2002年還出現(xiàn)了制造業(yè)和物流行業(yè)結(jié)合成立物流公司的情況。松下電工和日本通運(yùn)7月聯(lián)合成立了“NICE Logistic”公司，松下電工持股52%、日本通運(yùn)持股48%。迄今為止，制造業(yè)企業(yè)解決物流問(wèn)題，要么設(shè)立獨(dú)資公司，要么委托專門(mén)物流公司辦理，二者必居其一 。但這次一流制造業(yè)公司和一流物流公司攜手，不同于以前的方式，所以引起普遍的注目。

　　2002年10月，住宅設(shè)備生產(chǎn)商Cleanup公司為加強(qiáng)不同行業(yè)的共同配送，成立了“Cleanup Logistic”，該公司的送貨體系積極募集其他企業(yè)參加，意圖通過(guò)共同送貨網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的效率化。

　　食品批發(fā)最大企業(yè)國(guó)分和食品制造業(yè)第二位的菱食，在2002年8月設(shè)立了共同物流子公司Foods Logistic Network，這是制造業(yè)和批發(fā)業(yè)這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)y手的范例，也受到廣泛的關(guān)注。該公司也在號(hào)召其他批發(fā)公司的加入。

　　四、物流巨頭日通公司及其業(yè)務(wù)概況

　　在日本，不論你的公司屬于哪種類型、制造的是哪一類產(chǎn)品、產(chǎn)品銷往何地，也不論你的產(chǎn)品運(yùn)輸采用公路、鐵路、航空、海運(yùn)這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和收貨人，你就會(huì)很容易地找到一家專門(mén)的運(yùn)輸公司完成全部運(yùn)輸工作。你甚至可以指定收貨人在一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，如３個(gè)月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)派送。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，可以是生產(chǎn)車間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可以是服裝專柜的衣架上。收貨人可以是公司，可以是個(gè)人，也可以是若干公司或若干人。在產(chǎn)品運(yùn)送之前，你可以委托運(yùn)輸公司代為包裝，可以委托運(yùn)輸公司進(jìn)行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運(yùn)輸公司甚至可以將機(jī)器裝配好，并進(jìn)行調(diào)試。

　　由于運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)了這樣重要的一個(gè)角色，所以在日本，從產(chǎn)品制造前的原材料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品生產(chǎn)、再到消費(fèi)者手中這樣一個(gè)商品流通過(guò)程的周期大大縮短，速度十分迅速，從而也使商品制造者、銷售者可以加快商品更新?lián)Q代的步伐。

　　日本通運(yùn)株式會(huì)社（日通公司）目前是一家私營(yíng)公司，在1950年以前，它是一家國(guó)有公司。1872年成立的陸運(yùn)元會(huì)社可以說(shuō)是日通公司的“老祖宗”，當(dāng)時(shí)，郵政部門(mén)也已成立，國(guó)家規(guī)定信件和小件物品由郵政部門(mén)經(jīng)營(yíng)，其他從事貨物運(yùn)送的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者必須合伙經(jīng)營(yíng)。陸運(yùn)元會(huì)社就是在此背景下成立的、由多個(gè)個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者組成的、專門(mén)從事陸路運(yùn)輸?shù)男〖瘓F(tuán)。1875年，陸運(yùn)元會(huì)社改稱為內(nèi)國(guó)通運(yùn)會(huì)社，1928年改建為國(guó)際通運(yùn)株式會(huì)社，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到了國(guó)外。1937年10月１日，日本通運(yùn)株式會(huì)社正式成立，當(dāng)時(shí)它是一家由政府和私人共同出資建立的國(guó)有公司。隨著第二次世界大戰(zhàn)時(shí)局的進(jìn)展，日本政府被迫發(fā)展綜合運(yùn)輸，并將全國(guó)主要城市的運(yùn)輸業(yè)合并到了日通公司。1950年，《日本通運(yùn)事業(yè)法》實(shí)施，日本通運(yùn)公司開(kāi)始以私人公司的形式走向新的起點(diǎn)。

　　以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域

　　日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物資運(yùn)送范圍之廣可以用“無(wú)所不運(yùn)”來(lái)形容。從民用物資到軍用物資、從原材料（如石油、礦產(chǎn)）到商品、從現(xiàn)鈔到黃金珠寶等貴重物品……只要是法律允許運(yùn)輸?shù)奈锲罚�就都是日通公司的運(yùn)輸對(duì)象。

　　分布在世界各地的日通公司各物流中心之所以能夠緊密銜接、協(xié)同作業(yè)，所依靠的是其龐大的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不僅可為公司內(nèi)部作業(yè)提供服務(wù)，而且為客戶隨時(shí)查詢物資傳遞動(dòng)態(tài)提供服務(wù)。

