粵、蘇、皖、贛4省正聯(lián)手打造一條從長(zhǎng)三角至珠三角的物流大通道，它將大大降低物流成本，對(duì)平抑市場(chǎng)物價(jià)起到積極作用。2月15日，記者從省有關(guān)部門獲悉，目前4省物流行業(yè)協(xié)會(huì)已編制了這條長(zhǎng)達(dá)2500公里物流大通道的規(guī)劃，下月將再次召開(kāi)會(huì)議就操作層面的問(wèn)題進(jìn)行磋商，計(jì)劃今年上報(bào)國(guó)家相關(guān)部委批準(zhǔn)立項(xiàng)實(shí)施。
據(jù)了解，4省物流大通道南起廣東省湛江市和惠州市，貫穿江西、安徽，北到江蘇省徐州市和連云港市，途經(jīng)4省的40多個(gè)城市，串起沿線20多個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)和物流園區(qū)，全程約2500余公里。根據(jù)規(guī)劃，4省物流大通道一期將形成“14891”的空間布局，具體為“一條通道、四大物流節(jié)點(diǎn)、八大驛站、九大甩掛中心、一批服務(wù)區(qū)”。
江西是我國(guó)內(nèi)陸惟一連接長(zhǎng)三角和珠三角的陸路橋梁，獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)也讓我省在這條4省物流大通道中居核心位置。據(jù)了解，這條物流大通道在我省境內(nèi)有約600公里，途徑贛州、吉安、南昌、景德鎮(zhèn)、九江等設(shè)區(qū)市。按照目前的規(guī)劃，我省多個(gè)縣、市將建設(shè)4省物流大通道的貨運(yùn)驛站或甩掛中心，如定南縣、南昌市、峽江縣等，而緊鄰廣東省的定南縣早在2009年就規(guī)劃了物流產(chǎn)業(yè)園，定位為鐵海聯(lián)運(yùn)無(wú)水港、快速消費(fèi)品配送中心和公路貨運(yùn)甩掛中心。
“4省物流大通道是我國(guó)物流行業(yè)跨省合作的一次創(chuàng)新，有利于物流資源的整合�！笔∥锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周南伶說(shuō)，4省物流大通道的開(kāi)通，將實(shí)現(xiàn)4省物流設(shè)施及資源的有機(jī)鏈接，提升物流綜合服務(wù)能力和水平，降低社會(huì)物流總成本，拓展新的市場(chǎng)空間。沿線的貨運(yùn)站場(chǎng)和物流園區(qū)將承擔(dān)物流大通道的銜接功能、貨源集聚功能、信息功能、管理功能和綜合服務(wù)功能。
4省物流大通道是基于“串式甩掛運(yùn)輸”來(lái)構(gòu)建的，主要目的是降低物流成本。據(jù)周南伶介紹，目前絕大多數(shù)運(yùn)貨，從甲地到乙地，都是一車到底，在甲地時(shí)，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔，期間需要耗費(fèi)大量裝卸貨時(shí)間。而甩掛運(yùn)輸則是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的一種運(yùn)輸方式。這早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式，但在我國(guó)還處于起步階段。據(jù)了解，目前我省已經(jīng)在力推這種新興運(yùn)輸方式。
根據(jù)目前其他省份試點(diǎn)的情況，采用甩掛運(yùn)輸可降低約30%的運(yùn)輸成本。周南伶說(shuō)，隨著基于甩掛運(yùn)輸?shù)乃氖∥锪鞔笸ǖ酪坏⿲?shí)施后，贛企將受益匪淺，而對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō)，也是好處多多，如網(wǎng)上購(gòu)物到達(dá)的時(shí)間可能會(huì)提前。更為關(guān)鍵的是，運(yùn)輸成本是商品價(jià)格的重要組成部分，而甩掛運(yùn)輸將降低貨物的運(yùn)輸成本，對(duì)平抑物價(jià)可起到積極作用。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來(lái)自網(wǎng)友自行發(fā)布或來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)
聯(lián)系我們刪除。