這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)去年光寧波一地就有近近千家企業(yè)進(jìn)軍物流行業(yè)。熱錢的涌入很容易地造成了資源過剩，利潤也就急劇縮減了，在僧多粥少的情況下，在今年上半年雖然進(jìn)出口行業(yè)的總體仍然維持高增長，但是國際物流行業(yè)的利潤已經(jīng)銳減了兩成或者更多。國際物流行業(yè)一時(shí)哀鴻遍野，不少企業(yè)在減少利潤的同時(shí)，思考的不是如何改善目前的局面，轉(zhuǎn)虧為盈；反而減少物流服務(wù)的硬性指標(biāo)，在評價(jià)價(jià)物流體系的五個(gè)主要因素品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格之中，在維持價(jià)格不變的情況下，客戶物料的品質(zhì)和時(shí)間難保證，符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重不能得到優(yōu)化配置，造成貨物滯留且出現(xiàn)兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)等情況，這勢必造成了物流行業(yè)的信譽(yù)嚴(yán)重流失。于是就出現(xiàn)了大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向，小企業(yè)艱難維持以致倒閉的情況。這種不計(jì)后果的泡沫式發(fā)展終于嘗到了后果，而物流行業(yè)的前景也就此陷入了迷途，物流行業(yè)的路究竟在何方呢？拯救物流的上帝之手究竟在哪里呢？

中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。面對這種情況首先行動(dòng)的還是國家，在今年物流“國九條”就對物流行業(yè)的整合提出了意見。其中包括加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對物流業(yè)的投入等有力措施。

　　但是國家的宏觀調(diào)控始終是間接的手段，真正能拯救物流的還得是物流企業(yè)自己。

　　但是實(shí)施情況確是甚少有企業(yè)能夠站出來振臂一呼，挽救物流行業(yè)的頹勢。在記者調(diào)查的幾十家國際物流行業(yè)中，大企業(yè)紛紛表示已經(jīng)打算轉(zhuǎn)向，而小企業(yè)面對的就是有心無力的局面。有意向并把想法付諸實(shí)施的企業(yè)僅有寧波佳廣國際一家。作為一家國內(nèi)頗有聲譽(yù)的海運(yùn)專家國際物流企業(yè)，其實(shí)力自不必說。能夠有勇氣做出如此重大的改變可以說已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)桿。目前他們的活動(dòng)已經(jīng)實(shí)行了近十天了，反響熱烈，但是究竟結(jié)果會(huì)如何，能否給國際物流行業(yè)指出一條明燈我們目前還不得而知。為此，我們將會(huì)繼續(xù)關(guān)注這個(gè)星星之火能否形成燎原之勢。