物流一直在發(fā)展，但發(fā)展速度卻總跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐。以京東商城為例，其2004年創(chuàng)辦，自2007年步入發(fā)展快車道，2007年銷售額達(dá)到3.5億元，2008年達(dá)13.2億元，2009年超過40億元，2010年則達(dá)到102億元，在其打造銷售額百億大型網(wǎng)購平臺的同時，也由專業(yè)3C商城逐步轉(zhuǎn)型到綜合商城。京東商城快速發(fā)展，銷售額的月均增幅達(dá)到300%。2011年初，京東內(nèi)部曾預(yù)測2011年度銷售目標(biāo)大致在230億至260億元之間，而這一目標(biāo)在年中便被刷新為300億元。這近乎瘋狂的成長，引業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：京東商城不斷修訂銷售紀(jì)錄背后，隱含早已滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的信息、物流和庫存系統(tǒng)。京東商城在銷售服務(wù)上正日益暴露出不少問題。配送虛假宣傳制造噱頭，訂單拖延送貨不及時等等，是業(yè)內(nèi)人士給其總結(jié)的病癥。

　　今年剛過去的電子商務(wù)“雙十一”促銷，又成考驗電子商務(wù)平臺自建物流和第三方物流能力的最好時機(jī)。

　　物流躍龍門

　　當(dāng)物流依舊制約電子商務(wù)發(fā)展，使人們思考如何才能讓物流更上一層樓。O2O或是物流要躍的龍門。O2O，英文全稱Online To Offline，即線上互聯(lián)網(wǎng)+線下商務(wù)的機(jī)會。有業(yè)內(nèi)人士表示，與傳統(tǒng)電子商務(wù)“電子市場+物流配送”模式不同，O2O大多采用“電子市場+到店消費”模式，團(tuán)購網(wǎng)站便是O2O典型代表。這個論斷似乎要讓物流配送完全區(qū)隔于O2O之外，實則并非如此。

　　目前，物流業(yè)本身就包含O2O模式，在電子商務(wù)中崛起的快遞，讓物流業(yè)的O2O元素顯著加強(qiáng)。很多消費者在通過電子商務(wù)購買商品時，其實也附帶購買了快遞服務(wù)。線上下單后，就開始了“享受”或“遭受”物流和快遞服務(wù)的“便捷”或“漫長”過程。

　　這時，無論是電子商務(wù)巨擘們的自建物流，還是中小電子商務(wù)網(wǎng)站倚仗的第三方物流，都試圖給消費者帶來線上下單，線下享受物流服務(wù)的便捷過程。其中，亞馬遜中國、京東商城等電商巨頭斥巨資投入的自建物流體系，就致力提高物流服務(wù)水平，增強(qiáng)用戶體驗和滿意度。中小電子商務(wù)網(wǎng)站廣泛使用的第三方物流，廣泛采用“四通一達(dá)”，也因為其能提供保障性更強(qiáng)的物流快遞服務(wù)才被更多地選用。而如果要享受更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，如奢侈品等領(lǐng)域電商則傾向選擇順豐速運(yùn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，順豐是快遞業(yè)中少有能夠與淘寶、京東商城較量的公司。順豐雖一度極為重視電商物流，但并沒取得良好進(jìn)展，2010年其電商包裹僅占整體業(yè)務(wù)量8%左右。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，目前排名前十的電子商務(wù)網(wǎng)站，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當(dāng)他們在全國各大城市設(shè)倉庫后，就只需順豐等快遞公司做落地配送。這也是為何電商物流市場持續(xù)增長，但順豐在該市場優(yōu)勢并不明顯的癥結(jié)。順豐擅長一個包裹從甲地跨城送到乙地，經(jīng)由取貨、入倉、分撥、空運(yùn)、再配送的整個鏈條。不過，從順豐在電商物流領(lǐng)域被動地處于“大材小用”位置，也看出電子商務(wù)網(wǎng)站都逐步暗自加強(qiáng)物流的備戰(zhàn)和抗衡。

　　巨頭的物流晉級賽

　　在電商燒錢競賽中，物流系統(tǒng)的建設(shè)始終是其中關(guān)鍵一環(huán)。京東商城曾承諾“211限時達(dá)”服務(wù)，在北京、上海、廣州和成都等有京東自營配送區(qū)域，當(dāng)天上午11點之前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)天就會送達(dá)；夜里11點前提交的現(xiàn)貨訂單，第二天15點前送達(dá)。但不少符合“211限時達(dá)”服務(wù)要求的網(wǎng)友反映，京東經(jīng)常貨物拖延許久都沒送達(dá)。有用戶表示：“京東網(wǎng)站有211限時達(dá)宣傳圖標(biāo)，結(jié)果我去年本來買的圣誕禮物，但過元旦還沒送來，給客服發(fā)投訴，除第一個回復(fù)外，便無后續(xù)處理。最后發(fā)現(xiàn)，京東以已確認(rèn)收貨為由關(guān)閉了我的投訴。”

