在我國煤炭行業(yè)的生產企業(yè)與電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布比較分散，流通距離長，另外鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運力壟斷、短缺，導致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競爭無序。 隨著近年煤價的不斷攀升，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間增大，大量炭流通企業(yè)迅速出現(xiàn)，但資質良莠不齊。 煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。 《2014-2018年中國煤炭物流業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析：2012年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長7.9%，增速比上年提高1.5個百分點。 我國煤炭物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析 一、輸煤變輸電 在煤炭重要產地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關煤炭產品后再進行運輸�？梢栽诿禾恐匾a地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過電網輸送到全國各地。 二、鐵路市場化加強。 根據煤炭工業(yè)十二五規(guī)劃，2015年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮到鐵路、港口，生產、消費等環(huán)節(jié)不均衡性，需要鐵路年運力28億噸至30億噸。鐵路規(guī)劃煤炭年運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。 隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據國家發(fā)改委的相關通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基于包神鐵路貨運價格的進一步開放。 三、煤炭大物流。 按照《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統(tǒng)建設，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網絡，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調運。四、新的貿易生態(tài)圈形成。 如今在互聯(lián)網環(huán)境下，出現(xiàn)了貿易模式的顛覆性創(chuàng)新。這種顛覆性創(chuàng)新就在于去中間環(huán)節(jié)，互聯(lián)網就是去中間環(huán)節(jié)，去掉中間環(huán)節(jié)就縮短了時間、減小了環(huán)境的壓力。五、是強化物流信息化。 未來國家將扶持企業(yè)推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業(yè)升級。先進煤炭物流技術裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備，采用節(jié)能環(huán)保技術，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染。六、物流成本仍將上漲。 未來煤炭產量仍有增長空間，加上煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布及運輸距離的變化，無疑將增加物流運輸的成本。此外，通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。來源：http://www.hnhpky.com/xinwen/hyxw/149.html
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