現(xiàn)代物流行業(yè)經(jīng)過(guò)了“十一五”的積累期后終于步入到“十二五”夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、快速發(fā)展時(shí)期，然而物流業(yè)成本居高不下已成為阻滯行業(yè)發(fā)展的終極壁壘，引用狄更斯在《雙城記》中的卷首語(yǔ)：“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代；這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無(wú)所有；人們正在直登天堂，人們正在直下地獄�！� 物流行業(yè)如何在重大機(jī)遇期完成歷史性嬗變、物流企業(yè)如何在如此艱辛的環(huán)境下生存、如何在大浪淘沙中脫穎而出， 企業(yè)能否握住時(shí)代變化的脈搏，能否充分利用外部機(jī)遇，破除外部威脅的利器將等從一系列問(wèn)題中挖掘出解決問(wèn)題的核心之道將是物流企業(yè)與行業(yè)的決勝點(diǎn)。 

    一、物流成本何以居高不下 

    中國(guó)物流成本如此之高無(wú)外乎以下若干因素：基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，受制于中國(guó)個(gè)別省市地方主義導(dǎo)致卡車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)規(guī)則繁瑣，“關(guān)、卡、壓”已成為中國(guó)運(yùn)輸?shù)湫同F(xiàn)象，中國(guó)境內(nèi)貨運(yùn)電子信息網(wǎng)絡(luò)跟蹤困難，還有就是巨量存貨等問(wèn)題。 
應(yīng)該說(shuō)政府確實(shí)持續(xù)不斷和不遺余力地推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展，也出臺(tái)了不少優(yōu)惠政策，但是中國(guó)物流至今仍然缺乏完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如內(nèi)地運(yùn)輸距離超過(guò)300-400公里的貨運(yùn)模式應(yīng)該是鐵路、或者水運(yùn)，但是運(yùn)力不足的中國(guó)鐵路運(yùn)輸目前擁堵嚴(yán)重，水路運(yùn)輸也存在運(yùn)力不足，管理不到位和缺乏信息現(xiàn)代化系統(tǒng)等問(wèn)題制約其發(fā)展。必須肯定的是中國(guó)的交通運(yùn)輸在過(guò)去十年內(nèi)發(fā)展迅速、成績(jī)巨大、舉世矚目。但不可否認(rèn)，由于欠債太多、基礎(chǔ)太差，中國(guó)內(nèi)地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)迅速發(fā)展的步伐，中國(guó)的貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制也明顯滯后，尤其是中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理和設(shè)備技術(shù)方面。 
據(jù)估計(jì)，中國(guó)公司所擁有的平均存貨量周期大約為51天，是歐盟公司存貨量周期的6倍，無(wú)疑如此存貨水平也是導(dǎo)的物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。同時(shí)，中國(guó)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)多、層次復(fù)雜，每條供應(yīng)鏈中又有許多中間商，而每一家中間商都有自己的存貨。出于對(duì)物流供應(yīng)服務(wù)穩(wěn)定性的疑慮，中間商往往傾向于通過(guò)存貨來(lái)降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)。然而，存貨量與物流成本的相關(guān)性又表明，如果不降低庫(kù)存，則難以控制物流成本。    
中國(guó)物流的成本結(jié)構(gòu)，直接牽涉到中國(guó)國(guó)富民強(qiáng)的物流生產(chǎn)率的提高和效率，強(qiáng)化物流行業(yè)成本控制是目前的當(dāng)務(wù)之急。盡管現(xiàn)有體制存在屏障，但物流行業(yè)應(yīng)立足于基礎(chǔ)平臺(tái)，依托于產(chǎn)業(yè)政策，積極尋求創(chuàng)新發(fā)展并突破體制壓力，更要積極尋求第三方物流服務(wù)以及咨詢公司專家等外部力量的支持與配合，集合多方力量共同推進(jìn)中國(guó)物流業(yè)全面發(fā)展。 

    二、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型已成必然 

　　盡管近年來(lái)物流公司如雨后春筍般地涌現(xiàn)，但是真正具有經(jīng)營(yíng)管理水平的物流企業(yè)并不多見(jiàn)，其中大部分都是抱著投機(jī)心態(tài)進(jìn)入此行業(yè)，自身能力建設(shè)明顯不足、缺少對(duì)外資源的整合能力，且供應(yīng)鏈控制力低下。這些問(wèn)題都成為物流企業(yè)發(fā)展及物流行業(yè)成長(zhǎng)的雙重瓶頸。同時(shí)，物流成本居高不下又加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，尤其在公路運(yùn)輸方面，已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的情況，企業(yè)很難通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)降低成本壓力： 

