新能源物流車憑靠節(jié)能環(huán)保、政策的優(yōu)勢，被眾多物流、配送企業(yè)廣泛應(yīng)用。作為新能源物流車的運營單位，也推出純租賃、以租代售、純銷售三種模式。本篇文章將站在用戶的角度，對以租代售和直接購買兩種模式，進行對比探討。
為什么用戶愿意選擇以租代售？
新能源物流車以租代售，指的是運營商以出租人的身份，將汽車出租給用戶使用，承租人按照運營商的要求按期支付租金，當(dāng)承租期限界滿時，取得該車所有權(quán)的行為。通俗的講，用戶與運營商簽訂協(xié)議，繳納一筆押金，然后分月繳租金，履行完協(xié)議，車就是自己的。
那么，為什么用戶愿意以租代售的模式購車？
新能源物流車處于成長期，續(xù)航、載重不及燃油車是普遍現(xiàn)象。單憑節(jié)能環(huán)保、用車成本這些特點，難以吸引用戶的購買欲望。新能源物流車雖說是發(fā)展趨勢，但未來會發(fā)生怎樣的變化，人們都無法預(yù)測。因此，大多數(shù)用戶不愿一次性花大價錢，購買一輛前途未卜的車。反而以租代售的模式，能夠讓用戶報以“試水”的心態(tài)。
從個人角度看，多數(shù)貨車司機收入不高，以租代售的購車門檻低，通過月租的方式，平攤購車經(jīng)濟負擔(dān)。從企業(yè)角度看，避開首付，從而獲得更多自由資金。加上合同期間，車的保養(yǎng)維護、充電服務(wù)、保險業(yè)務(wù)均有運營商提供，為用車企業(yè)省去車輛管理的人力成本。
以租代售VS直接購買
優(yōu)勢總是在對比下，才能體現(xiàn)出來。對于新能源物流車的購車模式，以租代售與直接購買，優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？首先，以租代售模式下，購車門檻低。新能源物流車價格上比傳統(tǒng)物流車貴，用戶直接購買，面臨一定的經(jīng)濟負擔(dān)；其次，現(xiàn)階段的新能源物流車產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，部分車型穩(wěn)定性不佳。以租代售的模式下，用戶發(fā)覺體驗不及預(yù)期，可以終止租賃協(xié)議，降低資金損失。
從橫向維度看，以租代售模式規(guī)避了前期首付的問題，用戶購車獲得更多的自由資金。但從縱向維度看，以租代售購車比直接購買，要花費更大的價錢。因此，以租代售的劣勢是存在。根據(jù)深圳地區(qū)某運營商透露，瑞馳EK35的價格在8萬左右，純銷售的情況下，落地價大約9.5萬。而采用以租代售的模式，總花費要100000+。
以租代售的風(fēng)險
在汽車銷售領(lǐng)域，以租代售的模式并不罕見。尤其在傳統(tǒng)乘用車上，應(yīng)用更為頻繁。以低門檻購車，確實方便了資金緊張的客戶，但風(fēng)險也隨之而來。新能源物流車以租代售模式下，用戶與運營商的糾紛案例，雖未見媒體報道，但筆者認為，這種糾紛不可避免。
以租代售的汽車消費模式，在國外市場十分成熟，但國內(nèi)市場剛剛起步，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，融資租賃市場魚龍混雜，其服務(wù)水平參差不齊，導(dǎo)致消費者權(quán)益受到侵害的情況時有發(fā)生。新能源物流車整個產(chǎn)業(yè)不完善，售后服務(wù)是一大短板。故障車輛得不到及時修理，耽誤作業(yè)盈利。用戶的體驗不佳，達不到心里的預(yù)期，容易與運營商發(fā)生糾紛。
新能源物流車運營商，前期投入大，利潤點低。加上售后維修問題上，與車企、維修網(wǎng)點利益不一致，運營商自掏腰包修車的現(xiàn)象屢見不鮮。部分運營商資金緊張，為了規(guī)避一些風(fēng)險，在以租代售的協(xié)議中加入條條框框，甚至存在爭議。用戶極有可能在不經(jīng)意間，踩中協(xié)議的“地雷”。
結(jié)語
國外成熟的以租代售市場，值得國內(nèi)新能源物流車行業(yè)借鑒。以租代售模式下，購車門檻低，用戶可擁有更多的自由資金，但總體的花費卻比直接購車大。這既是以租代售模式下優(yōu)勢，也是劣勢。
個人用戶需根據(jù)自身財力，權(quán)衡兩種模式的經(jīng)濟性。作為企業(yè)用戶，以租代售為企業(yè)增加了一種“融資方式”。對企業(yè)的資金壓力小，不占用企業(yè)授信額度，不進入企業(yè)資產(chǎn)、負債科目，在獲得“融資”支持的同時，保持了企業(yè)良好的資金流動性。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請
聯(lián)系我們刪除。