民營(yíng)中小物流企業(yè)
，這個(gè)支撐中國(guó)陸運(yùn)90％運(yùn)力的群體，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣受到關(guān)注。仿佛這些早就存在于各個(gè)物流園區(qū)中的物流公司，是從石頭縫里蹦出來(lái)的，突然就出現(xiàn)在媒體和公眾面前。 物流園里的小微型物流企業(yè)，經(jīng)營(yíng)模式大約分三種： 一是占大多數(shù)的專線物流，大家也比較熟悉了，林林種種的牌匾上寫著碩大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只寫一至三家地名，告訴你這幾個(gè)地點(diǎn)我們是專線運(yùn)輸，當(dāng)然，也有多到十幾個(gè)甚至十幾個(gè)地名的，要么是公司規(guī)模大，要么就是只要價(jià)錢到位，可發(fā)世界各地的“黃牛黨”。這類經(jīng)營(yíng)模式的顯著標(biāo)志是基本都有庫(kù)房，硬件設(shè)施一般很完善，車來(lái)車往每天很繁忙！優(yōu)勢(shì)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，價(jià)格低，運(yùn)輸時(shí)間短。 二是小型合同物流，有稱項(xiàng)目物流的，也有叫第三方物流
，一般大家簡(jiǎn)稱三方。他們跟發(fā)貨量較大或較散的工廠，簽訂常年整包合同，幫助工廠將貨物分流給專線，承擔(dān)墊資，貨物全程跟蹤的責(zé)任和貨物破損風(fēng)險(xiǎn)。也有和大型合同物流（國(guó)有或外資，或大型民營(yíng)物流企業(yè)）合作，作為大型合同物流的二級(jí)承運(yùn)商，在市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)走高時(shí)，用自己的利潤(rùn)作為調(diào)節(jié)劑，平衡大型合同物流全年不變的合同價(jià)。市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)走底時(shí)，再?gòu)浹a(bǔ)之前的損失。在大型合同物流與專線之間起緩沖的作用。這類公司如果沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，一般不會(huì)租用庫(kù)房，多半受服務(wù)企業(yè)的影響，辦公室也裝修的跟企業(yè)差不多。 三是配貨部的形式，這種形式在南方已經(jīng)基本消失了，一般被物流地產(chǎn)商或信息軟件商成立的信息大廳所取代。北方還有很多，比如天津大約還有10％到20％左右的配貨部，一般都是夫妻店，家庭式經(jīng)營(yíng)，人工成本和房租等費(fèi)用很低，雖然賺錢不多，但也足夠養(yǎng)活家庭。這類經(jīng)營(yíng)模式這里就不多說(shuō)了。 專線物流公司，現(xiàn)在是風(fēng)口浪尖。平臺(tái)型公司在招攬加盟，自己在搞聯(lián)盟，媒體也有針對(duì)性在談變革，談?wù)�。轟轟烈烈的行業(yè)革命進(jìn)行的如火如荼，筆者還是不插言了。免得得罪了誰(shuí)自己都不知道，被當(dāng)成對(duì)手的槍手，板磚拍過(guò)來(lái)，我可接不住！ 小型三方物流，是早期的配貨站模式發(fā)展而來(lái)的，一般經(jīng)營(yíng)者頭腦靈活，善言談，肯付出，大多比較注意形象。隨著市場(chǎng)需要，從配貨站模式脫穎而出，其中有的接觸到了優(yōu)質(zhì)貨源，如果管理模式和思路正確，有機(jī)會(huì)發(fā)展成長(zhǎng)為中大型物流企業(yè)。我們身邊有很多例子，就不點(diǎn)名了，免得板磚。 沒(méi)有發(fā)展壯大的三方物流公司，在脫離了配貨模式之后，公司也有了顯著變化，在和企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間的接觸中，吸收了很多管理上的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論公司形象還是人員素質(zhì)，或者經(jīng)營(yíng)意識(shí)上，都有了明顯改變。