城市配送被喻為物流的“最后一公里”，是物流公司與消費者直接交流的途徑。但是我國的城市配送卻很不盡如人意�！靶∝湶少�200斤青菜，也要去批發(fā)市場拉貨；一家商場給消費者配送電器，從早到晚滿城轉……”湖南省零擔貨運協會會長任杰夫說，很多個體都在做著這樣低效率的物流過程，其增加的物流成本最后勢必分攤到消費者頭上。
根據《規(guī)劃》提出的目標，“十二五”期間，湖南要基本形成網絡化、組織化、規(guī)范化的現代城市物流配送體系，重點建設配送中心、中轉分撥場站、社區(qū)集散網點等。同時，將重點發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，擴大居民消費�！兑�(guī)劃》也明確，將適時調整商業(yè)配送、城市快遞等貨車的道路通行規(guī)定，重點解決這些車輛進城通行、�？亢脱b卸作業(yè)問題。
任杰夫告訴記者，共同配送是指多個有定期運貨需求的商家，由一個運輸業(yè)者來進行配送，這就像“公交優(yōu)先”解決人的集約輸送問題，“共同配送”就是物的集約配送問題，這有助于提高車輛的裝載率，緩解交通擁擠狀況。“我們已經向有關部門提出相關建議，進城貨運車輛要達到歐四排放標準，同時要建立城市配送的公共信息平臺�！比谓芊蛘f。
據了解，共同配送最早產生于日本，目前日本快速消費品的共同配送率高達40%，車輛行駛距離減少了50%以上。
物流費用占GDP比重將下降
《規(guī)劃》中的數據顯示，2010年湖南省社會物流總額為2.7萬億元，社會物流總費用2962億元，完成貨運周轉量2958億噸公里，物流行業(yè)從業(yè)人員135萬人。細算一下，去年湖南社會物流總費用占全省GDP的18.36%，高于全國17.8%的平均水平，與日本及歐美等發(fā)達國家相比更高一大截。
中南大學中國企業(yè)集團研究中心主任王昶說，國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，比重越高說明物流效率越低，而普通消費者所承受的物流成本卻相應越高。
為此，《規(guī)劃》提出，到2015年末，湖南社會物流總額要實現5.5萬億元，物流總費用占GDP的比重要下降1.5%~2%。
引導大型倉儲場所退出主城區(qū)
根據《規(guī)劃》要求，未來五年湖南將重點打造十大工程，包括物流園區(qū)建設工程、物流業(yè)聯動工程、商貿流通工程、多式聯運轉運設施工程、冷鏈物流工程、糧食物流工程、農產品物流工程、物流配送工程、應急物流建設工程和物流業(yè)信息化工程。
在全省主要消費中心城市的商貿集聚區(qū)，將打造一批特色商貿物流中心，完善落后地區(qū)和縣級商貿服務設施。 北京物流公司http://www.zhuangshiyimei.com
此外，將通過推動商貿企業(yè)發(fā)展連鎖經營、物流配送和電子商務等現代流通方式，促進企業(yè)內部物流社會化；加強倉儲設施建設的改造升級，引導大型倉儲場所退出城市主城區(qū)；鼓勵農產品通過直銷和配送形式實現產銷對接。還可以看看
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