廣州到合肥回程車貨運(yùn)大件整車配貨運(yùn)輸物流公司，全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮和不斷深化的信息技術(shù)更新導(dǎo)致了企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇,經(jīng)濟(jì)的自由化和管制的放松帶來了物流市場(chǎng)的開放,既給企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展機(jī)遇,也給企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
文章從供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理的需求特征入手,分析了第三方物流與供應(yīng)鏈管理之間的關(guān)系,指出第三方物流可以提升供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的價(jià)值,最后分析了第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢(shì)。20世紀(jì)90年代以來,經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮和不斷深化的信息技術(shù)更新導(dǎo)致了企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇,經(jīng)濟(jì)的自由化和管制的放松帶來了物流市場(chǎng)的開放,既給企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展機(jī)遇,也給企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境體現(xiàn)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要素的改變,導(dǎo)致了企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)化,于是一種新的管理模式———供應(yīng)鏈管理就應(yīng)運(yùn)而生。
一、供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流需求特征分析與傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式相比,供應(yīng)鏈管理模式對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想的轉(zhuǎn) 變,對(duì)企業(yè)物流管理提出了更高的要求。為了達(dá)到物流系統(tǒng)化的目標(biāo),供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理呈現(xiàn)出以下新的特征:
1.信息的開放性�；贗nternet/Intranet的開放性的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng),使供應(yīng)鏈上的企業(yè)都能及時(shí)掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況。每一環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其它環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,為物流需求方和物流服務(wù)商之間進(jìn)行信息交換提供了一個(gè)低成本的交易平臺(tái),使得物流需求方在選擇物流服務(wù)商時(shí),可以更大范圍地選擇合適的對(duì)象,減少盲目性,大幅降低物流成本。
2.合作的互利性。供應(yīng)鏈管理將眾多企業(yè)以供求關(guān)系為紐帶連接在一起,相互之間由于新產(chǎn)品和新技術(shù)共同開發(fā)、數(shù)據(jù)及信息交換與共享、市場(chǎng)機(jī)會(huì)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等激勵(lì)因素而連在一起,要求各成員企業(yè)在共同利益的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、相互信任、相互協(xié)作,以降低交易費(fèi)用和履約風(fēng)險(xiǎn)。這種不以資本為紐帶的新型企業(yè)合作關(guān)系,并不意味著要消除競(jìng)爭(zhēng),而是將傳統(tǒng)企業(yè)為了各自利益的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧扔懈?jìng)爭(zhēng)又有合作的“共贏”關(guān)系。
3.交貨的準(zhǔn)確性。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)及時(shí)了解和反饋供求信息,運(yùn)用JIT等技術(shù)支持物料計(jì)劃的執(zhí)行,可縮短市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間、降低庫(kù)存水平和減少浪費(fèi),給供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的精細(xì)化運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。衡量供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理質(zhì)量的核心是能否按規(guī)定的要求向客戶準(zhǔn)時(shí)交貨。
4.響應(yīng)的敏捷性。用戶需求在今天已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)的主要?jiǎng)恿?而成本在其次,這就要求基于有效用戶反應(yīng)(ECR)和快速反應(yīng)(QR)的敏捷制造(AM)方式下的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作系統(tǒng),在提供“低成本———高質(zhì)量”物流服務(wù)的同時(shí),能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需求作出敏捷的響應(yīng)。物流過程中信息延誤、過多的交接工作、供貨商對(duì)迅速增加生產(chǎn)的組織乏力、在獲得運(yùn)輸設(shè)備上的困難以及其他許多問題,都將阻礙供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)的能力。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的敏捷性主要體現(xiàn)在速度、柔性、用戶快速反應(yīng)能力、競(jìng)爭(zhēng)能力等方面。
5.物流過程中的同步性。物流作業(yè)過程同步化計(jì)劃是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)敏捷性的必然決策。同步化計(jì)劃的提出是為了克服物流系統(tǒng)資源的約束,在系統(tǒng)中找出瓶頸資源,然后對(duì)其排序和資源負(fù)荷分配,取得物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的資源、能力的平衡。實(shí)現(xiàn)物流過程的同步化還依賴于供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間建立有效的物流和信息標(biāo)準(zhǔn)、透明的合作機(jī)制以及協(xié)調(diào)沖突的服務(wù)機(jī)制。
二、供應(yīng)鏈管理與第三方物流業(yè)務(wù)外包通過上面的分析,可以看出,在供應(yīng)鏈管理模式下,企業(yè)對(duì)物流的運(yùn)作和管理提出了更高的要求。物流作業(yè)的外包已是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)外協(xié)給第三方,即通常所說的第三方物流(Third Party Logistics,簡(jiǎn)稱3PL),是指由相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。我國(guó)2001年公布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中,將第三方物流定義為供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。