　　京東大手筆擴(kuò)建物流同時，卻沒讓物流軟服務(wù)跟上。光棍節(jié)促銷中，京東系統(tǒng)也出現(xiàn)故障。

　　據(jù)統(tǒng)計，2009年底京東決定在上海嘉定建260畝京東商城華東大區(qū)總部及26萬平方米五層單體倉庫亞洲一號倉儲中心；2010年京東在北京亦莊購200畝土地，建30余萬平方米物流中心；同年3月，京東成都西部物流中心運(yùn)營且將庫房面積擴(kuò)至400畝；同年底，京東在武漢購250畝土地建19.7萬平方米華中電子商務(wù)港。據(jù)悉，京東商城自2009年以來自購?fù)恋匾堰_(dá)1400畝。

　　今年8月下旬，京東商城CEO劉強(qiáng)東表示，京東三年內(nèi)將投資物流100億。劉強(qiáng)東還在微博上強(qiáng)調(diào)，電商圈地蓋庫房是因為國內(nèi)缺乏可以容納數(shù)百萬種商品的超大型單體庫房，京東建物流中心是為客戶體驗和成本考慮。11月7日，劉強(qiáng)東在京東商城供應(yīng)商大會上表示，京東明年將向合作伙伴開放倉儲物流系統(tǒng)，60%的倉儲物流能力服務(wù)合作伙伴，供應(yīng)商在一切電商渠道銷售的訂單，都可通過京東倉儲物流配送。京東“只收取一點點辛苦費”。這意味著京東未來或?qū)⒊蔀槲锪骶揞^。據(jù)了解，劉強(qiáng)東在定義京東商城時，已經(jīng)為其貼上了兩個標(biāo)簽：京東是零售企業(yè)，同時是B2C物流公司。

　　在此方面，亞馬遜中國今年7月推我要開店平臺時，宣布會按自身物流服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)向入駐商家提供倉儲、發(fā)貨、配送和售后服務(wù)。10月27日，作為亞馬遜在中國的第十個運(yùn)營中心的昆山運(yùn)營中心投入使用。這一占地12萬平米的運(yùn)營中心號稱是目前國內(nèi)電子商務(wù)界規(guī)模最大的一個，十個中心的總運(yùn)營面積超過40萬平米。亞馬遜高級副總裁馬克·奧尼多表示，亞馬遜將持續(xù)在中國興建更多的運(yùn)營中心，到明年這一規(guī)模還將擴(kuò)大一倍，成為亞馬遜在美國之外的最大物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜中國物流中心和亞馬遜在亞利桑那鳳凰城及德國、東京的運(yùn)營中心之間的區(qū)別的減小，預(yù)示亞馬遜在中國的子公司正在和其全球業(yè)務(wù)接軌。

　　據(jù)了解，亞馬遜整個物流體系的核心競爭力是其自己研發(fā)的“物流信息系統(tǒng)”，亞馬遜運(yùn)營中心大都會采用亞馬遜全條碼掃描系統(tǒng)，從網(wǎng)上收到訂單到發(fā)貨只需兩小時。目前，中國運(yùn)營中心已移植了這套系統(tǒng)。亞馬遜希望將其國外的自建物流的經(jīng)驗更多地融入到中國業(yè)務(wù)中。在過去，亞馬遜被認(rèn)為對中國市場重視不夠，中國業(yè)務(wù)排在北美、歐洲、日本之后，但現(xiàn)在，亞馬遜表示將在中國有更多的投入。

　　阿里巴巴2011年公布物流戰(zhàn)略，自籌100億元，并與其金融合作伙伴共籌近1000億元，在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，以解決制約中國電子商務(wù)的物流問題。阿里巴巴將主要針對華北、東北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲設(shè)施投資，其中京津地區(qū)、長三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將分別開發(fā)100萬平方米左右的倉儲用地。

　　O2O最大潛力在于體驗。物流是電子商務(wù)十余年間一直在發(fā)展，但始終亟待進(jìn)一步提升服務(wù)和用戶體驗度的環(huán)節(jié)。正如阿里巴巴集團(tuán)高級副總裁梁春曉所言，信用、支付、物流是電子商務(wù)前十年發(fā)展路上的“三座大山”，如今信用和支付問題已基本解決，唯物流依舊制約電子商務(wù)，與制度和數(shù)據(jù)共同構(gòu)成電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。這時，O2O能否解決物流的難題？

