為什么車次不以“G”字打頭？
在新疆鐵路部門公布的開行車次中，首次出現(xiàn)了“D”字頭打頭的車次，如16日開通首日烏魯木齊至哈密對(duì)發(fā)的3趟列車分別為：D8602/1次、D8806/5、D8808/7次。而在人們的印象中，內(nèi)地高鐵都是以“G”字打頭，如京滬高鐵車次均以“G”開頭。
我國(guó)對(duì)高鐵和動(dòng)車的定義，除了一個(gè)指鐵道線路一個(gè)指運(yùn)行車輛外，就鐵路線路而言，動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。
通常動(dòng)車是在有砟鐵路上運(yùn)行，高鐵在無砟鐵路上，但蘭新鐵路第二雙線卻是個(gè)特例，這是因?yàn)樵撹F路在最初設(shè)計(jì)和建造時(shí)，是按照時(shí)速300公里的高鐵標(biāo)準(zhǔn)建造，采用了無砟軌道技術(shù)，只是后來國(guó)家出于行駛安全考慮，對(duì)新建的高鐵進(jìn)行了降速，因此蘭新鐵路定位200公里時(shí)速級(jí)別，部分路段為250公里，如此一來，雖然人們依然將蘭新鐵路第二雙線稱為“蘭新高鐵”，但在車次命名上，只能用代表動(dòng)車的“D”字母打頭。
烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先表示，新疆高鐵有很大的提速空間，未來將視運(yùn)行情況和國(guó)家要求，在條件允許下進(jìn)行再次提速。
亞心網(wǎng)訊（記者 曹華）蘭新高鐵即將走進(jìn)新疆人的生活，作為全國(guó)較晚開通高鐵的省區(qū)，新疆人對(duì)于高鐵是既熟悉又陌生。說熟悉，是因?yàn)槲覀兺ㄟ^報(bào)紙、電視，多次看到內(nèi)地高鐵風(fēng)馳電掣；說陌生，是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人從未親身感受過動(dòng)車組。記者以6個(gè)“為什么”，為您解答新疆高鐵的自身特色。
由于耐寒性能出色，CRH5A型動(dòng)車組將成為新疆高鐵的運(yùn)輸主力。這是今年6月10日，在新疆高鐵重聯(lián)試驗(yàn)階段，CRH5A型動(dòng)車組首次亮相“試跑”。晨報(bào)首席記者朱翊攝
動(dòng)車乘務(wù)員為何少？
在開行的動(dòng)車上，每列動(dòng)車組上配備了7名工作人員，其中：列車長(zhǎng)1名、乘務(wù)員3名、保潔員3名。相比傳統(tǒng)列車，動(dòng)車組乘務(wù)人員幾乎減少了一半多，這么少的乘務(wù)員能滿足乘客需要嗎？
烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)黃新表示，目前7名工作人員的數(shù)量相比內(nèi)地動(dòng)車還多了3到4人。動(dòng)車之所以服務(wù)人員少，主要是因?yàn)閯?dòng)車運(yùn)行自動(dòng)化程度高，比如普通列車在乘客下車時(shí)每個(gè)車門都會(huì)有一名乘務(wù)人員進(jìn)行引導(dǎo)，而動(dòng)車車門的開關(guān)和地鐵類似，車門與站臺(tái)平齊，全自動(dòng)開關(guān)，不需要人工操作。另外，動(dòng)車乘車環(huán)境舒適，乘務(wù)人員的頻繁走動(dòng)會(huì)打擾乘客，所以動(dòng)車服務(wù)要求“無服務(wù)不打擾”的服務(wù)理念，讓乘客在舒適安靜的環(huán)境中乘車。
為什么選擇CRH5A車型？
新疆高鐵開通后，CRH5A型動(dòng)車組將成為新疆高鐵的運(yùn)輸主力。據(jù)了解，在動(dòng)車家族中，CRH5A型動(dòng)車最早于2007年正式運(yùn)行于京哈線上。
該車耐寒性能非常出色，要比CRH1及CRH2更適合，其承受溫度范圍可達(dá)±40℃，因此該列車大多數(shù)被安排于中國(guó)東北地區(qū)運(yùn)用，新疆冬季寒冷，氣候條件與東北相似，因此該車承擔(dān)新疆高鐵運(yùn)輸也就順理成章。
烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)黃新透露，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)單位正在為新疆研制適應(yīng)性更好的動(dòng)車，其抗寒、抗風(fēng)沙的性能更好，不久將加入新疆動(dòng)車家族。
