從空中走廊望下去，巨大的倉庫像是一個蟻巢。被包裝箱和物料隔開的通道上，各式各樣的叉車和升降機(jī)像忙碌的工蟻般片刻不停地搬運(yùn)著貨物，操作員們可不像在藥房里的藥劑師那樣拿著方子尋尋覓覓，他們像被輸入了程序的機(jī)器人般自如地操作靈活轉(zhuǎn)動的叉車，毫不猶豫地準(zhǔn)確行動。

　　這里是寶馬投資1.45億歐元、去年6月投入使用的中樞物流機(jī)構(gòu)，他們形象地把這里稱為“動態(tài)中心”，因為所有的貨物幾乎每天都在運(yùn)動之中。每天有300輛卡車從歐洲各地的配套商處開進(jìn)這個中心，有大約1萬件配件（大到勞斯萊斯幻影的車身，小到一根銅管）被裝進(jìn)經(jīng)得起遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)紙箱從這里運(yùn)出去，坐上三列火車，奔赴漢堡港或是經(jīng)由其他的中轉(zhuǎn)站發(fā)往每一個業(yè)務(wù)神經(jīng)的終端——它們多數(shù)去往美國，偶爾也能看到寫著Shenyang China（中國沈陽）的標(biāo)簽貼在上面。

　　我們看得見的，是擁有650個工人、300臺叉車和地板面積12.5萬平方米的倉庫，而背后扶持這一切的則是精密而強(qiáng)大的IT物流系統(tǒng)。

　　“這樣的倉庫在美國和中國也有（在全球有大小共35個），但我們丁格芬的Dynamic Centre（簡稱DC）是寶馬全球的心臟和中心供給站。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)介紹后勤事務(wù)的Hillmer先生很自豪地說。

　　從慕尼黑驅(qū)車兩個小時便到了丁格芬，那里是寶馬集團(tuán)的第二工廠，也是寶馬真正的全球制造中心。從1973年開始，這里生產(chǎn)寶馬最有利潤、也是最代表著寶馬品牌核心價值的產(chǎn)品——5系、6系和7系。

　　每天有250輛寶馬車從這里下線，由不同的交通工具運(yùn)往全球各地，然而丁格芬之于寶馬集團(tuán)的重要意義卻遠(yuǎn)不止于此，1967年寶馬從生產(chǎn)農(nóng)用車的glas工廠手中接收了這塊地盤，現(xiàn)在整個丁格芬的人幾乎都與寶馬集團(tuán)息息相關(guān)。全球22家工廠生產(chǎn)的每一輛寶馬汽車上面的軸承都在這里生產(chǎn)——當(dāng)然還有很多細(xì)小的零配件、已停產(chǎn)車型的備件，以及那些海外KD組裝廠應(yīng)用的大型總成部件都是在這里生產(chǎn)出來的。

　　在丁格芬左近聚集了為數(shù)最多的寶馬供應(yīng)商（當(dāng)然還有些就在離得不遠(yuǎn)的奧地利），他們也會跟隨寶馬同步在那些銷量巨大的海外市場興建配套廠，但更多的產(chǎn)品則是用卡車或火車直接運(yùn)輸?shù)蕉「穹�，再從這里包裝分運(yùn)到各個港口，進(jìn)而出口到世界各地。

　　而那些不在此生產(chǎn)的零件，很多也要經(jīng)過這里的檢測、包裝、短暫的儲存，然后再發(fā)往需要它們的地方。來自全球1900家供應(yīng)商的零件經(jīng)由港口、火車最后變成300輛重型卡車的容量，駛?cè)攵「穹遗渌椭行模�每件貨品都要�?jīng)過質(zhì)量測試和檢查，然后存儲。接收到來自經(jīng)銷商或分部配送中心的訂單后，相應(yīng)的貨品將被集合在一起，并在同一天內(nèi)打包寄出，從而確保配件迅速送達(dá)全球3000多家經(jīng)銷商。

　　圍繞寶馬公司全球去年銷售133萬輛轎車的業(yè)務(wù)，這樣的工作流程每天都會重復(fù)約40000到45000次。500輛卡車每天進(jìn)出運(yùn)貨�？梢哉f，現(xiàn)在全球每一輛被售出的寶馬車上都有零件曾在這里中轉(zhuǎn)。

