1、 核心業(yè)務(wù)與核心技術(shù)

    在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，企業(yè)都面臨世界所有同類企業(yè)空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必須重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，做大做強(qiáng)、做專做精。

    供應(yīng)鏈管理理論指出：現(xiàn)代社會(huì)不是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，首先要明確本企業(yè)在供應(yīng)鏈中的定位。例如沃爾馬是零售商，處于供應(yīng)鏈的最前端，它面對(duì)最終消費(fèi)者，是訂單的發(fā)出者，對(duì)有關(guān)供應(yīng)商所在的供應(yīng)鏈起著拉動(dòng)作用；大眾汽車公司是復(fù)合型大型制造企業(yè)，處于多條供應(yīng)鏈的中間地位。根據(jù)市場(chǎng)要求不斷開發(fā)新品種、新車型，提高制造技術(shù)水平是它的核心業(yè)務(wù)。而為其配套的汽車?yán)锍瘫砉�廠則必須專注于這個(gè)特定儀表的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，保證自己的產(chǎn)品具有最好的外觀和最高的可靠性能。

    企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、核心技術(shù)是企業(yè)最大利潤(rùn)所在，企業(yè)必須非常明確地把握核心業(yè)務(wù)。耐克公司在把握核心業(yè)務(wù)方面堪稱典范，它在全球運(yùn)動(dòng)服裝業(yè)處于領(lǐng)先地位，自己不具備加工廠，本身只是做市場(chǎng)、樹品牌，進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，然后在世界各地尋找合適的廉價(jià)工廠加工，公司占有了供應(yīng)鏈利潤(rùn)的絕大部分。近期該公司又對(duì)核心業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)也可以外包。于是取消了設(shè)計(jì)部門，和委托加工一樣在世界各地尋求最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員和部門設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，這樣既提高了水平又降低了成本。耐克公司本身要做的就只有市場(chǎng)、品牌、訂單和供應(yīng)鏈管理，當(dāng)然還是獲取了絕大部分的利潤(rùn)。

    對(duì)于一般制造企業(yè)而言，核心業(yè)務(wù)和核心技術(shù)當(dāng)然主要是根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)向進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新、制造技術(shù)的研究與革新，力求以最低的成本生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。一般來說，物流活動(dòng)雖然和生產(chǎn)活動(dòng)密切相關(guān)、也非常重要，但是在制造業(yè)中顯然不屬于核心業(yè)務(wù)的范圍；對(duì)于物流企業(yè)，供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與運(yùn)作、物流管理信息平臺(tái)技術(shù)和高水平的物流技術(shù)裝備等等都可能是自己的核心技術(shù)與業(yè)務(wù)，要憑借這些條件在供應(yīng)鏈整合中得到應(yīng)有的位置。

    2、 外包工程          

    企業(yè)加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)、剝離非核心業(yè)務(wù)的趨勢(shì)，造就了一個(gè)新的領(lǐng)域----外包工程。外包業(yè)是全球化經(jīng)濟(jì)新近興起的一個(gè)行業(yè)，它給企業(yè)界帶來了新的活力，能夠使企業(yè)通過外包獲得本身所不具備的國(guó)際水準(zhǔn)的知識(shí)與技術(shù)與能力。

    服務(wù)外包是指企業(yè)在管理系統(tǒng)實(shí)施過程中將其非核心的部門或業(yè)務(wù)外包出去，利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)來承接其業(yè)務(wù)，從而使本企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒑诵臉I(yè)務(wù)，達(dá)到降低成本、提高效率、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式。外包還可以解放公司的財(cái)務(wù)資本使之用于可取得最大利潤(rùn)回報(bào)的活動(dòng)。這一方面已經(jīng)有許多成功的案例。