動(dòng)車票價(jià)如何制定？
目前公布的烏魯木齊至哈密動(dòng)車票價(jià)為一等座196元，二等座163.5元。據(jù)了解，目前我國(guó)對(duì)時(shí)速250公里以下的動(dòng)車組票價(jià)計(jì)算，一般是采用動(dòng)車組一等座票價(jià)=0.37026×里程；二等座票價(jià)=0.30855×里程來計(jì)算。按照該票價(jià)計(jì)算公式， 蘭新二線烏哈段為530公里，計(jì)算所得一等座票價(jià)為：0.37026×530=196.2378元。二等座車票為：0.30855×530=163.5315元。
可以看出，烏魯木齊至哈密票價(jià)和計(jì)算結(jié)果一致。該票價(jià)要比目前烏魯木齊至哈密的軟臥223元要低，比硬臥144元略高。
烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)黃新說，烏魯木齊到哈密的動(dòng)車票價(jià)要比民航低很多，目前烏魯木齊到哈密飛機(jī)全價(jià)票為1184元，如果能最低打兩折，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)費(fèi)，也要444元。和公路客運(yùn)比，要比大巴票價(jià)貴30多元。
從運(yùn)行速度看，烏魯木齊到哈密動(dòng)車3個(gè)小時(shí)左右，而乘坐大巴為8個(gè)小時(shí)，私家車要6到7小時(shí)，普通火車最快也要5個(gè)多小時(shí)，可以看出，動(dòng)車要比原有火車快兩小時(shí)，比公路大巴快5個(gè)小時(shí)，比私家車快3小時(shí)。
高鐵線為什么跑普速列車？
記者從烏魯木齊鐵路局了解到，新疆高鐵開通后，會(huì)逐步將原蘭新鐵路的客運(yùn)線調(diào)整到高鐵線上，使得高鐵線普速、動(dòng)車一起跑。烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先說，高鐵線上之所以跑普速列車，是要將原來蘭新鐵路承擔(dān)的客運(yùn)功能轉(zhuǎn)移，讓蘭新鐵路成為專門的貨運(yùn)線路，使得貨運(yùn)能力從7000萬噸翻倍增加到1.4億噸，如果使用重載列車，貨運(yùn)能力可達(dá)4億噸，這樣就能解決一直困擾新疆的鐵路運(yùn)能不足的問題。
“普速列車上高鐵線后，時(shí)速將由原來的140公里提高到160公里，雖然仍然有速度差，但通過鐵路調(diào)度指令，能實(shí)現(xiàn)分配行駛線路和時(shí)間，不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的問題。”潘新先說。
為什么采用多樣梯次開行？
目前，烏魯木齊火車南站至哈密間的4對(duì)動(dòng)車組采用了一站直達(dá)、站站停和部分中途站停車3種方式，比如11月17日以后每日開行的4對(duì)動(dòng)車當(dāng)中，D8803/4次列車從烏魯木齊至哈密時(shí)間最短，只有3小時(shí)08分，該車為直達(dá)車，沿途3個(gè)站點(diǎn)不�？�。從發(fā)車時(shí)間看，這對(duì)直達(dá)車到達(dá)烏魯木齊和哈密的時(shí)間分別為15時(shí)56分和15時(shí)34分，剛好是下午剛上班時(shí)間，主要就是為了滿足下午辦事旅客的需要。
而站站停的車次發(fā)車時(shí)間最早，或最晚，主要解決沿途各車站需要下車的需要。
烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)黃新說，采用多樣梯次開行時(shí)間安排，能更加適應(yīng)旅客出行的不同乘車需要，更加靈活和方便旅客多種出行需求。
據(jù)黃新介紹，根據(jù)前期調(diào)查，烏魯木齊往吐魯番、鄯善、哈密方向，每天單方向?yàn)?896人次，包含鐵路、公路、私家車和民航，每年為105萬人次，動(dòng)車開行后每天4對(duì)，往返8趟，每趟車可拉乘客620人次，4趟車就是2480人次。這還不包括其它的途經(jīng)路過哈密方向的普通列車，因此從運(yùn)力上來說，完全能夠滿足烏魯木齊至吐魯番、鄯善以及哈密地區(qū)的客運(yùn)需要。
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