鶴山橋梁檢測(cè)車出租， 新會(huì)橋梁檢測(cè)車出租， 江海橋梁檢測(cè)車出租 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作特性和性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？ 與汽車操縱穩(wěn)定性關(guān)系最為緊密的系統(tǒng)就是控制汽車行駛方式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩類功能，第一是駕駛者通過控制轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)方向的控制；第二是借助轉(zhuǎn)向盤的反作用力，將整車及輪胎的運(yùn)動(dòng)、受力情況反饋給駕駛者，這一類反饋也是人們常說的路感。良好的路感能夠及時(shí)傳遞車輛的行駛狀況，讓駕駛者準(zhǔn)備掌握，因此也是優(yōu)良的操作穩(wěn)定性中不可或缺的一部分。
車輛行駛在不同速度下轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向阻力也不一樣，在原地轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎屬于靜止?fàn)顟B(tài)，車輪繞著主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎與路面之間為滑動(dòng)摩擦，相比較于汽車在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向，輪胎與路面之間為滾動(dòng)摩擦，滑動(dòng)摩擦的作用力遠(yuǎn)大于滾動(dòng)摩擦。汽車在中高車速時(shí)，輪胎和路面摩擦力減小，主要由轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力導(dǎo)致的回正力矩組成。因此汽車在原地轉(zhuǎn)向時(shí)所受到的轉(zhuǎn)向阻力最大，同時(shí)根據(jù)路面摩擦力系數(shù)的不同以及汽車轉(zhuǎn)向軸載荷的不同，汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)所受轉(zhuǎn)向阻力也與之基本成正相關(guān)。轉(zhuǎn)向阻力的大小主要與前輪載荷、輪胎壓力、路面摩擦系數(shù)、車速、前輪轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)角變化速度有關(guān)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在路面條件一樣的情況下，原地轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力最大，這個(gè)阻力可以利用汽車實(shí)地多次測(cè)試得到。
汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，前轉(zhuǎn)向車輪的理論轉(zhuǎn)角等于輸入轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角除以轉(zhuǎn)向系總的傳動(dòng)比。但由于轉(zhuǎn)向系的剛度不是絕對(duì)大，地面作用于轉(zhuǎn)向車輪的回正力矩會(huì)使得轉(zhuǎn)向系發(fā)生彈性變形，故轉(zhuǎn)向輪會(huì)有變形轉(zhuǎn)向角。變形轉(zhuǎn)向角等于回正力矩除以轉(zhuǎn)向系的剛度。在忽略轉(zhuǎn)向系與前懸架之間存在的摩擦力，則轉(zhuǎn)向前輪實(shí)際轉(zhuǎn)向角等于理論轉(zhuǎn)向角與變形轉(zhuǎn)向角之間的差值。所以在固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)交時(shí)，轉(zhuǎn)向系剛度越低，轉(zhuǎn)向前輪的變形轉(zhuǎn)向角越大，會(huì)增大汽車不足轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向系的剛度不夠高時(shí)會(huì)產(chǎn)生過大的不足轉(zhuǎn)向。為了全面滿足汽車操作穩(wěn)定性，特別是為了獲得轎車在高速行駛時(shí)的良好路感，轉(zhuǎn)向系的剛度應(yīng)高些為好，尤其是轉(zhuǎn)向盤中間位置小轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)剛度應(yīng)盡可能高。
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