隨著現(xiàn)代市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范化，企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的改造步伐加快，對(duì)于市場(chǎng)鏈流程的再造與創(chuàng)新成為新的利潤(rùn)來(lái)源點(diǎn)，而物流則是企業(yè)流程再造過(guò)程中最關(guān)鍵的因素，于是2001年被豪不夸張地稱作物流年。
我們經(jīng)常在談?wù)摦a(chǎn)品如何推廣、市場(chǎng)如何細(xì)分，但是對(duì)于物流市場(chǎng)的營(yíng)銷推廣具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)企業(yè)不得而知，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運(yùn)營(yíng)技巧在這里是一個(gè)空白區(qū)域。
物流？不就是搞幾輛卡車把貨物搬來(lái)運(yùn)去，建幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)給貨物遮風(fēng)擋雨的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)嗎？在許多人的觀念里，物流這個(gè)略帶時(shí)髦味兒的新名詞所代表的業(yè)態(tài)，最多也只不過(guò)等同于一個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸部門的內(nèi)部業(yè)務(wù)罷了，既非高科技、又不是熱門項(xiàng)目，有什么可以多加探討的呢？
針對(duì)這樣的疑問(wèn)，我們需要重新來(lái)認(rèn)識(shí)一下現(xiàn)代物流業(yè)。
物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念，1999年，我國(guó)用于物流方面的消耗約為1450億美元，約合人民幣1.2萬(wàn)億元。一般商品的物流成本占商品總成本的30%以上。因此如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，我國(guó)用于物流方面的消耗則可節(jié)約大約250億美元，約合人民幣2050億美元。由此證明，物流領(lǐng)域有巨大的發(fā)展前景。
在我國(guó)，物流基本上是從后勤部門主管的車隊(duì)或儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)演化而來(lái)的。而現(xiàn)在所要實(shí)現(xiàn)的物流則是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費(fèi)新理念的產(chǎn)物, 把原來(lái)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化的發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。它不僅可以給工商企業(yè)帶來(lái)降低作業(yè)成本、改進(jìn)服務(wù)水平、集中核心業(yè)務(wù)、減少呆滯資產(chǎn)等多種益處，而且隨著物流企業(yè)服務(wù)水平的進(jìn)一步提高， 為貨主提供過(guò)去傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)根本不可能提供的定單處理、需求預(yù)測(cè)、存貨管理等多方面的服務(wù)內(nèi)容。
在1999年瑞士達(dá)沃斯召開(kāi)的世界經(jīng)濟(jì)論壇上被譽(yù)為“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”的海爾CEO張瑞敏提出21世紀(jì)企業(yè)的3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：1、企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部變化；2、要有一套國(guó)際知名的品牌；3、要有一套網(wǎng)絡(luò)銷售的策略。就此海爾實(shí)施了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移：（1）海爾內(nèi)部組織要適應(yīng)外部市場(chǎng)，從原本直線職能管理轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)鏈的管理。（2）由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移；（3）要有一套網(wǎng)絡(luò)銷售策略，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移。實(shí)現(xiàn)這些戰(zhàn)略需要對(duì)供應(yīng)鏈流程的創(chuàng)新與再造，而物流則是在企業(yè)流程再造過(guò)程中最關(guān)鍵、最基本的因素。
現(xiàn)代企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，就必須對(duì)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)行改造，就必須從物流鏈的創(chuàng)新與改造著手，所以我們有必要來(lái)系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)一下現(xiàn)代物流業(yè)：
國(guó)外TPL（第三方物流）的模式
在發(fā)達(dá)國(guó)家中，美國(guó)的物流業(yè)歷史最長(zhǎng)，同時(shí)也是首先倡導(dǎo)電子商務(wù)的國(guó)度；日本則是現(xiàn)代物流技術(shù)最為成熟的國(guó)家。但兩個(gè)國(guó)家在物流發(fā)展模式上是有差異的。
—、美國(guó)的物流中央化
物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)5個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。
二、日本的高效配送中心
物流過(guò)程是生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。在銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問(wèn)題方向。
美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，信息化管理程度高，從本世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型3種類型。
西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)達(dá)物流業(yè)，尤其是第三方物流在整個(gè)物流業(yè)中的份額迅速膨脹，使得其大規(guī)模開(kāi)展電子商務(wù)（如在線訂購(gòu)、網(wǎng)上銷售等）提供了有力的支持。
國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
在我國(guó)，發(fā)展?fàn)顩r嚴(yán)重滯后的物流業(yè)是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新經(jīng)濟(jì)模式的瓶頸之一。為了在未來(lái)大大縮小交易成本或物流成本，了解與分析我國(guó)成功的第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與贏利模式，是物流企業(yè)發(fā)展的必修課：
—、國(guó)內(nèi)TPL現(xiàn)狀
（一）寶供儲(chǔ)運(yùn)：目前，寶供儲(chǔ)運(yùn)的客戶有80％都是外資企業(yè)（電器產(chǎn)品類：飛利浦、松下、TCL、燦坤、ＬＧ電子、通用照明、格力、東芝、依萊克斯、明基電腦、惠而浦；日用品類：寶潔、聯(lián)合利華、安利、莊臣；食品類：雀巢、麥當(dāng)勞、納貝斯克；化工類：拜耳、巴斯夫；飲料類：百威、獅王、嘉士伯、養(yǎng)生堂；大型零售類：沃爾瑪、萬(wàn)客�。瑢毠┨峁┻@些企業(yè)在中國(guó)地區(qū)的全程物流或區(qū)域物流。通過(guò)信息系統(tǒng)的建設(shè)把物流優(yōu)勢(shì)集中到客戶服務(wù)和減少流通環(huán)節(jié)這一方面，是寶供成功的要點(diǎn)。
寶供的利潤(rùn)產(chǎn)生于提供全程物流合同價(jià)格與內(nèi)部控制實(shí)際分項(xiàng)成本（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送）的差額，雖然寶供的報(bào)價(jià)并不低，由于它有健全的物流網(wǎng)絡(luò)，使客戶的商品在不同的地域受到相同的對(duì)待，所以許多外企客戶寧愿多花一點(diǎn)錢委托寶供去管理。這種做法對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)效果有限。因此，寶供儲(chǔ)運(yùn)向客戶灌輸現(xiàn)代物流觀念和幫助他們規(guī)范管理流程是需要一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程的。
（二）好運(yùn)物流網(wǎng)：haoyun56.com聯(lián)合了全國(guó)140多個(gè)城市的160多家運(yùn)輸企業(yè)，建成了全國(guó)物流的干道體系。目前，正在向倉(cāng)儲(chǔ)、配送等相關(guān)領(lǐng)域拓展，力求以最短的時(shí)間完成物流體系的框架。好運(yùn)物流網(wǎng)本身沒(méi)有一輛車、一座倉(cāng)庫(kù)，它建設(shè)并管理著一個(gè)網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流交易平臺(tái)，聯(lián)合廣大物流企業(yè)為共同對(duì)外提供服務(wù)。
通過(guò)在網(wǎng)站上發(fā)布空車信息，以便貨主選車。采取會(huì)員制，對(duì)會(huì)員司機(jī)進(jìn)行登記可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行高效管理，保證快速完成配貨過(guò)程。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來(lái)自網(wǎng)友自行發(fā)布或來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)
聯(lián)系我們刪除。