　　物流一直在發(fā)展，但發(fā)展速度卻總跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐。以京東商城為例，其2004年創(chuàng)辦，自2007年步入發(fā)展快車道，2007年銷售額達(dá)到3.5億元，2008年達(dá)13.2億元，2009年超過40億元，2010年則達(dá)到102億元，在其打造銷售額百億大型網(wǎng)購平臺的同時，也由專業(yè)3C商城逐步轉(zhuǎn)型到綜合商城。京東商城快速發(fā)展，銷售額的月均增幅達(dá)到300%。2011年初，京東內(nèi)部曾預(yù)測2011年度銷售目標(biāo)大致在230億至260億元之間，而這一目標(biāo)在年中便被刷新為300億元。這近乎瘋狂的成長，引業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：京東商城不斷修訂銷售紀(jì)錄背后，隱含早已滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的信息、物流和庫存系統(tǒng)。京東商城在銷售服務(wù)上正日益暴露出不少問題。配送虛假宣傳制造噱頭，訂單拖延送貨不及時等等，是業(yè)內(nèi)人士給其總結(jié)的病癥。

　　今年剛過去的電子商務(wù)“雙十一”促銷，又成考驗電子商務(wù)平臺自建物流和第三方物流能力的最好時機(jī)。

　　物流躍龍門

　　當(dāng)物流依舊制約電子商務(wù)發(fā)展，使人們思考如何才能讓物流更上一層樓。O2O或是物流要躍的龍門。O2O，英文全稱Online To Offline，即線上互聯(lián)網(wǎng)+線下商務(wù)的機(jī)會。有業(yè)內(nèi)人士表示，與傳統(tǒng)電子商務(wù)“電子市場+物流配送”模式不同，O2O大多采用“電子市場+到店消費”模式，團(tuán)購網(wǎng)站便是O2O典型代表。這個論斷似乎要讓物流配送完全區(qū)隔于O2O之外，實則并非如此。

　　目前，物流業(yè)本身就包含O2O模式，在電子商務(wù)中崛起的快遞，讓物流業(yè)的O2O元素顯著加強(qiáng)。很多消費者在通過電子商務(wù)購買商品時，其實也附帶購買了快遞服務(wù)。線上下單后，就開始了“享受”或“遭受”物流和快遞服務(wù)的“便捷”或“漫長”過程。

　　這時，無論是電子商務(wù)巨擘們的自建物流，還是中小電子商務(wù)網(wǎng)站倚仗的第三方物流，都試圖給消費者帶來線上下單，線下享受物流服務(wù)的便捷過程。其中，亞馬遜中國、京東商城等電商巨頭斥巨資投入的自建物流體系，就致力提高物流服務(wù)水平，增強(qiáng)用戶體驗和滿意度。中小電子商務(wù)網(wǎng)站廣泛使用的第三方物流，廣泛采用“四通一達(dá)”，也因為其能提供保障性更強(qiáng)的物流快遞服務(wù)才被更多地選用。而如果要享受更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，如奢侈品等領(lǐng)域電商則傾向選擇順豐速運(yùn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，順豐是快遞業(yè)中少有能夠與淘寶、京東商城較量的公司。順豐雖一度極為重視電商物流，但并沒取得良好進(jìn)展，2010年其電商包裹僅占整體業(yè)務(wù)量8%左右。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，目前排名前十的電子商務(wù)網(wǎng)站，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當(dāng)他們在全國各大城市設(shè)倉庫后，就只需順豐等快遞公司做落地配送。這也是為何電商物流市場持續(xù)增長，但順豐在該市場優(yōu)勢并不明顯的癥結(jié)。順豐擅長一個包裹從甲地跨城送到乙地，經(jīng)由取貨、入倉、分撥、空運(yùn)、再配送的整個鏈條。不過，從順豐在電商物流領(lǐng)域被動地處于“大材小用”位置，也看出電子商務(wù)網(wǎng)站都逐步暗自加強(qiáng)物流的備戰(zhàn)和抗衡。

