廣州回蘭州物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，廣州到蘭州貨運(yùn)整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉儲配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
.1物流運(yùn)作系統(tǒng)化
大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈條上的一個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)、銷售、配送、運(yùn)輸、物流信息處理等分散的跨越各部門的活動有機(jī)結(jié)合起來，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、整體規(guī)劃、有效運(yùn)行，促使生產(chǎn)、采購與市場保持同步，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。
1.2物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
完善的物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)、全國性物流網(wǎng)絡(luò)、全球性物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的資源。物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)”發(fā)展到“面”，以網(wǎng)絡(luò)方式將物流企業(yè)的各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)等連在一起，實(shí)現(xiàn)了社會性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享;從平面應(yīng)用發(fā)展到立體應(yīng)用，企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
1.3物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)都無法應(yīng)用于物流領(lǐng)域。信息收集采用條形碼技術(shù)，通過EDI(ElectronicDataInterchange)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，在GPS(GlobalPositioningSystem)、GIS(GeographicInformationSystem)技術(shù)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品跟蹤，利用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。
1.4物流活動全球化
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)以及電子商務(wù)的發(fā)展，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化，促進(jìn)了國際物流的發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模越來越大，運(yùn)營越來越復(fù)雜。為了實(shí)現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，各國物流系統(tǒng)相互“接軌”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運(yùn)作必須向全球化的方向發(fā)展，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，最佳的方式與路徑為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)。
2.我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是在物流領(lǐng)域還存在著許多影響和制約信息技術(shù)應(yīng)用的因素。
2.1信息技術(shù)應(yīng)用發(fā)展較快，但總體水平還比較低
經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流信息技術(shù)的應(yīng)用取得了長足發(fā)展�，F(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。但由于以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)正在向信息密集型發(fā)展，而條形碼、EDI、網(wǎng)絡(luò)這些用以處理大量信息的技術(shù)和手段，盡管在我國企業(yè)中開展得較早，但普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠：條形碼僅局限于大中型企業(yè)，零售企業(yè)并沒有完全實(shí)現(xiàn)條碼化;EDI的應(yīng)用范圍相對集中在進(jìn)出口企業(yè)與海關(guān)、商檢等管理部門，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還處于起步探索過程。由此可見，現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。