　　為此，330個代理商和130個進(jìn)口商在這里奔忙。而在背后保障這一切精準(zhǔn)而穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)的是聯(lián)接所有生產(chǎn)基地、配件倉庫、銷售商、維修站、供貨商與總部的IT系統(tǒng)。

　　某些時候這聽起來像是一件多此一舉的事。為什么不讓供貨商直接把原料運(yùn)往各地的工廠呢？

　　作為世界豪華轎車數(shù)一數(shù)二的品牌，寶馬最關(guān)鍵的部件（如軸承和發(fā)動機(jī)）都是在自己的工廠里制造，而其他的多數(shù)全球統(tǒng)一采購的零部件也要在這里包裝發(fā)運(yùn)，以確保所有BMW用戶得到的都是同一品質(zhì)的原版正宗配件。

　　事實(shí)上，由于IT技術(shù)的進(jìn)步，汽車廠家之間的競爭已經(jīng)從制造向管理體系及輔助手段方面升級。世界上最有實(shí)力的汽車公司都已具備強(qiáng)大的IT管理平臺——這已經(jīng)成為企業(yè)參與國際競爭必備的一項基本能力。

　　在這個平臺上，每一個被用于車身的配件從被訂購的一刻開始，生命中的每一秒都將處于整車廠IT系統(tǒng)的跟蹤之下，它的質(zhì)量問題和壽命情況都會被載入記錄，成為廠家未來決定采購目錄和討價還價以提高消費(fèi)者滿意率的依據(jù)。

　　所以，盡管汽車制造業(yè)發(fā)展到今天，全球化業(yè)務(wù)擴(kuò)張與本土化采購已經(jīng)相當(dāng)深入，但一些汽車制造商仍會按他們業(yè)務(wù)規(guī)模的需求，在總部興建巨大的放置所有最近十來年出產(chǎn)車型的所有零件的倉庫。而物流管理的水平也成為其國際競爭中制勝的重要因素。

　　最近幾年來，寶馬集團(tuán)采取了攻擊型的企業(yè)戰(zhàn)略，高投入、多車型的全球迅猛擴(kuò)張使寶馬全球的銷量比1990年增長了一倍，僅最近5年以來，配件及附件的數(shù)量就已經(jīng)從約17.5萬件增長到了約25萬件。預(yù)計到2008年，隨著兩個附加車型系列的發(fā)布，這一數(shù)字還將進(jìn)一步增加至近30萬件。

　　這對寶馬的心臟提出了更強(qiáng)大輸血功能的需求。與此同時，以用戶需求為中心和即時化生產(chǎn)流程的推行也對寶馬在零配件周轉(zhuǎn)速度上提出了更迅捷的要求。

　　為了節(jié)約人工成本，寶馬把包裝的專業(yè)活計外包給其他公司，倉庫中的包裝工人、包裝機(jī)和許多升降機(jī)都屬于包裝公司，這里的650個員工中有200人是包裝公司或配套商等協(xié)作公司的人員。

　　“對我們而言，設(shè)置這個DC最重要的一點(diǎn)，就是可以完全按客戶的要求準(zhǔn)時將貨源送到他們手中，既要靈活，又要快速及時。作為一輛豪華車而言，重要的就是保證它有很長的壽命，但寶馬近幾年車型更替很快，如果一個美國客戶說他那輛1993年的寶馬3系車需要一個備件而當(dāng)?shù)貍}庫沒有，我們可以在3天之內(nèi)從中央倉庫找到并發(fā)送到他修車的那家4S店里�！必�(fù)責(zé)講解的工作人員說。

　　寶馬很在乎及時性，他們知道讓客戶盡快得到質(zhì)量可靠的配件和車正是寶馬近年成功的訣竅，而這也正是其保持現(xiàn)在競爭地位的關(guān)鍵，所以在這方面，他們不惜投入重金。這個占地57萬平方米、擁有4萬個倉位的巨型倉庫目前使用的空間只有一半，而現(xiàn)有的工人也完全可以滿足寶馬公司10年的快速增長之所需。他們可以在24小時之內(nèi)供應(yīng)到所有歐洲的客戶，48小時內(nèi)滿足中國客戶的需求，72小時之內(nèi)完美響應(yīng)全球任何一處的緊急定單。