　　巨頭的物流晉級賽

　　在電商燒錢競賽中，物流系統(tǒng)的建設(shè)始終是其中關(guān)鍵一環(huán)。京東商城曾承諾“211限時達(dá)”服務(wù)，在北京、上海、廣州和成都等有京東自營配送區(qū)域，當(dāng)天上午11點之前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)天就會送達(dá)；夜里11點前提交的現(xiàn)貨訂單，第二天15點前送達(dá)。但不少符合“211限時達(dá)”服務(wù)要求的網(wǎng)友反映，京東經(jīng)常貨物拖延許久都沒送達(dá)。有用戶表示：“京東網(wǎng)站有211限時達(dá)宣傳圖標(biāo)，結(jié)果我去年本來買的圣誕禮物，但過元旦還沒送來，給客服發(fā)投訴，除第一個回復(fù)外，便無后續(xù)處理。最后發(fā)現(xiàn)，京東以已確認(rèn)收貨為由關(guān)閉了我的投訴�！�

　　京東大手筆擴(kuò)建物流同時，卻沒讓物流軟服務(wù)跟上。光棍節(jié)促銷中，京東系統(tǒng)也出現(xiàn)故障。

　　據(jù)統(tǒng)計，2009年底京東決定在上海嘉定建260畝京東商城華東大區(qū)總部及26萬平方米五層單體倉庫亞洲一號倉儲中心；2010年京東在北京亦莊購200畝土地，建30余萬平方米物流中心；同年3月，京東成都西部物流中心運(yùn)營且將庫房面積擴(kuò)至400畝；同年底，京東在武漢購250畝土地建19.7萬平方米華中電子商務(wù)港。據(jù)悉，京東商城自2009年以來自購?fù)恋匾堰_(dá)1400畝。

　　今年8月下旬，京東商城CEO劉強(qiáng)東表示，京東三年內(nèi)將投資物流100億。劉強(qiáng)東還在微博上強(qiáng)調(diào)，電商圈地蓋庫房是因為國內(nèi)缺乏可以容納數(shù)百萬種商品的超大型單體庫房，京東建物流中心是為客戶體驗和成本考慮。11月7日，劉強(qiáng)東在京東商城供應(yīng)商大會上表示，京東明年將向合作伙伴開放倉儲物流系統(tǒng)，60%的倉儲物流能力服務(wù)合作伙伴，供應(yīng)商在一切電商渠道銷售的訂單，都可通過京東倉儲物流配送。京東“只收取一點點辛苦費”。這意味著京東未來或?qū)⒊蔀槲锪骶揞^。據(jù)了解，劉強(qiáng)東在定義京東商城時，已經(jīng)為其貼上了兩個標(biāo)簽：京東是零售企業(yè)，同時是B2C物流公司。

　　在此方面，亞馬遜中國今年7月推我要開店平臺時，宣布會按自身物流服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)向入駐商家提供倉儲、發(fā)貨、配送和售后服務(wù)。10月27日，作為亞馬遜在中國的第十個運(yùn)營中心的昆山運(yùn)營中心投入使用。這一占地12萬平米的運(yùn)營中心號稱是目前國內(nèi)電子商務(wù)界規(guī)模最大的一個，十個中心的總運(yùn)營面積超過40萬平米。亞馬遜高級副總裁馬克·奧尼多表示，亞馬遜將持續(xù)在中國興建更多的運(yùn)營中心，到明年這一規(guī)模還將擴(kuò)大一倍，成為亞馬遜在美國之外的最大物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。亞馬遜中國物流中心和亞馬遜在亞利桑那鳳凰城及德國、東京的運(yùn)營中心之間的區(qū)別的減小，預(yù)示亞馬遜在中國的子公司正在和其全球業(yè)務(wù)接軌。

　　據(jù)了解，亞馬遜整個物流體系的核心競爭力是其自己研發(fā)的“物流信息系統(tǒng)”，亞馬遜運(yùn)營中心大都會采用亞馬遜全條碼掃描系統(tǒng)，從網(wǎng)上收到訂單到發(fā)貨只需兩小時。目前，中國運(yùn)營中心已移植了這套系統(tǒng)。亞馬遜希望將其國外的自建物流的經(jīng)驗更多地融入到中國業(yè)務(wù)中。在過去，亞馬遜被認(rèn)為對中國市場重視不夠，中國業(yè)務(wù)排在北美、歐洲、日本之后，但現(xiàn)在，亞馬遜表示將在中國有更多的投入。

　　阿里巴巴2011年公布物流戰(zhàn)略，自籌100億元，并與其金融合作伙伴共籌近1000億元，在全國建立一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系，以解決制約中國電子商務(wù)的物流問題。阿里巴巴將主要針對華北、東北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲設(shè)施投資，其中京津地區(qū)、長三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將分別開發(fā)100萬平方米左右的倉儲用地。