所謂現(xiàn)代物流，就是指最大限度地優(yōu)化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少商品庫存、降低運輸費用、加快交貨時間并提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點和國際物流鏈上的重要一環(huán)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著得天獨厚的先決條件和內(nèi)在潛質(zhì)，也是港口自身實現(xiàn)跨越式發(fā)展的必經(jīng)途徑和戰(zhàn)略目標。

     從宏觀上切入逐步提高港口的國際競爭能力

      現(xiàn)代港口是不同運輸方式交匯的最大、最重要的集結(jié)地。港口要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)跨越發(fā)展，必須從宏觀上切入，制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，逐步提高港口的國際競爭能力。

     1.協(xié)調(diào)一個長遠發(fā)展規(guī)劃：必須把港口現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃

      城市總體規(guī)劃是城市在一定時期內(nèi)各項建設(shè)發(fā)展的綜合部署，是指導城市各方面建設(shè)的藍圖。港口物流業(yè)的發(fā)展要求港口布局和建設(shè)合理化、科學化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點突出港口物流地位，促進臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。

      無論是現(xiàn)代物流基地的規(guī)劃、建設(shè)，還是商務(wù)平臺、信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)，都要涉及城市總體規(guī)劃和經(jīng)濟發(fā)展項目。港口城市制定城市總體規(guī)劃一定要從實際出發(fā)，充分考慮港口發(fā)展要素，采納港口方面建設(shè)性意見和建議，為“以港興市”和城市發(fā)展提供規(guī)劃依據(jù)。另一方面，港口制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略一定要結(jié)合城市總體規(guī)劃，按照城市建設(shè)總體要求，滿足跨越式發(fā)展需要。

      2.瞄準一個總體發(fā)展方向：從實際出發(fā)建設(shè)現(xiàn)代物流中心

      前瞻性和可操作性強的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，一般都會描繪一個現(xiàn)代物流總體發(fā)展方向：這就是建立港口物流中心,這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計理念。為此，必須根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求，對港口資源進行重新整合，通過功能多元化、標準國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運行高效化的改造，使港口功能適應未來國際集裝箱多式聯(lián)運和國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的要求，早日建成現(xiàn)代物流中心，以全面提升港口競爭力。

      3.把握一個總體發(fā)展方向：逐步實現(xiàn)港口建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展互動

      港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關(guān)系�，F(xiàn)代港口的發(fā)展正呈現(xiàn)如下幾個特點：一是深水化。深水碼頭建設(shè)和集裝箱發(fā)展是各港的最愛。二是網(wǎng)絡(luò)化。港口布局規(guī)劃將趨向于中心港、區(qū)域性樞紐港、區(qū)域性喂給港三個方向發(fā)展。三是信息化�？蛻舻男枨笠舱�由實體交易轉(zhuǎn)向虛擬交易。因此，愈來愈多的港口在制定“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略時，不約而同地將發(fā)展現(xiàn)代物流作為主要內(nèi)容之一，實現(xiàn)港口發(fā)展與物流發(fā)展同步進行，在宏觀上采取了一系列大的舉措：一是改造主業(yè)。在現(xiàn)代物流中，港口之間的競爭正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨�間的競爭。改造主業(yè)就是運用現(xiàn)代物流的理念和運營模式，改造港口現(xiàn)有的經(jīng)營機制和組織模式，拓展傳統(tǒng)的裝卸主業(yè)功能，把提高貨物通港效率作為港口建設(shè)和運營的主要指標，把組織和開發(fā)物流鏈作為港口生產(chǎn)經(jīng)營的主要任務(wù)，以提高港口所在物流鏈的核心競爭力。二是系統(tǒng)剝離。將港口系統(tǒng)的自理物流作業(yè)剝離出來，集中起來形成一個物流部門，作為“利潤中心”獨立運作。它既為企業(yè)服務(wù)，又允許對外承擔第三方物流服務(wù)，逐漸變?yōu)橥耆�獨立的以提供“供應物流服�?wù)”為主的第三方物流服務(wù)。三是協(xié)作發(fā)展。積極與物流服務(wù)商建立一體化合作關(guān)系。即讓出部分港口設(shè)施如碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業(yè)，讓它們在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流，轉(zhuǎn)變港口企業(yè)自己經(jīng)營物流的傳統(tǒng)觀念�；蛘吲c航運、公路、鐵路等運輸企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈，形成綜合優(yōu)勢。或者與生產(chǎn)要素市場和消費市場資源整合，在港區(qū)內(nèi)或鄰近港區(qū)建立物流基地，形成交易市場，開拓物流鏈。

