案例：

　　4月初的一天清晨，目送著深圳市軟通物流有限公司（以下簡稱軟通物流）拉著一大車的奇美液晶顯示器從寧波的工廠駛出，奇美公司物流經(jīng)理王海濤（化名）顯得心事重重。在走回辦公室的途中，他尋思著：多年的合作伙伴軟通物流何時才能了卻自己這樁心愿？

　　從年初開始，王海濤便有了一樁心事。他希望軟通物流能提供一項新的增值服務，以便自己隨時跟蹤貨物信息，核查貨物的準確位置，而不僅僅是被動等待對方的通報。不久，他便向軟通物流相關負責人士提出了這個想法。

　　雙方一拍即合。軟通物流的一位負責人當即告訴他，這正是公司2007年要實施的一項重要戰(zhàn)略目標，年前已經(jīng)開始著手進行相關準備工作。

　　信息化戰(zhàn)略

　　近日，軟通物流被評為“深圳高端服務業(yè)十大成長型物流企業(yè)”之一，脫穎于近百家參評單位。很難想象，五年前，軟通物流才剛剛涉足物流業(yè)，從最初的陸運轉(zhuǎn)關業(yè)務，到不斷擴展的物流服務網(wǎng)點，再到配套的現(xiàn)代化保稅倉儲物流基地和自主研發(fā)應用的信息管理系統(tǒng)。到目前為止，軟通物流已經(jīng)擁有集裝箱貨柜車和廂式貨車等自備貨運車輛100余輛，在香港、深圳、東莞、上海等地擁有近30萬平方米的集貨和分拔中轉(zhuǎn)倉庫。

　　據(jù)記者了解，軟通物流成立之初的目標市場鎖定在陸運轉(zhuǎn)關領域，而那時國內(nèi)幾乎沒有從事這項業(yè)務的物流企業(yè)。軟通物流及時抓住了這個機遇，陸續(xù)在上海、蘇州、南京、青島等八個城市開通了陸運轉(zhuǎn)關業(yè)務模式。

　　據(jù)軟通物流董事長陳思遠介紹，21世紀初，在我國華南、華東逐步形成了中端、低端和高端電子加工企業(yè)集群，兩地企業(yè)間大規(guī)�；�為供應關系產(chǎn)生了巨大的物流服務需求。對于兩地為數(shù)眾多的電子加工企業(yè)來說，以往所采用的空運、海運等運輸方式，又分別存在著成本高、時效低的問題。圍繞這一巨大的市場需求，一批有識之士在華南與華東兩地之間奔走協(xié)調(diào)，經(jīng)過多方努力開創(chuàng)出跨關境、跨關區(qū)（香港/華南――華東之間）的陸運轉(zhuǎn)關業(yè)務模式。與此同時，他們抓住2001年海關啟用H883電子通關系統(tǒng)的機遇，以“快遞服務的標準做貨運”的理念，打造出該業(yè)務模式高時效、低成本、服務穩(wěn)定的突出優(yōu)勢，并使這一業(yè)務模式迅速得到了兩地企業(yè)的認可。2002年，開創(chuàng)這一業(yè)務模式的人士共同創(chuàng)辦了軟通物流。

　　如今，作為陸運轉(zhuǎn)關運輸這個細分市場的物流旗艦服務商，軟通物流要想保持自身地位，就必須具備超前意識，事事趕在競爭對手的前面。為了進一步提升物流服務水準，2003年6月，成立不到一年的軟通物流便開始啟動信息化戰(zhàn)略，并成立專門的項目小組，公司董事長陳思遠親自主導工作，要求每個部門全力參與配合。

　　這項舉措當時在同行業(yè)競爭對手中是比較罕見的。業(yè)內(nèi)人士透露說，IT電子產(chǎn)品銷售渠道相比較其他行業(yè)而言要簡單得多，較少負責配送業(yè)務，因此在信息化服務方面起步較晚，2003年時還較少被提及，直至目前，該領域的信息化水平仍有待提升。

        提起當初的信息化自主研發(fā)日程，軟通物流IT部高級經(jīng)理朱龍飛至今歷歷在目。2004年2月，配合信息化建設的公司內(nèi)部流程改造完成；2004年3月份，部門開始著手系統(tǒng)開發(fā)；經(jīng)過一年多的自主研發(fā)，2005年年底，軟通物流成功推出了專門針對保稅物流管理、交通運輸?shù)募�貨運管理、調(diào)度管理、操作管理、車輛管理、庫存管理、財務管理等模塊于一體的信息管理系統(tǒng)，并命名為“軟通物流信息管理系統(tǒng)”；2006年5月份，經(jīng)過為期6個月的測試階段，軟通物流在內(nèi)部所有子公司、分公司，以及上海、青島、寧波、香港等全國8個操作點同步正式啟動了這套自主研發(fā)的信息管理系統(tǒng)。

　　培訓工作耗費了這個IT團隊不少精力。朱龍飛回憶說，從2005年開始，IT部門陸續(xù)在全國各分公司、子公司做前期培訓工作，分派技術人員去各地進行技術指導。系統(tǒng)研發(fā)完成后，到了測試階段，公司又讓各地主管人員到深圳總部進行集中培訓，回去后指導相關工作。

　　在系統(tǒng)推行過程中，由于操作模式有所改變，要求錄入的信息遠多于以前，加上又有了規(guī)范的操作標準，在實際推行中難免遇到一些阻力。為了使這套信息系統(tǒng)能夠順利運行，軟通物流還專門出臺了一套信息考核辦法，規(guī)定操作人員當月的實施準確率和協(xié)調(diào)工作達到某個標準，便可以獲得500元的現(xiàn)金獎勵。

　　弊端顯現(xiàn)