他們也是專線物流獲取貨源的重要渠道之一。 筆者認(rèn)為，在這場(chǎng)行業(yè)變革中，面臨最大挑戰(zhàn)和危機(jī)的，也正是這種經(jīng)營(yíng)模式。如何在這場(chǎng)行業(yè)變革中繼續(xù)發(fā)展，或者說(shuō)繼續(xù)存在，經(jīng)營(yíng)者也在思考，專線物流起碼還有人關(guān)注，不管是平臺(tái)整和，還是自發(fā)聯(lián)盟。而小型第三方物流，仿佛被人遺忘了，其實(shí)他們也在尋求突破，尋求轉(zhuǎn)型。 筆者自己的經(jīng)營(yíng)模式中，涵蓋了專線和三方兩種模式，在經(jīng)營(yíng)第三方物流的過(guò)程中，也遇到了很多問(wèn)題，幾個(gè)比較突出的拿出來(lái)和大家分享一下，希望第三方物流的經(jīng)營(yíng)者能從中吸取教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。也希望大家一起交流，尋找發(fā)展之路。新浪微博@掙扎的物流人 一是信任度，其中包括知名度，賠償能力，運(yùn)作能力等。其中賠償能力可以通過(guò)保險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁等辦法規(guī)避，運(yùn)作能力看規(guī)模，知名度是死穴，隨著國(guó)有物流公司的轉(zhuǎn)型，大舉進(jìn)軍合同物流市場(chǎng)，和外資物流公司的介入，有很多企業(yè)招標(biāo)時(shí)一個(gè)硬性規(guī)定就是，注冊(cè)資金和企業(yè)性質(zhì)。甚至有的直接把門檻定在是否有外資，是否有國(guó)資委背景，是否國(guó)內(nèi)知名等等。當(dāng)然，有的企業(yè)是因?yàn)闃I(yè)務(wù)量巨大，需要供應(yīng)商的規(guī)模支撐，或者需要供應(yīng)商有ERP系統(tǒng)，這些都是小型三方無(wú)法做到的。有的就是為了體現(xiàn)高大上，一個(gè)年運(yùn)費(fèi)幾百萬(wàn)的企業(yè)，非得要求各種背景，各種血緣，個(gè)人覺(jué)得，就是供需關(guān)系不對(duì)等，和盲目崇拜造成的。國(guó)有或外資合同物流拿到訂單后，大部分都轉(zhuǎn)包給民營(yíng)三方物流，再分撥給各個(gè)專線。發(fā)貨企業(yè)也心知肚明！ 年初接觸了一個(gè)企業(yè)，在和一家中字頭的物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了物流倉(cāng)儲(chǔ)一體化框架協(xié)議后，由于物流方面的庫(kù)房資源出現(xiàn)問(wèn)題，也因?yàn)橛唵翁。荒曛挥腥俣嗳f(wàn)。就直接把企業(yè)推給我，并且告訴企業(yè)我其實(shí)才是實(shí)際操作者，也是這家合同物流的長(zhǎng)期優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，本身也是世界500強(qiáng)企業(yè)的承運(yùn)商，賠償能力也可以用保險(xiǎn)來(lái)保障。企業(yè)得知后，讓我做計(jì)劃書和報(bào)價(jià)。兩天后，項(xiàng)目經(jīng)理拿著兩個(gè)通宵寫出來(lái)的十幾頁(yè)計(jì)劃書（中字頭企業(yè)沒(méi)有計(jì)劃書，框架協(xié)議嘛，只有約四十字的簡(jiǎn)單報(bào)價(jià)），和比中字頭物流低25％的價(jià)格，交給這家企業(yè)后，渺無(wú)音訊。后來(lái)厚著臉皮不斷地追問(wèn)下，被告知物流業(yè)務(wù)不外包了，原因是價(jià)格太高，承受不了。筆者覺(jué)得這家企業(yè)做供應(yīng)鏈的，數(shù)學(xué)都是體育老師教的吧？比當(dāng)初他要簽合同的價(jià)格低25％啊，怎么還高的不能接受，甚至取消計(jì)劃了呢？當(dāng)然，這其中的問(wèn)題顯而易見，所以說(shuō)由于企業(yè)對(duì)國(guó)有或外資的盲目崇拜，導(dǎo)致知名度成了小型三方物流的死穴。 