�。�2011年5月）受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、地緣政治等多因素影響,今年以來國際油價快速攀升。目前,紐約油價維持在每桶110美元左右,較年初上漲了約20%。油價攀升給很多下游行業(yè)帶來成本上的壓力。而陸續(xù)發(fā)布的上市公司一季報,讓公眾能夠一窺油價上漲對各行各業(yè)的真實(shí)“殺傷力”。

　　海陸空交通感受各不同

　　由于原油價格上漲,今年以來我國已對成品油價格進(jìn)行兩次調(diào)整,海運(yùn)、航空和公路運(yùn)輸業(yè)所受影響都在首當(dāng)其沖之列。不過由于各交通行業(yè)運(yùn)力供給和集中度存在較大差異,感受也不盡相同。

　　海運(yùn)業(yè)是明顯感到吃緊的一方。今年一季度,象征國際干散貨運(yùn)價景氣程度的BDI指數(shù)均值只有1370點(diǎn),較2010年底水平下跌23%。而當(dāng)前的船用燃料油價格接近700美元/噸,較2010年平均水平高47%。

　　更為糟糕的是,由于航運(yùn)業(yè)存在較為嚴(yán)重的運(yùn)力過�，F(xiàn)象,增加的成本很難轉(zhuǎn)移給客戶。在運(yùn)價跌而油價漲的雙重擠壓下,航運(yùn)企業(yè)利潤大幅滑坡。率先公布財報的長航油運(yùn)一季度虧損9591萬元,同比下滑217%。“不排除中國航運(yùn)業(yè)在今年二次見底的可能�！鄙虾�國際航運(yùn)研究中心秘書長真虹認(rèn)為。

　　與海運(yùn)業(yè)比,航空業(yè)的日子要好過一些�！皬慕鼉赡陙砜�,航空公司盈利波動受油價的影響已明顯小于以往�！卑残抛C券研究員吳莉指出。這主要源于兩個因素:一是燃油附加費(fèi)聯(lián)動機(jī)制對油價上漲的對沖作用。今年以來,國內(nèi)航油出廠價兩次上調(diào),燃油附加費(fèi)均同步聯(lián)動,執(zhí)行效果較好;二是行業(yè)重組后集中度提高,有利于票價的穩(wěn)定。2009年以來,東航上航合并、國航控股深航,使三大航空公司市場份額明顯提升,這在一定程度上減少了票價競爭,穩(wěn)定了行業(yè)盈利能力。

　　今年一季度,南方航空實(shí)現(xiàn)凈利12.36億元,同比下滑約13%。但去年同期南航靠出售資產(chǎn)獲得了高額收益,扣除這部分影響,南航業(yè)績實(shí)際上是正增長的。

　　公路運(yùn)輸?shù)那闆r則不樂觀。迫于油價等成本壓力,大型公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流宣布從4月11日起,在維持短途線路運(yùn)價不變的情況下,對長途汽運(yùn)價格作適當(dāng)調(diào)整。

　　但中小公路運(yùn)輸企業(yè)就沒這么幸運(yùn)。上海浩霆物流總經(jīng)理孫滔說,現(xiàn)在物流行業(yè)競爭太激烈,不提價眼看利潤被吃掉,一提價往往把客戶趕跑。據(jù)他反映,以前油費(fèi)占公司成本的約1/4,現(xiàn)在已經(jīng)上升到超過1/3。

　　成品油可調(diào)化工品價格難控

　　在制造業(yè)中,與石油聯(lián)系最緊密的無疑是化工行業(yè)。目前,我國的成品油價格需要由發(fā)改委調(diào)整,但化工品價格卻是放開的。由于今年以來化工行業(yè)的下游需求較好,部分企業(yè)得以從容轉(zhuǎn)嫁成本壓力,不斷提高產(chǎn)品價格。

　　國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1季度我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比增長32%,而化學(xué)原料及化學(xué)制品業(yè)利潤同比增長65%,化纖制造業(yè)利潤同比增長100%,在39個工業(yè)大類行業(yè)中增幅居前。

　　光大證券研究員張力揚(yáng)指出,與國外主要以石油天然氣作為化工原料不同,我國因煤炭資源較為豐富,煤化工的屬性比較突出。這意味著,部分化工企業(yè)既可以享受較高的化工品價格,又能用相對低廉的煤炭代替石油作為原料。

　　在此方面,典型的例子是PVC(聚氯乙烯)。PVC是一種用途很廣的塑料,其工藝路線分為兩種:以煤炭為原料的電石法和以石油為原料的乙烯法。

　　在油價上漲的背景下,PVC價格也跟著水漲船高,而采用電石法且原料自給率較高的企業(yè)無疑會獲益。如立足于寧夏豐富煤炭資源的PVC公司英力特。一季度實(shí)現(xiàn)凈利4257萬元,同比增長180%。

　　但亦有業(yè)內(nèi)人士稱,雖然在油價上漲的情況下,一些化工公司可以通過提價轉(zhuǎn)移成本壓力,但這種做法會在一定程度上傷害下游需求。特別是考慮到很多化工品主要用于房屋建設(shè)和裝飾裝修,在房地產(chǎn)市場走勢不明的情況下,更應(yīng)對提價保持謹(jǐn)慎。

　　多方化解高油價下的成本壓力

　　面對高油價下的成本壓力,政府、企業(yè)都在想辦法多方加以化解。

　　日前召開的全國交通系統(tǒng)糾風(fēng)工作會議傳出消息,將開展收費(fèi)公路專項清理工作。包括堅決撤銷違規(guī)設(shè)置的收費(fèi)站點(diǎn)、降低過高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等等。一些地方政府也開始行動,上海市建交委4月27日宣布,將從5月10日起下調(diào)本市車輛的貸款道路通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn),對外省市入境車輛按原標(biāo)準(zhǔn)減半征收。

　　真虹指出,航運(yùn)企業(yè)在控制燃油成本上還有不小潛力可挖,比如優(yōu)化中轉(zhuǎn)路徑、試行超低航速等。此外,南航、東航等航空巨頭,也先后表態(tài)有計劃重啟燃油套保業(yè)務(wù),以鎖定部分燃油價格。

　　在大多數(shù)企業(yè)對油價上漲感到煩惱的同時,部分企業(yè)卻看到了商機(jī)。如在中小板上市的飲料包裝機(jī)械企業(yè)達(dá)意隆,日前股價出現(xiàn)異動。中信證券對此分析指出,達(dá)意隆開發(fā)的飲料瓶輕量化技術(shù),可以將550毫升飲料瓶的瓶身重量減輕30%以上。由于制作瓶子的原材料PET價格與油價密切掛鉤,這種節(jié)料技術(shù)無疑擁有很好的市場推廣空間。

　　高油價也助推了油企向深海進(jìn)軍的動力,這將為海洋工程設(shè)備制造商提供機(jī)會。國內(nèi)第一大民營船廠熔盛重工總裁陳強(qiáng)告訴記者,公司利用上市募集資金建設(shè)的大型海洋工程船塢今年年初已投入生產(chǎn),未來將借此平臺研制包括深水半潛式鉆井平臺、液化天然氣船在內(nèi)的能源裝備產(chǎn)品,以迎接高油價下的深海資源開發(fā)機(jī)會。