蘿崗升降機(jī),廣州重泰工程,高空升降車出租圖片139 2829 2824 登高車變速器殼體的強(qiáng)度分析?? 蘿崗登高維修車出租, 登高維修車出租, 蘿崗登高維修車租賃 高空作業(yè)車出租 蘿崗高空作業(yè)車出租, 蘿崗高空作業(yè)車租賃, 升降車出租 ，吊車出租 ，云梯車出租 ，吊籃車出租 ，吊車出租 登高車變速器殼體的強(qiáng)度分析流程: 本文利用ANSYSWorkbench軟件對變速器殼體進(jìn)行強(qiáng)度分析，ANSYSWorkbench是ANSYS公司為滿足廣大用戶的需求，在2000年推出的新一代協(xié)同仿真環(huán)境。ANSYS協(xié)同仿真環(huán)境是為了解決企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)過程中CAE軟件的異構(gòu)問題，通過對產(chǎn)品研發(fā)流程中仿真環(huán)境的開發(fā)與實(shí)施，搭建一個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、集成多學(xué)科異構(gòu)CAE技術(shù)的仿真系統(tǒng)。它與傳統(tǒng)的仿真環(huán)境相比，ANSYSWorkbench的仿真環(huán)境有三個(gè)不同的特點(diǎn)，分別是：①客戶化；②集成性；③參數(shù)化。本文利用ANSYSWorkbench軟件中的“StaticStructure”模塊對變速器殼體在I檔和倒檔工況下進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，得到變速器殼體的應(yīng)力分布情況和變形情況，具體的分析流程。
登高車變速器I檔工況下各軸承處的載荷計(jì)算變速器工作過程中，殼體受到的載荷來自于安裝在殼體上的軸承，而軸承的載荷是通過安裝在軸上的齒輪的嚙合力經(jīng)軸傳遞而得到，所以分析箱體的受力情況，首先要計(jì)算出齒輪的嚙合力，然后計(jì)算軸和軸承的受力情況。登高車變速器I檔傳動(dòng)簡圖，通過給輸出軸加載輸出扭矩為1364.65mN（輸入額定扭矩245mN與轉(zhuǎn)速比5.57的乘積），方向如圖所示。 登高車變速器I檔傳動(dòng)簡圖變速器中該檔位工作的齒輪全部是標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪，I檔工況下工作的齒輪詳細(xì)參數(shù)。I檔工況下工作的齒輪參數(shù)表: 名稱法向模數(shù)/mm, 法向壓力角/°, 螺旋角/°, 旋向齒數(shù)寬度/mm, 齒輪12.52029, 左旋2125, 齒輪22.52029, 右旋3821.5, 齒輪332020, 右旋1330.5, 齒輪432020, 左旋402734, 標(biāo)準(zhǔn)斜齒圓柱齒輪受力計(jì)算公式。 tF為圓周力；dT為作用在齒輪上的轉(zhuǎn)矩；d為分度圓直徑；rF為徑向力；為分度圓螺旋角；n為法向壓力角；nF為軸向力。
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登高車變速器I檔齒輪受力分析圖通過對I檔工況下各個(gè)齒輪進(jìn)行受力分析，并計(jì)算得到各個(gè)齒輪受力大小。 本表中各軸承處受到的力和力矩，數(shù)值代表了相應(yīng)的力或力矩的大小，正負(fù)號代表力或力矩的方向是否與該方向的坐標(biāo)軸一致。）根據(jù)各個(gè)齒輪的受力情況，通過轉(zhuǎn)化為軸的受力情況，列出各軸的平衡方程組，最后解出各軸承處的受力，本文以中間軸受力分析為例，其余各軸相似。 為中間軸的受力分析圖。 中間軸受力分析圖根據(jù)中間軸的受力情況，列出中間軸的平衡方程組： 求得A和B兩端軸承處X和Y方向受力分別為： 對于軸承處所受的軸向載荷，根據(jù)中間軸兩端安裝的一對圓錐滾子軸承，安裝方式：反裝，所以徑向載荷計(jì)算如下. 外界軸向載荷計(jì)算如下： 根據(jù)圓錐滾子軸承派生軸向力的計(jì)算公式：37YFFrd2通過查表得到，30206圓錐滾子軸承軸向動(dòng)載荷系數(shù)Y=1.6。得到兩個(gè)軸承的派生軸向力 . 端軸承被“放松”，B端軸承被“壓緊”，所以A和B兩端軸承處Z方向受力分別為：其余各軸的計(jì)算與中間軸相似，就不一一列出，最后得到I檔工況下各軸承處的受力。
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