    聯(lián)想集團(tuán)與中外運(yùn)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將全部成品倉(cāng)庫外包給中外運(yùn)運(yùn)作，并且進(jìn)一步委托中外運(yùn)實(shí)施聯(lián)想的VMI（供應(yīng)商管理庫存）項(xiàng)目。 中外運(yùn)提供專業(yè)化的解決方案，標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，信息化的服務(wù)手段，最優(yōu)化的整體價(jià)值，實(shí)現(xiàn)與聯(lián)想的EDI對(duì)接，直接與生產(chǎn)環(huán)節(jié)相鏈接；供應(yīng)商通過WEB UI（用戶界面），庫存可視化；降低了聯(lián)想的供應(yīng)物流總成本；加強(qiáng)了聯(lián)想的核心競(jìng)爭(zhēng)力；降低了聯(lián)想的現(xiàn)金流量；優(yōu)化了整個(gè)供應(yīng)鏈。

外包并不限于制造業(yè)中的物流活動(dòng)，3PL物流公司在運(yùn)營(yíng)客戶的物流系統(tǒng)過程中也可以把部分業(yè)務(wù)外包出去，例如將運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)或者是物流網(wǎng)絡(luò)的一部分（國(guó)內(nèi)部分、國(guó)外部分或某一特定部分）進(jìn)行外包；現(xiàn)在流行的租賃業(yè)務(wù)也常常扮演外包的腳色，例如叉車用戶停止購(gòu)買而采用租用方式，叉車的提供、維護(hù)保養(yǎng)和更新的任務(wù)由叉車租賃公司承擔(dān)。

    美國(guó)著名的管理學(xué)者杜洛克曾預(yù)言：在一定期間之內(nèi)，任何企業(yè)中僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都會(huì)外包出去。

    3、第三方物流

對(duì)于制造業(yè)，當(dāng)然生產(chǎn)制造是它的核心業(yè)務(wù)，但是如前所述：制造業(yè)的原材料供應(yīng)、生產(chǎn)流程中的物料轉(zhuǎn)運(yùn)、成品的銷售都離不開物流活動(dòng)的支持。物流企業(yè)承擔(dān)制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)，必須包括從整個(gè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃直至物流活動(dòng)的管理、調(diào)度與運(yùn)作全過程，才有可能為制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力提供支持。這樣的物流企業(yè)可以稱之為第三方物流企業(yè)。

    中鐵現(xiàn)代物流為納愛斯公司提供物流服務(wù)，設(shè)計(jì)了鐵路、公路聯(lián)合，從生產(chǎn)基地向區(qū)域配送中心供貨，再向分銷商、代理商實(shí)行區(qū)域配送的全程物流管理模式。中鐵現(xiàn)代物流從接貨開始，提供卸車入庫、庫存管理、出庫、汽車調(diào)度、配送過程控制、報(bào)表單據(jù)和信息傳送、結(jié)算等一整套服務(wù)。目前納愛斯集團(tuán)中80%的物流外包業(yè)務(wù)由中鐵現(xiàn)代物流運(yùn)作，為其設(shè)置和管理2萬多平米倉(cāng)庫，日處理訂單400份，月貨物周轉(zhuǎn)量2萬多噸。物流合作效果顯著，中鐵現(xiàn)代物流以年合同計(jì)算物流服務(wù)收入在3000萬至4000萬之間，綜合毛利率達(dá)12%；納愛斯集團(tuán)由于物流外包而節(jié)省的物流費(fèi)用每年達(dá)500萬，更為重要的是，由于物流系統(tǒng)效率提高而帶來的間接效益。

一批第三方物流企業(yè)在為制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中，注重物流管理和物流技術(shù)集成創(chuàng)新，服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商，整車物流服務(wù)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約35%；大眾國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)公司通過提供JIT和VMI等物流一體化服務(wù)，不斷提高為達(dá)豐公司配送零配件的效率，作業(yè)流程基本達(dá)到按分秒計(jì)算；北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球500強(qiáng)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。在提高供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平的同時(shí)，也增強(qiáng)了客戶競(jìng)爭(zhēng)力，如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。