    其一，若企業(yè)提價(jià)則須面臨客戶減少所帶來(lái)的業(yè)務(wù)量下降，因此在同行普遍維持原有運(yùn)價(jià)的同時(shí)，不少物流企業(yè)通過(guò)盡可能多地拉業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)成本。然而，通過(guò)量的擴(kuò)張來(lái)彌補(bǔ)油價(jià)上漲、運(yùn)輸成本升高的問(wèn)題，企業(yè)只能解一時(shí)之急，并非為應(yīng)對(duì)問(wèn)題的根本良策。 

    其二，一些行業(yè)痼疾也加重了企業(yè)在高成本情況下的困境。比如，物流企業(yè)都有自己的物流運(yùn)輸體系，用自己的運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)或向社會(huì)租用來(lái)實(shí)現(xiàn)流通過(guò)程，造成了資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)，也加大了企業(yè)成本。同時(shí)，物流公司配送流程單一，嚴(yán)重影響了企業(yè)運(yùn)輸效率，造成一方面物流資源閑置，另一方面部分運(yùn)輸線路出現(xiàn)緊缺的局面。此外，運(yùn)輸路線缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)重復(fù)運(yùn)輸和增加運(yùn)輸行程，使得成品油的消耗量增加且形成了不必要的運(yùn)輸成本。 

    可以預(yù)見(jiàn)，體制變革盡管初露苗頭但歷時(shí)較長(zhǎng)，成本上升已成必然，競(jìng)爭(zhēng)加劇下還會(huì)愈演愈烈，物流企業(yè)難道真的要坐以待斃嗎？ 

    風(fēng)險(xiǎn)總是與機(jī)遇并存，居高不下的物流成本也表明行業(yè)迎來(lái)了整合與升級(jí)的時(shí)期。如實(shí)力相對(duì)薄弱、服務(wù)水平相對(duì)較低的物流企業(yè)，其利潤(rùn)有可能越來(lái)越薄，甚至虧損，繼而退出物流市場(chǎng)。物流企業(yè)加速兼并重組，提升服務(wù)能力已成為必然趨勢(shì)。與此同時(shí)，粗放型經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)必將沒(méi)落，精益型物流才是持久之道。單一的物流服務(wù)已經(jīng)不能讓企業(yè)獲取較大利潤(rùn)，企業(yè)必須開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)，延伸其服務(wù)鏈以求升級(jí)。對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，為企業(yè)提供更貼身、更周到、成本更低的服務(wù)，為客戶提供供應(yīng)鏈的全過(guò)程、多方位服務(wù)將是未來(lái)物流企業(yè)生存發(fā)展的根本所在。 

    為此，企業(yè)需要思考如何獲得從“坐以待斃”向“創(chuàng)新升級(jí)”轉(zhuǎn)變的核心利器。首先，需要從關(guān)鍵成本控制要素抓起，如運(yùn)輸成本、存貨量、中間商控制、信息化建設(shè)等。一言概之，就是企業(yè)要先從鏈條抓起。這就意味著企業(yè)要練好內(nèi)功，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈的建設(shè)，完善縱向一體化供應(yīng)連，建立橫向一體化的供應(yīng)鏈。更重要的是要在鏈條基礎(chǔ)上打造出鏈條控制力，通過(guò)內(nèi)生力量的強(qiáng)化與完善改變對(duì)外部環(huán)境嚴(yán)重依賴的現(xiàn)象。將企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為鏈條與鏈條之間的競(jìng)爭(zhēng)，降低資源消耗、避免價(jià)格戰(zhàn)，以提升企業(yè)能力、提升供應(yīng)鏈管控力，以實(shí)現(xiàn)提升物流行業(yè)整體發(fā)展水平，破除外部局限桎梏。同時(shí)，中國(guó)的物流業(yè)與制造業(yè)是互相支撐、協(xié)同發(fā)展的，供應(yīng)鏈管控不僅是為了推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展升級(jí)，還肩負(fù)著全面整合行業(yè)資源、振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要作用。 

    三、供應(yīng)鏈管控如何推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新 

    華彩認(rèn)為，供應(yīng)鏈管控是一種結(jié)構(gòu)行為，是組織智商的表現(xiàn)形式，必須以供應(yīng)鏈能力建設(shè)為前提，以多層次的管理運(yùn)作為手段，以“管理+控制+宏觀管理”框架為依托，全面整合鏈條資源，強(qiáng)化物流企業(yè)對(duì)內(nèi)控制力，提升企業(yè)對(duì)外部因素的駕馭能力，助推物流行業(yè)變革，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈模式由“推式”向“拉式”發(fā)展。 

    物流企業(yè)的供應(yīng)鏈能力建設(shè)是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，控制外部成本與風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的基石。主要包括以下三大核心能力、兩大支撐體系建設(shè)： 

    1、物流行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了信息化全面建設(shè)發(fā)展時(shí)期，然而企業(yè)如何應(yīng)對(duì)并處理大量、快速、復(fù)雜的信息成了決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)上下游企業(yè)、橫向利益相關(guān)者信息的有效獲取和篩選、交流和共享以及避免信息失真等問(wèn)題，都將對(duì)物流企業(yè)的信息處理能力提出挑戰(zhàn)。 

