民營快遞最受影響

　　以電動自行車為主要運輸手段的多數(shù)民營快遞企業(yè)受到的影響最大。北京一快遞企業(yè)人士表示，購買一輛機動車需要約10萬元，還有平日的維修成本，這對民營快遞來說很昂貴。而與自行車50－60公斤載重能力比，電動車可以達到100公斤。因此，電動自行車是快遞行業(yè)實現(xiàn)快件“最后一公里”收派的重要交通工具，公司基層90%以上的快遞投遞工作都是使用電動車。該人士介紹，公司這兩天正召集高層開會，研究怎么應對電動車禁行。

　　全國快遞網(wǎng)或受沖擊

　　也有企業(yè)已經(jīng)開始行動，據(jù)華南一快遞加盟企業(yè)負責人表示：“前天開始批量采購自行車，幸好下手早，現(xiàn)在有的企業(yè)買自行車買不著。”記者從快遞企業(yè)了解到，目前快遞行業(yè)協(xié)會正在與國家有關部門溝通，希望對快遞企業(yè)有區(qū)別對待。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇認為，一旦禁令執(zhí)行，不針對快遞行業(yè)采取其他通融辦法，將直接導致快遞貨物大量積壓，造成快遞延誤，將對全國的快遞網(wǎng)絡產(chǎn)生重大負面影響。

　　目前全國尚無城市執(zhí)行類似深圳的政策。此前，北京曾規(guī)定從2006年起，禁止所有電動自行車在本市道路上行駛。但后又對其解禁。