        軟通物流信息管理系統(tǒng)的應用基本達到了原規(guī)劃中的目標，用朱龍飛的話說，實現(xiàn)了所有子公司和分公司的信息共享，作業(yè)流程一體化以及對車輛的實時監(jiān)控；提高了作業(yè)效率和管理效益，以前經(jīng)常出現(xiàn)的操作人員加班加點現(xiàn)象不再上演；同時，也降低了操作成本，提高了客戶滿意度。

        然而，信息化發(fā)展速度超乎意料。朱龍飛和他的IT團隊歷時兩年自行開發(fā)出來的“軟通物流信息管理系統(tǒng)”運行了僅半年時間，便顯得底氣不足：一方面無法適應公司本身的體制變化；另一方面，也不能完全滿足市場變化帶來的新增服務要求。

        本著未來可能融資上市的目標方向，軟通物流獨資控股方軟通投資管理公司2006年年底便開始著手內(nèi)部改革。其中一項重要決策，就是將軟通物流的業(yè)務一分為二，將原來的車管部和車輛運輸部門獨立出來，并于2006年12月成立了另一家“軟揚快運有限公司（以下簡稱軟揚快運）”。軟通物流一分為二后，原來的部門轉(zhuǎn)眼間變成一家業(yè)務平行的公司，這就要求信息系統(tǒng)相應地改變管理模式。然而軟通物流信息管理系統(tǒng)在開發(fā)過程中并沒有采用國際標準，而是主要針對內(nèi)部運作，因此公司改制后，系統(tǒng)對兩個公司只能繼續(xù)按“部門模式”進行管理。由此導致的弊端顯而易見。軟揚快運怨聲載道，相互之間的爭執(zhí)亦不可避免。

　　采用自主開發(fā)的信息系統(tǒng)后，軟通物流可以隨時向客戶報送庫存，并發(fā)送貨物的動態(tài)消息。但是，隨著市場的不斷發(fā)展變化，作為全球制造中心的中國，制造企業(yè)對物流信息管理的要求水漲船高。2006年年底，一家蘇州的客戶要求實現(xiàn)雙方的系統(tǒng)對接，下單后可以直接傳送到多家承運商的信息系統(tǒng)，其中包括軟通物流在內(nèi)。這家蘇州的制造商委托一家軟件公司推廣這項工作，然而到現(xiàn)在還沒能實現(xiàn)目標。

        兩方夾擊的現(xiàn)狀，對于軟通物流來說，解決方案惟有采用一套開放式的信息化管理平臺，能夠集成多套系統(tǒng)，并與數(shù)目眾多的客戶實現(xiàn)信息對接和數(shù)據(jù)交換。目前，軟通物流已展開信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代工程，并計劃2007年內(nèi)應用新的“軟通公司信息管理系統(tǒng)平臺”。

　　該信息平臺的應用將為公司服務多樣化、運營網(wǎng)絡化的需求提供更強有力的保障。在這個信息平臺基礎上，可以實現(xiàn)對客戶的在線服務，滿足客戶實時對單、跟蹤車輛信息等需求。屆時，公司內(nèi)部的管理瓶頸也將迎刃而解。

　　啟動招標

　　物流公司的一個IT部門，研發(fā)實力終究無法跟大型的專業(yè)軟件開發(fā)公司相提并論。連朱龍飛本人都不得不承認，自主研發(fā)主要致力于滿足公司自身的信息化需求，有一定的局限性，而大型的專業(yè)軟件公司開發(fā)團隊強，開發(fā)信息系統(tǒng)更快，將信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代工程外包，成本相對而言也較低。
　　正是迫于時間壓力和成本核算，自主研發(fā)的路子行不通了，招標工作順理成章排上了軟通物流的議事日程。

　　作為招標工作的主要執(zhí)行人，朱龍飛向記者透露了最起碼的招標要求。據(jù)他介紹，競標公司首先必須擁有超過三年的相關產(chǎn)業(yè)應用軟件開發(fā)經(jīng)驗；必須有20人以上的開發(fā)隊伍；必須在物流行業(yè)有成功實施的客戶案例。

　　朱龍飛說，在軟件公司的開發(fā)過程中，軟通物流將派員跟蹤開發(fā)流程，要求對方把該信息平臺的設計思路和源代碼跟公司共享，以便為期一年的免費維護過后，公司可順利接手售后工作。

　　記者了解到，軟通物流的招標工作本月即將正式展開。至此，朱龍飛和他的IT團隊停止了信息系統(tǒng)研發(fā)工作。同時，他向記者否認關于當初是否有必要組建這樣一個IT部門的質(zhì)疑。他說，自主研發(fā)的軟通物流信息系統(tǒng)將集成到新的平臺中繼續(xù)使用，而且會更加優(yōu)化及完善以前的功能。同時，這個IT部門也不會面臨解散，而是轉(zhuǎn)向今后的信息系統(tǒng)維護職能。

　　軟通體系公司體制改革的另一項最新重要戰(zhàn)略事關信息化。截止到出刊前，記者從其他途徑了解到，軟通物流和軟揚快運的所有信息化相關運行和管理工作，都將由軟通投資管理有限公司即將成立的IT部門負責。據(jù)可靠消息，這個規(guī)劃中的IT部門，正是朱龍飛和他的IT團隊。經(jīng)朱龍飛本人證實，IT部門移植到母公司軟通投資后，主要職能將包括系統(tǒng)設計、開發(fā)及系統(tǒng)維護、升級的工作以及整合各下屬子（分）公司在信息化管理方面的需求。

　　一位國際性應用軟件的負責人預言：在中國逐漸成為全世界制造中心的今天，每一家物流公司或早或晚都必須啟用信息系統(tǒng)平臺，最好現(xiàn)在就開始行動起來，否則就會被淘汰。