　　以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)16億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的5倍。近年來(lái)，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。

　　日通公司的“鵜鶘便”業(yè)務(wù)是“宅配便”業(yè)務(wù)中的一種。日通公司在全國(guó)設(shè)立的“鵜鶘便”收寄點(diǎn)多達(dá)21萬(wàn)個(gè)，目前，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額已占日通公司國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)總額的20%�！谤Y鶘便”業(yè)務(wù)還承運(yùn)保鮮品，保鮮品會(huì)被放入可充電的冷藏箱內(nèi)運(yùn)送。日本第二大快件公司——佐川急便現(xiàn)在也開(kāi)始向物流市場(chǎng)進(jìn)軍，該公司目前物流服務(wù)的營(yíng)業(yè)額占公司營(yíng)業(yè)額的20%。

　　日本的物流公司積極發(fā)展小件物品的快遞業(yè)務(wù)，而小件快遞公司也積極爭(zhēng)奪物流市場(chǎng)，受二者的夾擊，日本郵政業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額正在逐步縮小。

　　五、日本物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展情況

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和物流業(yè)領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，日本物流企業(yè)也不甘歐美物流巨頭之后，積極在中國(guó)構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)，搶攤中國(guó)物流市場(chǎng)�，F(xiàn)在日本的零售商、生產(chǎn)廠家、物流企業(yè)已經(jīng)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)。它們擴(kuò)大物流子公司，不但在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海建立貨運(yùn)與配送網(wǎng)絡(luò)，而且已開(kāi)始進(jìn)軍中西部地區(qū)，準(zhǔn)備構(gòu)建全國(guó)物流網(wǎng)。

　　日本的便利店、超市、專業(yè)店如7-11、黃帽公司、小森公司相繼在中國(guó)沿海大城市開(kāi)設(shè)分店或加盟店，大都實(shí)現(xiàn)了盈余。這些日本公司均表示將進(jìn)一步增大銷售據(jù)點(diǎn)。

　　1.伊藤忠商事

　　2001年4月伊藤忠商事將下屬的物流事業(yè)子公司伊藤忠倉(cāng)庫(kù)、新日本航空服務(wù)、伊藤忠Express三公司合并，成立i.logistic公司。伊藤忠Express是1971年成立的海運(yùn)公司，主要從事貨運(yùn)代理、貨運(yùn)中介、集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。伊藤忠倉(cāng)庫(kù)是1961年成立的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司；新日本航空服務(wù)是1960年成立的航空貨運(yùn)公司，主要從事航空貨運(yùn)代理和通關(guān)業(yè)務(wù)。

　　新公司成立之后，在中國(guó)構(gòu)筑貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的活動(dòng)迅速展開(kāi)。2002年9月與山東豐海國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)在青島設(shè)立了愛(ài)通豐海國(guó)際物流有限公司。主要從事加工食品的冷藏冷凍保管和運(yùn)輸。同年11月在上海設(shè)立獨(dú)資的愛(ài)通國(guó)際物流上海有限公司。主要從事國(guó)際貨運(yùn)代理、保稅及一般倉(cāng)庫(kù)、配送等業(yè)務(wù)。該公司計(jì)劃在中國(guó)獲得�？盏綉糌涍\(yùn)許可、將青島、大連、天津、北京的營(yíng)業(yè)所升級(jí)為子公司，構(gòu)成華東地區(qū)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同一時(shí)期還成立了愛(ài)通國(guó)際香港子公司的深圳事務(wù)所，對(duì)華南地區(qū)的貨運(yùn)服務(wù)將以香港子公司為中心展開(kāi)。

　　伊藤忠集團(tuán)歷來(lái)的中國(guó)戰(zhàn)略是將中國(guó)的物流業(yè)務(wù)分為貿(mào)易物流和當(dāng)?shù)劁N售物流兩個(gè)市場(chǎng)。貿(mào)易物流據(jù)點(diǎn)主要由i.lOGISTIC分布在大連、北京、天津、青島、上海、廣州、深圳、香港等各主要城市的事務(wù)所進(jìn)行，當(dāng)?shù)劁N售物流主要由北京太平洋和廣州忠達(dá)兩個(gè)物流公司展開(kāi)。隨著貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑和服務(wù)的進(jìn)展，國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)將趨于融合。青島和上海的兩個(gè)子公司都具有結(jié)合兩大服務(wù)體系的意義。

　　2005年2月，伊藤忠集團(tuán)計(jì)劃與北京的中鐵現(xiàn)代物流科技公司合資在武漢設(shè)立資本為1.4億日元的物流企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容為從事汽車和零部件的鐵路和卡車運(yùn)輸。

