4月17日晚消息，德邦物流股份有限公司發(fā)布了2017年年度報(bào)告，公布其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入203.50億元，凈利潤5.47億元，分別較上年增長19.70%和43.87%。

2017 年德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入129.94億元，繼續(xù)保持穩(wěn)定增長;快遞業(yè)務(wù)2017 年完成收入69.28億元，近三年復(fù)合增長率97.58%。

在德邦創(chuàng)始人崔維星公開發(fā)布的《致股東的一封信》中，他指出，隨著消費(fèi)者需求的升級，越來越多的大件物品也開始通過快遞寄送。德邦看到這個重大機(jī)遇，推出了“德邦大件快遞”戰(zhàn)略;大件快遞作為公司的又一個戰(zhàn)略發(fā)力點(diǎn)，在打開競爭局面、贏得戰(zhàn)略主動方面，具有重要的戰(zhàn)略意義。

報(bào)告還指出，將繼續(xù)加強(qiáng)科技能力建設(shè)，通過大數(shù)據(jù)的方式和五大配稱體系的建設(shè)，強(qiáng)化公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)地位，加快拓展大件快遞業(yè)務(wù)。

從零擔(dān)快運(yùn)到大件快遞

據(jù)了解，德邦在零擔(dān)快運(yùn)等大件運(yùn)輸上一直擁有其自身優(yōu)勢，在消費(fèi)市場，德邦基本成了寄大件就找它的品牌形象，更便宜也更快。德邦從2013年11月進(jìn)入快遞行業(yè)，2016年在快遞業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為40億元，而順豐與申通分別為574億元與99億元。

2018年1月15日，在德邦首次公開發(fā)行A股上市答謝會上，崔維星表示，德邦物流是從零擔(dān)企業(yè)做過來的，大件物流是德邦的看家本事，也是現(xiàn)在客戶的痛點(diǎn)。德邦要發(fā)揮特長做大件快遞，用差異化的方式競爭;未來三到五年，德邦希望在保證零擔(dān)業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長的同時，能成為大件快遞的代名詞，并通過跨境等新業(yè)務(wù)摸索出適合德邦的新模式，開辟新的增長空間。

在消費(fèi)升級的趨勢下，消費(fèi)者對于網(wǎng)上購物的習(xí)慣已經(jīng)成熟，從小件的商品開始過渡到大件的商品，電視機(jī)、冰箱、空調(diào)等大件用品的需求是真實(shí)存在的。有消費(fèi)需求就會有相應(yīng)的物流服務(wù)需求。

德邦不與順豐、三通一達(dá)爭搶小件市場，而是選擇了操作難度更高的大件快遞市場。與順豐相比，兩者在經(jīng)營模式上的共性，就是都采用了直營模式，這雖然提高了管理的效率，但也增加了人力成本。事實(shí)上，正式由于大件快遞的特殊性，從消費(fèi)者的角度看，商品是否及時送達(dá)固然重要，但大件快遞在末端環(huán)節(jié)的搬運(yùn)、組裝等環(huán)節(jié)，才是其區(qū)別于小件快遞的核心價值點(diǎn)。在最末端的這一環(huán)節(jié)，仍屬于傳統(tǒng)的“人對人”服務(wù)模式，服務(wù)做得好，才能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，這也必然需要一批具有職業(yè)精神的快遞員，去承擔(dān)更完善的延伸服務(wù)工作。

從這個角度看，雖然直營模式的人力成本高，但如果能夠憑借最末端的服務(wù)，建立良好的口碑，也能夠收獲更大的價值。

大件快遞市場前景廣闊，挑戰(zhàn)也不小

說起大件快遞的普及問題，許多人會質(zhì)疑，大件商品在倉儲和運(yùn)輸端具有“貨值高、商品重、體積大、易破損”的痛點(diǎn)，在末端配送上具有“多次預(yù)約、送裝分離、送貨不上門、售后不及時”的用戶痛點(diǎn)。如何解決這些痛點(diǎn)，成為了行業(yè)性的難題。

一位物流業(yè)資深從業(yè)者向億歐介紹，德邦的戰(zhàn)略是從B2B延伸到B2C的打法，對重貨從業(yè)者來說，這也是將來必須切入的領(lǐng)域;但是大件快遞的操作很難，訂單不穩(wěn)定、奇形怪狀、送貨上樓、大車換小車等種種實(shí)際操作上的非標(biāo)準(zhǔn)化，都增加了很多難度，但用戶需求持續(xù)增加是必然的，當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了在網(wǎng)上買小件商品，那么買家具、電器等也會自然地形成習(xí)慣。

消費(fèi)者對大件快遞的效率與服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，雖然市場需求很大，但是仍然存在不小的難度，仍有許多挑戰(zhàn)。

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