鼎湖橋梁檢測車出租， 三水橋梁檢測車出租， 四會橋梁檢測車出租 橋梁檢測車行駛路面不平度評價標準？ 常用的路面不平度評價指標有國際路面不平度指數(shù) IRI，IRI 可反應真實的路面高程信息，通常在需要描述路面真實輪廓的情況下使用；功率譜密度 PSD（Power Spectral Density）是將路面激勵產(chǎn)生的位移或加速度響應的時域信號轉(zhuǎn)化為空間頻率下的頻域信號，可根據(jù)標準評價道路等級；標準差主要用來描述直接測量法得到的數(shù)據(jù)的離散程度，進而得知路面的起伏程度；縱斷面指數(shù) PI 用于特定的斷面式測量儀評價路面不平度。
（1）國際路面不平度指數(shù) IRI：1982 年，Sayers 等人在世界銀行（World Bank）資助下在巴西等國家使用11 種不同的路面不平度測量儀器，進行了“國際路面不平度測量實驗”IRRE,首次制定了路面不平度測量的國際通用標準 IRI。IRRE 是以 80km/h 行駛的四分之一車輛模型行駛過的路面的累積高程與試驗路面長度的比值作為 IRI 指數(shù)。
（2）功率譜密度： PSD功率譜密度表示信號在單位頻率范圍內(nèi)的有限均方值，在最新的國家標準GB/T7031-2005 標準中，主要采用位移功率譜密度和速度功率譜密度描述路面不平度引起的振動統(tǒng)計特性。關于功率譜密度的意義和求法，這里做簡單的介紹。中心極限定理認為，當數(shù)據(jù)量足夠大時，隨機信號可近似為正態(tài)分布，根據(jù)正態(tài)分布的性質(zhì)，其均方根一般認為隨機信號的期望等于零，則信號的均方根值與方差相等。由于路面不平度的時域信號通常為隨機信號，沒有描述的意義，而根據(jù)帕斯。由于信號由時域轉(zhuǎn)化為頻域信號時，需要使用傅里葉變換，但并不是所有時域信號均滿足傅里葉變換的條件即被積函數(shù)絕對值可積。所以需先求得信號的自相關函數(shù)，參考辛欽定理，信號的自相關函數(shù)的傅里葉變換則為其功率譜密度。
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