二是自身的問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)者的態(tài)度和文化層次，在和企業(yè)接觸的過(guò)程中，江湖氣太重，沒(méi)有著重體現(xiàn)公司的管理，經(jīng)營(yíng)實(shí)力等理念。把心思放在如何搞好關(guān)系，如何走后門上面。有些企業(yè)換了領(lǐng)導(dǎo)，或者有的領(lǐng)導(dǎo)害怕這種江湖氣，那么就會(huì)把門檻直接拉高，將中小型物流企業(yè)拒之門外。曾經(jīng)有一位工廠的管理者和我聊天說(shuō)，國(guó)有或外資的物流公司，我想怎么要求就怎么要求，他會(huì)聽話。我想用他就用他，不想用他到期馬上換掉。沒(méi)有任何反應(yīng)，可是民營(yíng)物流不行啊，要是營(yíng)業(yè)額大些，換了之后，恐嚇是小，容易挨悶棍的。想想有些物流公司確實(shí)存在匪氣，哪怕只是感覺(jué)，也讓人害怕，企業(yè)管物流的也是打工的，工作嘛，何必玩命呢！ 三是資金壓力和政策壓力，站在已經(jīng)很難找到現(xiàn)金結(jié)算的合作企業(yè)了。由于供需關(guān)系的結(jié)構(gòu)，物流公司墊資結(jié)算周期越來(lái)越長(zhǎng)，票到六十天，九十天結(jié)算已經(jīng)成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加上運(yùn)作的當(dāng)月，后期的對(duì)賬，開票。按照90天算，一切順利的話，從運(yùn)作第一票訂單開始，拿到首期運(yùn)費(fèi)一般是在四至五個(gè)月之后。這中間還不能出任何變動(dòng)，比如對(duì)賬的人生孩子了，簽字的領(lǐng)導(dǎo)出國(guó)了，財(cái)務(wù)人員腳氣犯了請(qǐng)假了，各種奇葩的原因，都可以讓你半年以上才能回款。而實(shí)際運(yùn)輸?shù)南录覍＞�物流，關(guān)系好的可以給你一個(gè)月的結(jié)算期，否則回單回來(lái)就得結(jié)算了。企業(yè)的資金鏈一旦斷裂，將非常危險(xiǎn)。 營(yíng)改增之后，企業(yè)結(jié)構(gòu)造成了三方物流企業(yè)抵扣難，繳納稅款也把成本提高了幾個(gè)點(diǎn)位，加上資金成本，管理成本，市場(chǎng)波動(dòng)，還有無(wú)法避免的潛規(guī)則，讓小型三方企業(yè)的利潤(rùn)變得非常小。 有些磚家叫獸指出，小微型物流企業(yè)，應(yīng)該突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式，不要把客戶的關(guān)系都建立在人情或潛規(guī)則上面。這都是站著說(shuō)話不腰疼的表現(xiàn)，提高服務(wù)意識(shí)，突破經(jīng)營(yíng)筆者贊同，不搞關(guān)系，在沒(méi)有品牌支持的前提下，怎么存在？有很多企業(yè)的供應(yīng)鏈管理人員，如果物流公司“不懂事”，給你制造麻煩或者掃地出門，都是分分鐘的事情。 隨著大環(huán)境的變化，大型合同物流的合同價(jià)格也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越低，為了減少運(yùn)作成本，有的選擇了減少環(huán)節(jié)，增加人力，直接面對(duì)專線。這更讓小微型第三方物流的經(jīng)營(yíng)雪上加霜。 到底這類物流公司的發(fā)展方向在哪里？是開辟專線，進(jìn)入專線物流的行列，多元化經(jīng)營(yíng)？還是提高自身管理，提高服務(wù)，開發(fā)市場(chǎng)，繼續(xù)堅(jiān)守發(fā)展壯大呢？ 仁者見仁智者見智！筆者也在尋找方向，也許這種經(jīng)營(yíng)模式會(huì)和配貨站一樣最終消失，也許有人找到突破口發(fā)展壯大，這就看企業(yè)管理者的智慧了！
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