2017年對于共享經(jīng)濟來說，可謂是從美好的春天提前進入到寒冷的冬季。據(jù)價值兄從媒體報道和相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的信息顯示，2017年有35家共享單車創(chuàng)業(yè)團隊死亡或即將死亡狀態(tài)，即便是市場占用率前列的摩拜和ofo們也在忙著合并，哈羅單車則被收購。一年前依然火爆的共享單車市場，如今到底是怎么了？價值兄認(rèn)為，過把癮的共享單車創(chuàng)業(yè)者年末面臨的死亡陰霾遠沒有驅(qū)散，2018年或許僅剩下不超過5家。

2017年共享單車的大起大落，呈現(xiàn)出這樣幾個鮮明的現(xiàn)象：第一陣營的摩拜和ofo繼續(xù)融資不斷；第二陣營一面是酷騎單車、小鳴單車等驟然死亡，哈羅單車則不得不投入巨頭懷抱。據(jù)價值兄統(tǒng)計，2017年的共享單車市場，呈現(xiàn)出涇渭分明的現(xiàn)象：

第一，摩拜ofo成吸金大戶，累計融資20億美元，卻想著合并。2017年對于摩拜和ofo來說，二者可謂是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司中最能吸引融資的企業(yè)，摩拜先后獲得富士康、淡馬錫和騰訊等兩輪工8.15億美元融資；ofo則更是吸納了包括滴滴、阿里巴巴等高達11.5億美元融資。也就是說，二者就完成了近20億美元的資本投入。但摩拜和ofo從年初的你死我活的拼殺，到了下半年卻開始被各種投資人盼望著合并。這種大相徑庭的差別，體現(xiàn)了共享單車市場的巨頭們也毫無安全感可言。

第二，哈羅單車與永安行“抱團取暖”，既無奈也遂了心愿。今年7月，誕生自杭州的哈羅單車與永安行完成合并，在這之前，哈羅單車還完成了數(shù)億元B+輪融資。今年12月，又宣布獲得復(fù)星集團領(lǐng)投的10億元D2輪融資。價值兄認(rèn)為，哈羅單車和永安行的“抱團取暖”方式，體現(xiàn)出了共享單車在避免死亡時候的無奈選擇，二者的合并也保存了實力，已經(jīng)算是非常好的方式了。

第三，35家共享單車死亡或半死亡狀態(tài)，創(chuàng)業(yè)寒冬已至。據(jù)價值兄不完全統(tǒng)計來看，2017年有超過35家共享單車已死亡或半死亡狀態(tài)。這些死亡和半死亡的共享單車創(chuàng)業(yè)者，有兩個現(xiàn)象令人感到驚訝，一則是“生命期太短”，據(jù)價值兄了解發(fā)現(xiàn)，這些死亡的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊的平均生命期僅有6個月左右，最有生命力的也不超過兩年，最短的竟然只有19天。第二則是這些共享單車幾乎很少有拿到B輪融資的，很多共享單車甚至是自掏腰包，或者資本裸奔狀態(tài)。如此的“任性”和“跟風(fēng)”方式，也預(yù)示著其無法實現(xiàn)長久。這些共享單車的猝死，也預(yù)示著共享單車創(chuàng)業(yè)寒冬已至。

那么，為何共享單車的2017年是從春天到冬天的大滑坡呢？價值兄認(rèn)為，這與整個共享單車市場不計代價的燒錢，資本市場降溫希望獲取回報，共享單車模式遲遲無法獲得盈利，監(jiān)管力度加大有著很大關(guān)系。

1.瘋狂燒錢已到頂峰：共享單車?yán)塾嬋谫Y近30億美金。據(jù)價值兄了解，2017年上半年可謂是共享單車最風(fēng)光無限的時光，摩拜單車獲得8.15億美元，ofo接受11.5億美金投資，哈羅單車10多以人民幣，小藍單車4億元人民幣，小鳴單車1億元等，這些共享單車?yán)塾嫬@得近30億美金融資，但這也是最后的夕陽。共享單車市場已經(jīng)將資本透支的沒有余地了，一位共享單車創(chuàng)業(yè)者向價值兄透露，現(xiàn)在大家手里都沒錢了，都燒不起了，互聯(lián)網(wǎng)“剩者為王”現(xiàn)在非常明顯。此前，價值兄已經(jīng)總結(jié)過，即便是不差錢的摩拜和ofo，如今都有些“揭不開鍋了”。前段時間傳聞ofo為償還供應(yīng)商欠款挪用用戶押金還債，盡管事情真假存疑，但也印證了共享單車確實燒不起了。

2.資本市場降溫：6家投資人希望盡快合并。今年下半年開始，ofo的投資方滴滴，投資人朱嘯虎、王剛等，以及摩拜的投資方愉悅資本、紅杉資本都投資人及投資機構(gòu)，都非常傾向于這兩家共享單車的領(lǐng)頭羊完成合并。那么這些投資人為何要急于促成合并呢？一位投資經(jīng)理向價值兄解釋，“目前共享單車的前景不如2016年那么好了，大家都希望及早套現(xiàn)上岸”，因此，投資人們想摩拜ofo合并也就不奇怪了。

3.無法找到盈利模式：除流量入口沒有其他來源。共享單車的盈利模式在哪里？此前，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾表示，摩拜單車已具備盈利能力，但盈利不是摩拜現(xiàn)階段的目標(biāo)。但價值兄認(rèn)為，共享單車的盈利可謂是頗為艱難，因為其不像滴滴等共享方式，除了流量變現(xiàn)以外，已經(jīng)找到了盈利模式。摩拜和ofo們，已經(jīng)無法再去讓已經(jīng)對出行工具疲憊的心態(tài)下，繼續(xù)挖掘商業(yè)變現(xiàn)機會了。摩拜此前上線了共享汽車，將單車和汽車聯(lián)合向用戶推廣，其實也是在尋求更多的變現(xiàn)方式。共享單車們不想成為僅僅是流量入口的工具性產(chǎn)品。

4.監(jiān)管壓力驟升:各地出臺政策限制盲目投放。今年3月份，成都出臺了國內(nèi)首個共享單車規(guī)定，對停放、維護和安全都進行了相關(guān)規(guī)定；但更為嚴(yán)格的是從今年4月份深圳、杭州等地出臺的共享單車投放相關(guān)規(guī)定，上海、廣州、武漢等11個城市已陸續(xù)暫停共享自行車新增投放，以加強共享自行車總量調(diào)控和秩序管理。今年9月份，僅北京交委統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，全市15家共享自行車企業(yè)投放運營車輛達235萬輛。而在今年4月21日，這一數(shù)字還僅為70萬輛，4個多月增長了165萬輛！如此瘋狂增長，讓全國各城市對共享單車的盲目投放都施以管理重拳。這對于共享單車創(chuàng)業(yè)者們來說，無異于致命打擊。

面對共享單車的盲目投放，管理不善，過度燒錢等病態(tài)，價值兄大膽預(yù)測，2018年后共享單車存活下來的不超過5家。小藍單車CEO李剛曾在3月份公司發(fā)布會上表示，明年一二月份對于其他友商來說，是死一樣的冬天，但一語成讖，小藍單車卻在今年11月死亡。但死亡的不僅僅是小藍單車或是上述的35家共享單車們，迎接他們的，或許是更加殘酷的寒冬降臨。

未來，共享出行將成為更理性、更豐富及常用的出行方式，但無法保證人們品質(zhì)出行的模式，將逐步被淘汰。這對于普通老百姓，還是整個共享經(jīng)濟來說，都是回歸理性的好事。

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