     從微觀上切入穩(wěn)步提高港口經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益

     港口發(fā)展現(xiàn)代物流大有可為。要搶抓機遇，結(jié)合港口自身實際，迅速從微觀上切入，乘勢而上，逐步推進現(xiàn)代物流發(fā)展，不斷提高港口經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益。

     1.整合港口基礎(chǔ)設(shè)施，在流程上實現(xiàn)與物流的“零倉儲”

      要充分發(fā)揮港口基礎(chǔ)設(shè)施完善優(yōu)勢，按照發(fā)展現(xiàn)代物流要求，有的放矢地整合堆場、倉儲、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施資源，并對港口配套設(shè)施進行技術(shù)改造，合理安排作業(yè)流程，科學部署作業(yè)流水線，提高設(shè)備設(shè)施利用率，將港口的核心硬件從以碼頭、岸吊為主體轉(zhuǎn)向以倉儲和水平運輸為主體。在縮短貨物在港停留時間，提高港口通過能力，降低船舶在港停留時間，完成貨物集散的功能上做文章，以使貨物“流動”得更為順暢，在港口流程上實現(xiàn)與物流的“零倉儲”。

      2.確定服務(wù)類型，發(fā)揮競爭優(yōu)勢

     要根據(jù)港口功能定位和現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定物流服務(wù)類型，因港制宜形成自有的特色物流。港口服務(wù)分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是利用不同的裝卸機械、運輸工具，在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。樞紐港充分利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展；中小型港口則應根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準物流服務(wù)的切入點。港口企業(yè)應以客戶需求為中心，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。

     3.強化信息化建設(shè)

     信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要特征。應用信息化手段，可實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，將運輸、裝卸、倉儲、包裝、配送、流通加工及信息處理等有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。首先，應當建立港口EDI中心，實現(xiàn)電于通關(guān)和貿(mào)易無紙化，建立公共交易平臺，擴大增值服務(wù)。其次，應建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)各有關(guān)機構(gòu)的信息充分互聯(lián)。再次，要建立物流發(fā)布和資源交換系統(tǒng)，實現(xiàn)資源充共享和交換等。第四，要將港口與各方尤其是要與海關(guān)連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運、倉儲儲存情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息�？傊�，要充分利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)現(xiàn)代物流質(zhì)的飛躍。

     4.尋覓戰(zhàn)略合作伙伴

     要在物流鏈上盡可能多地尋覓和建立戰(zhàn)略合作伙伴。首先應該加強與港口相關(guān)的終端物流和干線物流的合作。不僅要在國內(nèi)尋覓合作伙伴，還應該在國際上尋覓，并有重點地發(fā)展國際物流。其次，應加強與國內(nèi)外有實力的船公司的合作，實線“強強聯(lián)合”，在把握樞紐港的基礎(chǔ)上，狠抓干線港、中轉(zhuǎn)港及支線運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以便使港口在物流節(jié)點上提供零間斷。再次，要跨行業(yè)尋覓戰(zhàn)略合作伙伴，使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業(yè)務(wù)，使進出口業(yè)務(wù)增值，創(chuàng)造最大的增值。第四，積極與相關(guān)部門通力合作。政府有關(guān)部門通過政策引導、規(guī)范市場等手段，為實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。同時，港口要積極爭取政府和社會各界的支持，尤其是要爭取各項優(yōu)惠政策，促進現(xiàn)代物流健康發(fā)展。

     5.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

     現(xiàn)代物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術(shù)化、信息化和專業(yè)化方向發(fā)展。現(xiàn)代物流的競爭歸根到底還是人才的競爭。通曉現(xiàn)代物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵�，F(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)，還要具備商務(wù)平臺、信息平臺運作技術(shù)。港口在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，尤其是要造就一支物流技術(shù)骨干隊伍