    2、降低物流庫(kù)存總量是降低物流成本的重要手段之一，它需要成員企業(yè)通過(guò)集成化管理方式來(lái)有效減少每個(gè)成員的安全庫(kù)存量。企業(yè)要主動(dòng)建立與中間商的庫(kù)存管理接口，以實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)地掌握外部庫(kù)存信息來(lái)調(diào)整自身的庫(kù)存水平，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、全方位的庫(kù)存管理。 
    3、對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō) “顧客就是上帝”，物流企業(yè)必須做到全面把握用戶需求（一般性產(chǎn)品和服務(wù)、個(gè)性化產(chǎn)品和特殊服務(wù)）及供應(yīng)鏈的全過(guò)程服務(wù)能力建設(shè)，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)能夠建立在真實(shí)的市場(chǎng)需求上，最大程度地提高服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。 
然而，作為上層建筑的能力建設(shè)還不能做為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)機(jī)制的支撐。首先，快速反應(yīng)機(jī)制是促進(jìn)所有成員企業(yè)鏈接互動(dòng)的關(guān)鍵，只有相關(guān)企業(yè)信息對(duì)稱，流程暢通，才能提高整個(gè)系統(tǒng)對(duì)客戶需求的快速有效反應(yīng)能力。其次，還需搭建促進(jìn)企業(yè)整合的無(wú)縫鏈接體系，實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)間的利益捆綁和整合，這是實(shí)現(xiàn)后續(xù)整個(gè)無(wú)縫鏈接目標(biāo)的前提及保證； 

    層次管控的目的是為促進(jìn)供應(yīng)鏈的整合與協(xié)同，因?yàn)橹挥袑⒐��?yīng)鏈上的成員企業(yè)都納入到同一個(gè)資源和價(jià)值體系中，才能夠真正保證它們之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作。華彩認(rèn)為，“管理+控制+宏觀管理”框架能夠?yàn)槠髽I(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的、剛?cè)岵��?jì)的管控體系。但此項(xiàng)工作開(kāi)展的前提是，首先明確彼此間合作的強(qiáng)度層次和等級(jí)，其次要根據(jù)合作強(qiáng)度的不同，采用不同的管理模式。也就是說(shuō)，供應(yīng)鏈管控作為企業(yè)職能管控的一部分，必然是為支撐企業(yè)戰(zhàn)略落地服務(wù)的，也必須能夠承載企業(yè)的集團(tuán)管控體系。總而言之，供應(yīng)鏈管控已成為物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是企業(yè)整合行業(yè)資源，增加客戶價(jià)值，助推戰(zhàn)略落地的核心利器。盡管行業(yè)暫時(shí)無(wú)法打破體制局限，但企業(yè)能夠通過(guò)內(nèi)部升級(jí)、轉(zhuǎn)型來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈模式向拉動(dòng)式轉(zhuǎn)變，推進(jìn)行業(yè)內(nèi)生式成長(zhǎng)。對(duì)此企業(yè)應(yīng)練就金剛之身，以對(duì)萬(wàn)千敵手，通過(guò)“供應(yīng)鏈管控”這根金手指將成本壓力化為轉(zhuǎn)型動(dòng)力，推動(dòng)物流行業(yè)走向創(chuàng)新發(fā)展之路。 

    四、啟示與結(jié)論 

    盡管受國(guó)內(nèi)消費(fèi)增長(zhǎng)與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展等因素影響，中國(guó)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍穩(wěn)步加快，并且行業(yè)信息化水平不斷提升。但是部分政府地方主義與公路運(yùn)輸體制障礙仍然存在，并已成為物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。物流行業(yè)現(xiàn)迎來(lái)“十二五”轉(zhuǎn)型開(kāi)局之歷史機(jī)遇，為此物流企業(yè)不應(yīng)固步自封，等待體制變革，而應(yīng)打破瓶頸桎梏，積極尋求創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。一方面，物流企業(yè)應(yīng)加快建設(shè)供應(yīng)鏈能力，提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)變一對(duì)一的競(jìng)爭(zhēng)方式，將資源整合到鏈條上，打造自身的鏈條控制力。以供應(yīng)鏈為依托，為客戶提供全程式、全方位的服務(wù)，推動(dòng)企業(yè)向增值服務(wù)商轉(zhuǎn)型。另一方面，企業(yè)還需強(qiáng)化供應(yīng)鏈管控能力，以打造反應(yīng)快速、需求準(zhǔn)確的敏捷型供應(yīng)鏈，來(lái)有效抵御外部風(fēng)險(xiǎn)并控制成本波動(dòng)，以轉(zhuǎn)嫁或外包低價(jià)值活動(dòng)，促進(jìn)物流行業(yè)供應(yīng)鏈模式向“拉式”轉(zhuǎn)變。 
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