.S.StatisticalAbstract)等。將得到的數(shù)據(jù)代入Alford-Bangs公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本。中國(guó)的保管費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品從最初的資源供應(yīng)方（生產(chǎn)環(huán)節(jié)、海關(guān)）向最終消費(fèi)用戶(hù)流動(dòng)的過(guò)程中，所發(fā)生的除運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用之外的全部費(fèi)用。其內(nèi)容包括：物流過(guò)程中因流動(dòng)資金的占用而需承擔(dān)的利息費(fèi)用；倉(cāng)儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用；流通中配送、加工、包裝、信息及相關(guān)服務(wù)方面的費(fèi)用；物流過(guò)程中發(fā)生的保險(xiǎn)費(fèi)用和物品損耗費(fèi)用等。其基本計(jì)算公式為：保管費(fèi)用=利息費(fèi)用+倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+保險(xiǎn)費(fèi)用+貨物損耗費(fèi)用+信息及相關(guān)服務(wù)費(fèi)用+配送費(fèi)用+流通加工費(fèi)用十包裝費(fèi)用+其他保管費(fèi)。中、美兩國(guó)存貨持有成本構(gòu)成內(nèi)容有所差異，美國(guó)存貨持有成本包含存貨價(jià)值，而中國(guó)保管費(fèi)用中沒(méi)有該項(xiàng)目；存貨利息計(jì)算方式不同，美國(guó)的存貨利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總金額得到的，而中國(guó)的存貨利息費(fèi)用是指存貨占有資金產(chǎn)生的利息費(fèi)用。
3.物流行政管理成本
美國(guó)的物流行政管理成本應(yīng)該包括訂單處理、IT成本以及市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制定和相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用。由于這項(xiàng)費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額很難進(jìn)行真正的統(tǒng)計(jì)，因此，在計(jì)算物流行政管理成本時(shí)，是按照美國(guó)的歷史情況由專(zhuān)家確定一個(gè)固定比例，乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本的綜合得出的。從1973年《美國(guó)物流年度報(bào)告》出版時(shí)起，就一直用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和作為物流行政管理成本數(shù)據(jù)。中國(guó)的管理費(fèi)用是指社會(huì)物流活動(dòng)中，物品供需雙方的管理部門(mén)，因組織和管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。主要包括管理人員報(bào)酬、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、車(chē)船使用等各種屬于管理費(fèi)用科目的費(fèi)用。其計(jì)算公式為：管理費(fèi)用=社會(huì)物流總額×社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率。其中，社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率，是指在一定時(shí)期內(nèi)，在各物品最初供給部門(mén)完成全部物品從供給地流向最終需求地的社會(huì)物流活動(dòng)中，管理費(fèi)用額占各部門(mén)物流總額比例的綜合平均數(shù)。美國(guó)的行政管理費(fèi)用計(jì)算方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單，用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和作為物流行政管理成本數(shù)據(jù)。而中國(guó)的管理費(fèi)用中的社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率，沒(méi)有固定的比率，而是占各部門(mén)物流總額比例的綜合平均數(shù)作為社會(huì)物流平均管理費(fèi)用率，這一計(jì)算方法能動(dòng)態(tài)地反映物流產(chǎn)生的管理費(fèi)用。
三、中美兩國(guó)社會(huì)物流成本的關(guān)聯(lián)度分析
1.灰色關(guān)聯(lián)分析的方法及步驟
灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)鄧聚龍教授在1982年提出的，灰色關(guān)聯(lián)度分析(GreyRelationalAnalysis)是灰色系統(tǒng)分析方法的一種。灰色系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)理論是從系統(tǒng)內(nèi)多因素中確定主要因素進(jìn)行優(yōu)勢(shì)對(duì)比的一種理論，是指系統(tǒng)內(nèi)部主要因素隨時(shí)間而變化的同步程度，它是動(dòng)態(tài)過(guò)程發(fā)展態(tài)勢(shì)的量化比較分析。其基本思路是根據(jù)系統(tǒng)歷年有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的幾何關(guān)系及其相似程度，來(lái)判斷其關(guān)聯(lián)程度。由于通過(guò)灰關(guān)聯(lián)分析，使灰色系統(tǒng)中的因素與因素間的關(guān)系逐漸白化，可為人們提供科學(xué)量化的參考依據(jù)，因此在自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域灰關(guān)聯(lián)分析得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了滿(mǎn)意的結(jié)果。本文運(yùn)用物流總成本、運(yùn)輸成本、存貨持有成本、物流行政管理成本這4個(gè)比較序列與國(guó)民生產(chǎn)總值GDP進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)分析。其中：Xij分別為1996-2010年國(guó)民生產(chǎn)總值GDP、物流總成本、運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本(i=0，1，2，3，4；j=1996年，1997年，…，2010年）。具體分析步驟如下：(1)Xoj表示1996-2010年國(guó)民生產(chǎn)總值GDP參考序列(j=1996，1997，…，2010)，X1j、X2j、X3j和X4j表示相關(guān)因素每年數(shù)據(jù)的比較序列。(2)變量無(wú)量綱化。使用均值化方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化，也就是用每組序列的平均值去除每個(gè)數(shù)得到一個(gè)占平均值百分比的數(shù)列。(3)求差序列、最大差和最小差。以X0與Xi各對(duì)應(yīng)點(diǎn)之差值的絕對(duì)值構(gòu)成差序列，并找出序列內(nèi)、序列間兩級(jí)最大差級(jí)和最小差級(jí)，記△i(k)=x0(k)-xi(k)(i=0，1，2，3，4；k=1，2，…，15)。(4)根據(jù)灰關(guān)聯(lián)度公式，求每組數(shù)據(jù)的灰關(guān)聯(lián)系數(shù)、灰關(guān)聯(lián)度r，并依據(jù)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序。公式如下：若參考數(shù)列為Xoj，比較數(shù)列（因素?cái)?shù)列）為Xij(i=1，2，3，4)，則參考數(shù)列Xoj在k點(diǎn)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)為：其中α稱(chēng)為分辨系數(shù)，當(dāng)α越大，分辨率越大，當(dāng)α越小，分辨率越小。