　　2.阿爾卑斯物流

　　阿爾卑斯物流是阿爾卑斯電器的物流子公司，近幾年來(lái)順應(yīng)電子零件廠商生產(chǎn)的變化，在中國(guó)構(gòu)筑電子零件配送網(wǎng)絡(luò)，取得了很大的成就。1994年4月在香港成立法人ALPS LOGISTIC HONG KONG有限公司、在天津成立泰達(dá)國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸有限公司后，分別在上海、廣東、大連成立阿爾卑斯物流子公司。

　　阿爾卑斯物流的海外業(yè)務(wù)采用于日本國(guó)內(nèi)相同的方式，將ACCS倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，TESS運(yùn)輸信息系統(tǒng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行改造。根據(jù)客戶的需要開(kāi)設(shè)貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)，所有當(dāng)?shù)胤ㄈ司�在設(shè)立后的第二年實(shí)現(xiàn)了盈利。廣東阿爾卑斯物流有限公司在廣東的東莞設(shè)立了該公司在中國(guó)的第5間倉(cāng)庫(kù)，主營(yíng)東莞工廠的進(jìn)出口電子零件，該倉(cāng)庫(kù)位于廣州深圳高速公路旁邊，東莞海關(guān)前，是為了適應(yīng)客戶企業(yè)縮短貨運(yùn)時(shí)間的要求而設(shè)立的。

　　該公司的海外法人及各據(jù)點(diǎn)正在積極獲得各種營(yíng)業(yè)特許，以充實(shí)服務(wù)內(nèi)容。今后一段時(shí)間的投資仍將圍繞中國(guó)大陸展開(kāi)，計(jì)劃在北京、西安、南京、成都等10多個(gè)城市開(kāi)設(shè)貨運(yùn)據(jù)點(diǎn)，還將在申請(qǐng)能夠在大陸進(jìn)行公路貨運(yùn)的特許，還將構(gòu)筑保稅運(yùn)輸網(wǎng)。據(jù)說(shuō)該公司將以每個(gè)據(jù)點(diǎn)覆蓋200公里的原則來(lái)構(gòu)筑運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　3.日本通運(yùn)公司

　　近年，日產(chǎn)和本田相繼在武漢周圍布點(diǎn)生產(chǎn)汽車，顯示日資企業(yè)的生產(chǎn)基地正從南沿海向內(nèi)陸擴(kuò)展，利用鐵路從事長(zhǎng)途運(yùn)輸可以降低成本。日通公司則計(jì)劃在2005年3月在武漢設(shè)立事務(wù)所，夏季將在豐田公司的廣州工廠周邊地區(qū)設(shè)立全資子公司，為汽車、家電、信息設(shè)備企業(yè)提供與零配件生產(chǎn)計(jì)劃配套的JUST IN TIME服務(wù)。鑒于中國(guó)目前尚未開(kāi)放香港（部分）以外外資企業(yè)獨(dú)資設(shè)立物流企業(yè)，日通公司將以香港法人的名義搶先進(jìn)入該市場(chǎng)。隨著外資的不斷擴(kuò)大和深入，優(yōu)良的物流服務(wù)將成為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，市場(chǎng)對(duì)日本式“破損少、快交貨”的物流服務(wù)呼聲甚高。

　　另外，三井倉(cāng)庫(kù)則主要以汽車零部件為主在重慶、武漢布點(diǎn)，近鐵快運(yùn)、山九等則面向電子零配件和化工產(chǎn)品企業(yè)積極布點(diǎn)，佐川急便和住友商事已經(jīng)參與北京、上海的商業(yè)貨物和住宅配送業(yè)務(wù)，同時(shí)將面向企業(yè)的物流逐步擴(kuò)大到其他城市。2003年2月，廣東省首家由民企千亦禾供應(yīng)鏈技術(shù)公司與日本株式會(huì)社旗下的日立物流合資成立的日禾國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在深圳成立，這是深圳物流業(yè)率先獲準(zhǔn)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放后引進(jìn)的第一家國(guó)際物流巨頭。今后日本物流企業(yè)對(duì)華投資將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。

　　六、21世紀(jì)日本物流發(fā)展戰(zhàn)略

　　在21世紀(jì)，全世界的交通運(yùn)輸和物流將形成一個(gè)綜合性的立體全方位網(wǎng)絡(luò)。在物流業(yè)的發(fā)展潮流中，新興的電子信息通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)成果，將越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于該領(lǐng)域，從而成為帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)前進(jìn)的“火車頭”。日本政府和企業(yè)界敏銳地覺(jué)察到這一發(fā)展趨勢(shì)，近兩年抓緊捕捉機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在物流和交通領(lǐng)域相繼出臺(tái)一系列戰(zhàn)略性舉措，引起世人的廣泛關(guān)注。

