依托上海航運中心建設，眾多險企開始在航運險領域發(fā)力。近日，陽光財產(chǎn)保險股份有限公司航運保險運營中心(下稱“陽光產(chǎn)險航運中心”)正式落戶上海，成為繼人保、太保以及平安之后第四家扎根上海的航運保險運營中心。
在短短兩年半的時間里，四大航運險運營中心聚集上海，這又是一塊“強強對抗”的領域。然而，在競爭的過程中，這幾家公司所要共同面臨的問題就是正處于低迷時期的航運業(yè)。
“航運保險具有典型的周期性�，F(xiàn)在的航運業(yè)是比較清淡的，這是不爭的事實。整個國際市場，特別是歐元區(qū)和美元區(qū)都不理想，包括與日本的敏感關系，都會影響中國的航運保險業(yè)務情況�！标柟猱a(chǎn)險總裁羅海平在接受記者采訪時表示。
羅海平稱，截至目前，中國航運險規(guī)模不到200億元，其中貨運險規(guī)模在100億元，船舶險大約50億至60億元�！斑@是個較低的起點，但卻蘊含了巨大的發(fā)展?jié)摿��！?BR>值得注意的是，在航運業(yè)不景氣的大環(huán)境下，上海港作為貨物吞吐量世界第一的港口，其船舶險逆勢增長，保持了較高的保費收入。然而航運保險在世界上的占比依舊較低，滯后于航運業(yè)發(fā)展。而目前，上海國際金融中心和國際航運中心建設正在向縱深推進，航運保險作為連接航運業(yè)和金融業(yè)的服務平臺，面臨著前所未有的發(fā)展機遇。
如何降低航運業(yè)的周期性對航運保險的影響依然是各大產(chǎn)險公司所需面臨的課題。羅海平對本報稱：“抗周期需要通過產(chǎn)品創(chuàng)新，按客戶的保障程度開發(fā)更多新產(chǎn)品，包括一些國際產(chǎn)品以對抗衰退。另外，與一些保險公司以產(chǎn)品管理模式不同，我們采用客戶管理模式，以客戶為單位劃分，無論客戶是船貨業(yè)務還是財產(chǎn)險業(yè)務，都可提供綜合性服務�！�
但是剛剛開業(yè)的陽光產(chǎn)險除了遭遇航運業(yè)的“低谷期”之外，還要面臨的一大問題是，在其之前，航運險市場規(guī)模占據(jù)前三的人保財險、太保財險以及平安財險已搶先在上海成立航運險運營中心，那在航運險市場排名前五名左右的陽光產(chǎn)險如何走出一條差異化道路？
據(jù)羅海平介紹，陽光產(chǎn)險航運中心采用事業(yè)部制，實現(xiàn)了銷售、運營、兩核、出單、理賠為一體，按照專業(yè)航運保險運營機構模式設置，給予全面的經(jīng)營管理授權，全面承擔陽光產(chǎn)險全系統(tǒng)航運保險業(yè)務經(jīng)營管理責任。
“我們的定位并非要與‘老三家’一爭高下，而是要堅持走自己的戰(zhàn)略，立足上海，沖出低端產(chǎn)品價格戰(zhàn)的泥沼，著重在航運險的中高端市場發(fā)力，最終走向國際化�！标柟猱a(chǎn)險在航運保險上的抱負不小。
在羅海平看來，爭取中高端市場的關鍵就在于與之契合的人才�！拔覀兊牟呗允峭ㄟ^專業(yè)的人才提供專業(yè)化的服務來吸引中高端客戶；或者通過大股東的客戶來發(fā)掘高端客戶資源�！钡�這兩樣所需的核心人才也恰恰是市場的稀缺資源。http://www.lccxwl.com