武漢天河機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量今年一季度超過(guò)長(zhǎng)沙，重回中部第一。但2012年貨郵量吞吐量增幅為4.4%，遠(yuǎn)低于鄭州（50%）、重慶（16%）、杭州（9%），而且與武漢國(guó)家重要的樞紐機(jī)場(chǎng)定位不相符。
“航空貨運(yùn)改革迫在眉睫。”日前，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理朱學(xué)慶接受記者采訪時(shí)表示，將學(xué)習(xí)香港模式，整合貨運(yùn)平臺(tái)，打通國(guó)際物流通道。
武漢機(jī)場(chǎng)大量貨源流失
就航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，朱學(xué)慶認(rèn)為，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不足。武漢至今未開(kāi)通歐美等主要航空貨源地的貨運(yùn)航班，使得武漢機(jī)場(chǎng)大量貨源流失。此外，由于海關(guān)EDI電子報(bào)關(guān)平臺(tái)還在建設(shè)，所以目前檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和手續(xù)時(shí)間稍長(zhǎng)，使得在武漢機(jī)場(chǎng)報(bào)關(guān)效率不高，影響貨主選擇在天河機(jī)場(chǎng)運(yùn)送，現(xiàn)有的國(guó)際貨庫(kù)無(wú)法滿(mǎn)足需求，急需建立新的具有海關(guān)監(jiān)管功能的國(guó)際航空物流中心。
記者了解到，根據(jù)省交通廳的調(diào)研，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般占GDP的10%至14%，而湖北接近18%。
“現(xiàn)在物流占武漢GDP比重太高，”朱學(xué)慶說(shuō)，為了降低成本，今年天河機(jī)場(chǎng)工作報(bào)告中提出，要整合貨運(yùn)資源，機(jī)場(chǎng)和航企合作，建合資貨站公司，共同經(jīng)營(yíng)貨站業(yè)務(wù)。目前機(jī)場(chǎng)已與三大基地公司達(dá)成合作意向，爭(zhēng)取今年下半年完成合資貨站的籌建工作。
學(xué)習(xí)香港模式的優(yōu)勢(shì)
朱學(xué)慶說(shuō)，武漢機(jī)場(chǎng)已經(jīng)找到了一個(gè)學(xué)習(xí)標(biāo)桿，就是香港機(jī)場(chǎng)�！罢嬲呢涍\(yùn)樞紐并非僅依靠一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就能形成，而是要擁有強(qiáng)大的集散和吸納能力，香港機(jī)場(chǎng)就是典型的例子�！�
朱學(xué)慶分析，武漢和香港地位位置有相似之處，前者5小時(shí)航線可以到達(dá)一半世界人口的主要地區(qū)，武漢地處中部，九州通衢。
下一步，武漢將實(shí)現(xiàn)效率和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格控制方面，著力培育貨運(yùn)航空公司，打造精品貨運(yùn)航線，重點(diǎn)扶持郵政航空、順風(fēng)航空等全貨機(jī)航空公司在漢投入運(yùn)力。
在國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展方面，武漢目前在東西湖設(shè)立了國(guó)家級(jí)保稅物流園區(qū)，將合作探索在武漢機(jī)場(chǎng)延續(xù)保稅功能，滿(mǎn)足國(guó)際航空物流發(fā)展需要。 聯(lián)系電話 15653164978
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