　　1.確定新世紀(jì)物流技術(shù)戰(zhàn)略

　　這一戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是，把電子信息通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，發(fā)展該領(lǐng)域的系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，并使其適時(shí)更新?lián)Q代，從而全方位地提高和保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩�性和物流的�?zhǔn)確、快速、節(jié)省和高效性。為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，日本在未來(lái)10年將大力建立起適應(yīng)物流“循環(huán)型”經(jīng)濟(jì)社會(huì)所需求的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系的安全可行性，并使交通運(yùn)輸適應(yīng)物流業(yè)大發(fā)展所提出的多樣化、靈活應(yīng)變和技術(shù)不斷升級(jí)的需求，以此拉動(dòng)交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。在國(guó)際上，日本將憑借本國(guó)在電子信息通信技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，努力推動(dòng)和促進(jìn)物流領(lǐng)域的信息通信技術(shù)形成國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并力求在國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制訂過(guò)程中發(fā)揮主導(dǎo)作用，從而提高日本物流業(yè)在全球的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

　　2.重振造船業(yè)發(fā)展海洋運(yùn)輸

　　日本是海洋國(guó)家，也是世界造船大國(guó)，擁有龐大的海運(yùn)船隊(duì)實(shí)力。近年來(lái)，由于韓國(guó)造船業(yè)的迅速崛起，沖擊了日本的造船大國(guó)地位。為改變這一局面，日本國(guó)土交通省排除阻力，提出了對(duì)日本7大造船企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)重整的計(jì)劃，明確提出了將7大造船企業(yè)合并為3至4個(gè)集團(tuán)。經(jīng)過(guò)一年的醞釀和企業(yè)間的討價(jià)還價(jià)，到目前為止，以石川島播磨船廠為核心的日本4大造船企業(yè)聯(lián)合體框架已經(jīng)形成，他們?cè)趪?guó)際造船市場(chǎng)上推出的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略目標(biāo)，將不再是以中標(biāo)的造船訂單總噸數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，而重點(diǎn)是高附加值船舶的承造訂單，如液化氣運(yùn)輸船（LNG）、特殊油類和化工產(chǎn)品運(yùn)輸船、豪華型游輪、海洋油氣勘探和開(kāi)采生產(chǎn)設(shè)備項(xiàng)目等，以此確保日本第一造船大國(guó)的地位。

　　近年來(lái)，日本海運(yùn)船隊(duì)保有的船舶數(shù)量有所下降，而自去年日本加強(qiáng)了船隊(duì)建設(shè)以后，海運(yùn)船隊(duì)擁有的船舶載重總噸位重又超過(guò)了歷史最高水平。日本海洋運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)發(fā)展方向是在日美太平洋航線、東南亞航線。在各國(guó)爭(zhēng)相將本國(guó)的大型港口建設(shè)發(fā)展成為地區(qū)性或全球性物流中心基地的角逐中，日本已將神戶列為重點(diǎn)扶持港口，計(jì)劃將其建設(shè)為東北亞地區(qū)的物流中心基地。

　　3.用先進(jìn)的IT技術(shù)裝備物流市場(chǎng)

　　當(dāng)代的交通運(yùn)輸和物流產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)定位儀技術(shù)，特別是物流業(yè)形成全球大市場(chǎng)后，定位儀技術(shù)更發(fā)揮著舉足輕重的作用。日本的全球定位技術(shù)（GPS）和設(shè)備力量十分雄厚，一直走在美國(guó)和德國(guó)的前面。日本國(guó)土交通省、財(cái)務(wù)省等政府部門(mén)與豐田汽車、日本電信等企業(yè)，組成“官民聯(lián)合體”，共同投資合作開(kāi)發(fā)汽車電子商務(wù)網(wǎng)。由于日本既是汽車生產(chǎn)大國(guó)，又是汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車電子商務(wù)網(wǎng)建立的實(shí)質(zhì)，就是將物流的大部分業(yè)務(wù)搬進(jìn)汽車內(nèi)實(shí)施，最終將汽車這一傳統(tǒng)意義上的交通工具，變成集信息通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的小型信息通信網(wǎng)站。

　　在日本政府的大力推動(dòng)下，為與日本新世紀(jì)物流技術(shù)戰(zhàn)略相適應(yīng)，日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等將跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立電子物流信息市場(chǎng)。計(jì)劃新設(shè)立的法人公司將有3000多家公司參加，將是涵蓋整個(gè)日本國(guó)內(nèi)的一個(gè)包括一切物流分支部門(mén)的大市場(chǎng)，使日本電子物流信息市場(chǎng)的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。

　　日本近年來(lái)經(jīng)濟(jì)不景氣，一些研究日本問(wèn)題的專家認(rèn)為，日本為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，推出上述戰(zhàn)略性措施，將大大提高日本物流產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，并會(huì)帶動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)第二次輝煌。

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